Automobilisten lopen extra risico's overal waar wegen samenkomen en uiteenlopen, of het nu gaat om kruispunten, T-splitsingen, rotondes of splitsingen, maar door gebruik te maken van geavanceerde rijtechnieken en een systematische aanpak, kunnen kruispunten net zo veilig worden afgehandeld als elk ander deel van de weg systeem. Ongevallen gebeuren niet 'zomaar' uit zichzelf - ze worden veroorzaakt door slecht rijgedrag. Hoewel je altijd extra voorzichtig moet zijn op kruispunten, moet je erkennen dat ze een ideale gelegenheid zijn voor andere weggebruikers om overlast te veroorzaken. We hebben allemaal gezien dat andere automobilisten hun eigen vreemde manieren aannamen om kruispunten te naderen en er doorheen te navigeren. Wees daarom op uw hoede voor wat een verkeersveiligheidsdeskundige zou kunnen omschrijven als 'een ongeluk dat wacht om te gebeuren'.
De meeste fouten, zowel van u als van een andere weggebruiker, doen zich voor op kruispunten. Wanneer u nadert op de secundaire route, of wanneer geen van beide routes voorrang heeft, plan dan vooruit en wees voorbereid om te stoppen, ook al vertellen de borden u misschien dat u alleen voorrang moet geven. Als uw kant van de weg breed genoeg is voor twee rijstroken, zorg er dan voor dat u in een vroeg stadium naar de juiste rijstrook gaat nadat u eerst in uw spiegel hebt gekeken en dienovereenkomstig hebt aangegeven. Blijf op de linkerrijstrook als u van plan bent rechtdoor te gaan, tenzij rijstrookmarkeringen aangeven dat u anders moet doen, aangezien het aanhouden van de rechterrijstrook andere automobilisten gevaarlijk kan misleiden; bovendien is de rechterrijstrook op veel kruispunten zo ingericht dat rechtdoor rijden overlast veroorzaakt of zelfs andere weggebruikers in gevaar brengt als u weer in een enkele rij verkeert. Zelfs als er onvoldoende ruimte is om de rijstroken te verdubbelen, is het toch beter om naar de kant te gaan die overeenkomt met de route die u volgt als u de kruising verlaat.
Wanneer u van plan bent om rechtdoor of linksaf te gaan, is de procedure relatief eenvoudig:wacht tot de weg vrij is naar rechts en links, controleer of er niets nadert vanaf de tegenoverliggende secundaire weg en accelereer slim. Let echter altijd op één veelvoorkomende oorzaak van ongevallen. Een tegemoetkomend voertuig dat aangeeft dat u linksaf moet slaan, zal u doen vermoeden dat het op het kruispunt afslaat en uw beoogde pad niet verstoort, maar de richtingaanwijzers kunnen per ongeluk blijven branden. De bestuurder kan van plan zijn om rechtdoor te rijden zonder te beseffen dat hij andere weggebruikers anders vertelt. Ga er nooit vanuit dat een voertuig zal draaien totdat u daadwerkelijk ziet dat de bestuurder een andere weg inslaat. Als je voor hem uitrijdt en een aanrijding veroorzaakt, is het onwaarschijnlijk dat de wet je begunstigt.
Probeer het ongeduld onder controle te houden wanneer u linksaf probeert te slaan en er veel verkeer is. Een gat kan groot genoeg lijken om in te glijden als je hard genoeg accelereert en de coureur achter je vertraagt, maar doe het niet. Behalve dat het gevaarlijk is als de randen smal zijn, is dit soort rijgedrag ook onbeleefd. Een ongeval kan gebeuren als de andere bestuurder traag reageert, als uw motor hapert of als u uw zet gewoon verkeerd inschat. Dit is een vrij onnodig risico, alleen maar om een paar seconden van uw reistijd te scheren. Iedereen kent het gezegde:het is beter een paar minuten te laat op deze wereld te zijn dan een paar jaar te vroeg in de volgende.
