De kruising is een zone waar zorg en beoordelingsvermogen altijd nodig zijn. Er zijn veel verschillende knooppunten - van T-splitsingen en kruispunten tot ingewikkelde wegenpatronen in het stadscentrum - maar ze werken allemaal volgens hetzelfde basisprincipe om voorrang te geven aan bepaalde wegen of verkeersstromen, zoals aangegeven door borden en markeringen.
Een bestuurder die wil overstappen van een weg met een lagere prioriteit naar een weg met een hogere prioriteit, moet op elk kruispunt voorzichtig zijn, maar zelfs automobilisten die op de hoofdweg rijden, moeten voorzichtig rijden.
De meeste kruispunten zijn gemarkeerd met een voorrangsbord dat een weg met hogere prioriteit aangeeft, samen met een gevarendriehoek en witte lijnen die op het wegdek bij de kruising zijn aangebracht. 'Give Way' vertelt een bestuurder om de toegang tot een hoofdweg uit te stellen totdat het vrij is. De bestuurder hoeft niet per se te stoppen als de weg vrij is.
Het stopbord eist dat de bestuurder op de secundaire weg tot stilstand komt op de kruising - ongeacht de verkeersomstandigheden.
Verkeerslichten en rotondes hebben geen stop- of voorrangsborden; in plaats daarvan is de kans groter dat routeborden ruim voor de kruising worden geplaatst, vooral op middelgrote wegen of groter.
Snelwegknooppunten hebben aftelposten die leiden naar op- en afritten van de rijbaan, en wanneer
op een oprit zie je de reflecterende markeringen op het wegdek links van de linkerrijstrook van kleur veranderen van rood naar groen.
Probeer bij het naderen van een kruispunt de hele lay-out in je op te nemen, zodat je weet waar je heen gaat en zodat je kunt inschatten welke routes andere voertuigen waarschijnlijk zullen nemen. Gebruik dan, op tijd, zodat je op het laatste moment niemand hoeft tegen te komen, de discipline Spiegel-Signaal-Manoeuvre om jezelf correct te positioneren.
Er is grote zorg nodig om te beoordelen wanneer de kruisingszone veilig is om te betreden, aangezien andere voertuigen zonder waarschuwing vanuit andere hoeken kunnen verschijnen. Bestuurders die in de rij staan om een secundaire weg te verlaten, letten mogelijk beter op gaten in het tegemoetkomende verkeer dan op de auto voor hen. Wanneer het begint te bewegen, bewegen zij ook - maar merken niet dat het weer stopt.
Wanneer u wacht om een rotonde op te gaan, kan vrijwel dezelfde situatie gebeuren:de bestuurder van de tweede auto in de rij ziet een gat in het verkeer en stapt uit om deze te nemen, ervan uitgaande dat de bestuurder vooraan hetzelfde heeft gedaan. Natuurlijk is dit niet altijd het geval. Controleer nogmaals de positie van de voorligger - een snelle blik is voldoende - voordat u wegrijdt. Het kan een gênant ongeluk voorkomen.
Als u eenmaal de kruising oprijdt, wees dan positief en rijd er zo snel als de verkeersomstandigheden dit door heen. Zodra je in de nieuwe verkeersstroom zit, kijk je in je spiegels om te zien wat er achter je is en pas je je snelheid aan. Stop nooit midden op een kruispunt, behalve in geval van nood.
In het land zijn gevaren vaak verborgen - letterlijk. Voorrangsborden worden vaak verduisterd door overwoekerde heggen of kuilen in de weg, terwijl kruispunten zelf kunnen worden verborgen door hoog gras.
Het niet inschatten van de snelheid van tegemoetkomend verkeer veroorzaakt veel ongevallen op deze kruispunten. Wacht bij twijfel - het heeft geen zin om voor een enkel voertuig uit te trekken als er een lange, vrije ruimte achter is. De tegenligger kan hierdoor slippen of uitwijken als u zijn snelheid onderschat en uitrijdt.
In sommige steden zijn er knooppunten met verkeerslichten die voorrang hebben voor fietsers. Er zijn twee sets lichten op de kruising, op ongeveer 5 meter afstand van elkaar. Auto's moeten stoppen bij het eerste stoplicht, terwijl fietsers tot aan de kruising bij het tweede stoplicht mogen.
Het idee is om fietsers de kans te geven om uit de buurt van auto's te komen en als eerste weg te komen, uit gevaar - vooral belangrijk wanneer ze linksaf slaan, omdat op deze manier veel ongelukken gebeuren.