Rechtsafslaan op kruispunten kan ingewikkelder zijn, hoewel ze worden beheerst door dezelfde regels over het niet induwen of als vanzelfsprekend beschouwen van richtingaanwijzers. Er kan verwarring ontstaan als tegenliggers ook rechts afslaan, aangezien bestuurders beslissen of ze buitenspel naar buitenspel willen passeren of omgekeerd. De helft van de automobilisten in het land lijkt de ene richting te prefereren, de andere helft de andere. Er is echter maar één veilige regel en dat is om buitenspel naar buitenspel door te geven; met andere woorden, passeer achter een voertuig van de tegenstander dat wacht om rechtsaf te slaan. Doe anders alleen wanneer wegmarkeringen of de indeling van de kruisingen dit vereisen. Sommige automobilisten lijken bezwaar te hebben tegen deze procedure omdat het het aantal voertuigen kan beperken dat in één keer een bocht naar rechts kan nemen, en ook omdat er een opening moet worden gelaten in een tegenovergestelde rij voertuigen die wachten om rechtsaf te slaan, maar het is veel veiliger. Het betekent dat elke bestuurder een beter zicht heeft op de weg die voor hem ligt als hij zijn beurt maakt. De nearside-to-nearside-benadering, waarbij voertuigen over de boeg van de tegenovergestelde verkeerslijn draaien, dwingt elke bestuurder om blindelings over de verkeersstroom te neuzen, waardoor de kans op een ongeval aanzienlijk wordt vergroot. Het is niet verwonderlijk dat er zoveel aanrijdingen gebeuren wanneer een bestuurder rechtsaf slaat.
Het gebruik van de belangrijkste van de twee routes op een kruispunt geeft u niet het recht om te rijden zoals u wilt. Toon hoffelijkheid en aandacht voor andere weggebruikers, maar niet zo overdreven dat beleefdheid belangrijker wordt dan praktisch. Laat in ieder geval iemand uit een zijwaartse bocht als u dat veilig kunt doen, maar het is gevaarlijk en hinderlijk voor de verkeersstroom als u andere achterliggers moet laten remmen. Misplaatste beleefdheid kan ongelukken veroorzaken als chauffeurs om je heen het niet verwachten. Laat iemand die uit een zijweg probeert te komen nog even wachten als je twijfelt.
Maak nooit gebruik van veranderingen aan verkeerslichten om te proberen door een kruising te glippen en zo tijd te besparen. Een alarmerend aantal ongevallen in onze steden wordt veroorzaakt door automobilisten die overhaast proberen een paar seconden te sparen, en de slachtoffers zijn vaak voetgangers. Je moet stoppen als je dat redelijkerwijs kunt doen als groen in oranje verandert, en je mag zeker nooit door de lichten gaan nadat oranje in rood is veranderd. Je moet ook niet anticiperen op de verandering naar groen door weg te gaan op rood en oranje; Houd in ieder geval de lichten in de gaten die de routes die uw pad kruisen in de gaten houden, zodat u van tevoren wordt gewaarschuwd wanneer uw lichten moeten veranderen, maar gebruik dit niet om vrijheden te nemen met de lichten.
Aangezien lokale autoriteiten meestal niet veel waarschuwen voor filterlichten voor u, zult u vroeg of laat op een onbekende weg waarschijnlijk bij een groene linkerafslagfilter zitten als u rechtdoor wilt gaan. Zelfs een korte pauze zal waarschijnlijk het geluid van hoorns van achteren brengen. Je zou daar kunnen zitten wachten op de volledig groene fase, maar het is veel minder egoïstisch om de bocht te maken en een alternatieve manier te vinden om weer op je route te komen.
De regels voor de procedure op kruispunten zijn ook van toepassing op T-splitsingen:baan u zich niet een weg door de verkeersstroom in de veronderstelling dat andere bestuurders voor u zullen vertragen en houd er altijd rekening mee dat het voertuig met de knipperende richtingaanwijzer de bocht niet kan maken uit uw pad dat u verwacht.
Veel T-splitsingen hebben een mini-oprit zodat je makkelijker kunt invoegen op het verkeer op de hoofdweg. In feite zijn ze vaak alleen ontworpen om een trage bocht van 90 graden naar een drukke hoofdweg te vermijden, en bieden ze over het algemeen niet voldoende breedte of lengte om de snelheid van de hoofdverkeersstroom te bereiken voordat je instapt. Ga voorzichtig om met deze op- en afritten:houd je in als je twijfelt en wacht op een geschikte onderbreking in het verkeer. Wees echter niet te timide op die opritten die breed en lang genoeg zijn om goed te kunnen werken. Gebruik ze zoals ze bedoeld zijn, zoals een oprit van een snelweg. Als u toch een te voorzichtige chauffeur tegenkomt die aan het einde van de oprit is gestopt in afwachting van een pauze in het verkeer, geef dan slim gas en ga vroeg de hoofdweg op, mits dit veilig kan, in om in de hoofdstroom te zijn voordat je het stilstaande voertuig passeert.
Achterover hangen bij rotondes kan net zo goed overbodig zijn. Je moet de juiste balans vinden tussen terughoudendheid en haast door slagvaardig en veilig in de verkeersstroom te stappen. Grote rotondes vervoeren snel verkeer, maar bieden vaak voldoende breedte om naar de dichtstbijzijnde rijstrook te gaan en uw snelheid op te bouwen om zich aan te passen aan de verkeersstroom om u heen. Kleine rotondes hebben minder acceleratieruimte, maar je hebt minder ruimte nodig omdat het verkeer langzamer rijdt. Rotondes zijn ontworpen voor maximale doorstroming en gemakkelijke toegang op kruispunten waar veel verkeer is, dus wacht niet onnadenkend op de invalswegen. Als het verkeer licht genoeg is, moet het mogelijk zijn om een rotonde op te rijden waar het zicht goed is, alleen met een redelijke snelheidsvermindering en een lagere versnelling, terwijl u tijdens het rennen naar de ingang controleert of er geen voertuigen komen van rechts. Waar muren of heggen het zicht belemmeren, kan het nodig zijn om bijna tot stilstand te vertragen. Behalve waar de prioriteiten anders zijn aangegeven, heeft het verkeer op een rotonde voorrang.
Soms wordt voorrang gegeven aan een belangrijke route die over een rotonde gaat, zodat automobilisten die al op de rotonde staan moeten uitwijken wanneer ze deze route tegenkomen. De prioriteit is gewijzigd om de verkeersstroom te versnellen, maar voor een bestuurder die niet bekend is met het gebied, kan de noodzaak om voorrang te geven aan verkeer dat de rotonde oprijdt een moment van verwarring veroorzaken. De observatievaardigheden van de gevorderde bestuurder zouden hem altijd ruim van tevoren moeten waarschuwen voor een ongebruikelijke omstandigheid zoals deze, maar het risico kan worden verminderd door op uw juiste rijstrook te blijven en de signaleringsprocedures te onthouden, zodat bestuurders om u heen zich bewust zijn van uw bedoelingen.
Hoe te onderhandelen over een minirotonde
Minirotondes , vooral die met een strak complex van twee of drie, kunnen tijdelijke verwarring veroorzaken wanneer u onbekende voor het eerst ontmoet, maar de extra voorzichtigheid die ze vereisen, wordt soms als hun voordeel beschouwd. Omdat zoveel chauffeurs niet zeker zijn van de procedure, wordt het verkeer afgeremd tot een veiligere snelheid. Behalve in de zeldzame gevallen waar wegmarkeringen anders aangeven, behandel complexen van minirotondes net als elke andere rotonde door voorrang te geven aan voertuigen die van rechts komen. Waar een minirotonde alleen wordt gemarkeerd door witte lijnen op de weg, bezwijk nooit voor de verleiding om het eiland over te steken, zelfs als er geen verkeer is.
Op alle normale rotondes dient u zich te houden aan de vastgestelde procedure zoals beschreven in de Wegenverkeerswet, tenzij rijstrookmarkeringen aangeven dat u het anders moet doen. Als u van plan bent de eerste afslag te nemen, houdt u links aan en geeft u bij het naderen een afslag naar links aan, waarbij u de richtingaanwijzer aanhoudt totdat u de rotonde verlaat. Als u van plan bent min of meer rechtdoor te gaan, houd dan nog steeds links aan bij uw nadering en over de rotonde, waarbij u aangeeft dat u linksaf moet nadat u de afslag bent gepasseerd vóór de afslag die u wilt nemen. Uw anticipatie als gevorderde bestuurder had u voldoende tijd moeten geven om bij het naderen van de rotonde naar de linkerrijstrook te gaan, maar bij zeer druk verkeer moet u mogelijk rechts aanhouden; als dit het geval is, houdt u uw koers totdat u naar links moet signaleren en gaat u naar de uitgang, waarbij u ervoor zorgt dat u niet voor andere voertuigen snijdt. Voor afritten van meer dan 180 graden rond de rotonde, neemt u de rechterrijstrook bij uw nadering en geeft u een bocht naar rechts aan voordat u de rotonde oprijdt. Houd de richtingaanwijzer aan totdat u de uitgang passeert voor degene die u wilt, op welk punt de signalering naar links begint en ga naar uw uitgang.
