Het schudden, schudden of schudden van het stuur kan worden gekoppeld aan verschillende problemen en soms meer dan één. Het doet goed om op te merken dat auto's bestaan uit duizenden onderling verbonden onderdelen - sommigen schatten dat er meer dan 30.000 onderdelen in het gemiddelde voertuig zitten - en het is een dynamisch beest, wat de diagnose kan bemoeilijken. Als doe-het-zelver kun je misschien een aantal van deze dingen zelf controleren, maar een paar stappen kun je het beste aan de professionals overlaten, met gevoelige (lees:"dure") winkelapparatuur.
In het algemeen verwijst stuurwielschommeling naar zichtbare of voelbare stuurbewegingen. Afhankelijk van de ernst en het type schok, kun je het misschien in je handen zien of zelfs zien als je je greep op het stuur losser maakt. Door goed te letten op hoe en wanneer het stuurwiel beweegt, kun je de oorzaak achterhalen.
Het trillen of trillen van het stuur dat alleen bij bepaalde snelheden optreedt, houdt vaak verband met dynamische onbalans in de banden, wielen of assen. Trillingen die optreden bij lage snelheden en geleidelijk verergeren, meestal aangeduid als "wiebelen" van het stuur bij lage snelheden, zijn waarschijnlijk gerelateerd aan fysieke onevenwichtigheden, zoals platte banden, verbogen wielen of assen of vastzittende gewrichten. Schudden van het stuur dat alleen optreedt bij het remmen is hoogstwaarschijnlijk gerelateerd aan het remsysteem, maar kan ook te maken hebben met storingen in de ophanging of stuursystemen. Schudden dat optreedt net na het raken van een hobbel heeft meestal te maken met de ophanging of het stuursysteem.
Door meerdere problemen kan het stuur gaan slingeren, soms in combinatie met elkaar. Door dingen één voor één aan te pakken, kunt u de meest voorkomende probleemgebieden elimineren, zoals:
Bandenbalans: Dit is waarschijnlijk de meest voorkomende oorzaak van het trillen van het stuur en misschien wel de gemakkelijkst te verhelpen. Dynamische band- en wielbalans heeft betrekking op hoe de massa van het band- en wielsamenstel wordt verdeeld en hoe deze reageert tijdens het draaien. De productie van banden en wielen resulteert meestal in een kleine hoeveelheid onbalans, die zich manifesteert als een trilling.
Een typische spinbalancer voor banden kan kleine variaties in de massa van de band en wielassemblage detecteren, waardoor de bandentechnicus de precieze hoeveelheid gewicht krijgt om de onbalans te compenseren.
Variatie radiale kracht: Banden zijn een complexe constructie van stalen riemen, textielriemen en verschillende rubberverbindingen. Inconsistenties in de constructie van de band, variaties in elasticiteit, sterkte, flexibiliteit of afmeting, of schade, zoals gebroken riemen of verbogen wielen, kunnen zich gemakkelijk manifesteren als een trilling. Radiale krachtvariatie (RFV), ook wel "weg"-krachtvariatie genoemd, veroorzaakt trillingen die de neiging hebben om toe te nemen met de snelheid van het voertuig - dynamische bandenonbalans manifesteert zich meestal bij specifieke snelheidsbereiken.
RFV kan worden gemeten op een speciale spinbalancer, en banden en wielen met krachtafstemming kunnen de trillingen verminderen of elimineren - inconsistenties in de band en het wiel heffen elkaar op. Beschadigde banden en wielen moeten worden vervangen, hoewel sommige wielen veilig kunnen worden gerepareerd.
Opmerking :Bij het diagnosticeren van banden- en wielproblemen is een eenvoudige stap het verwisselen van de voor- en achterbanden. Als het schudden verdwijnt of naar achteren beweegt, duidt dit meestal op een bandenbalans- of RFV-probleem. Als er geen verandering wordt opgemerkt, kan dit betekenen dat alle vier de banden balans- of RFV-problemen hebben, of dat het probleem ergens anders aan de voorkant ligt.
Rem schudden: Als het stuurwiel alleen beweegt bij het remmen, heeft dit waarschijnlijk te maken met het remsysteem, meestal "vervormde" rotoren. Remmen kunnen ook een rol spelen als ze slepen, altijd gedeeltelijk geactiveerd door een mechanische of hydraulische storing.
Nieuwe remrotors kunnen het probleem oplossen, of een remdraaibank op de auto kan de remrotors getrouw aan de wielnaaf en het wiel machinaal bewerken. Inspecteer uw remmen, en controleer vooral of de schuifregelaars en remblokken van de remklauw vrij kunnen bewegen, waardoor remweerstand wordt geëlimineerd. Dit gebeurt soms achterin wanneer bestuurders vergeten de parkeerrem of noodrem helemaal of helemaal niet uit te schakelen.
Versleten of losse onderdelen: Versleten of losse onderdelen van de ophanging kunnen het effect van een enkele inconsistentie in de bandenbalans of remefficiëntie vermenigvuldigen. Versleten of lekkende schokdempers kunnen voor overmatig stuiteren zorgen na oneffenheden op de weg.
Controleer de ophanging en het stuursysteem op losse onderdelen, zoals bovenste of onderste kogelgewrichten, spoorstangeinden, meelooparmen of bussen. Bounce-test de schokken op elke hoek van het voertuig. Vervang versleten of losse onderdelen.
Combinatieproblemen kunnen de diagnose bemoeilijken. Een veelvoorkomend combinatieprobleem is een versleten verbinding of schokdemper die leidt tot holle of geschulpte bandenslijtage. "Het is duidelijk dat de komvormige band ervoor zorgt dat het stuur gaat slingeren, maar het simpelweg vervangen van de band zal het probleem niet lang oplossen. Het gewricht of de schok vervangen en de band lost het probleem permanent op.
Iets anders kan ervoor zorgen dat het stuur gaat slingeren. Veelvoorkomende problemen zijn de Jeep "Death Wobble", veroorzaakt door losse onderdelen van het stuur en de ophanging, en oudere Volvo 240-shimmy veroorzaakt door versleten voorste spoorstangbussen. Lexus-auto's met bepaalde banden met een laag profiel zouden bij koud weer te maken krijgen met wiebelend stuur, wat op mysterieuze wijze zou verdwijnen zodra de banden waren opgewarmd - banden zouden platte plekken krijgen en 's nachts in de kou blijven staan.
Er zijn tientallen vergelijkbare problemen die voorkomen bij verschillende YMM's (jaar, merk, model). In dit geval is het tijd om af te stemmen op een enthousiast forum voor uw YMM, op zoek te gaan naar een vertrouwde technicus die gespecialiseerd is in uw voertuig, of naar een dealerservicecentrum te gaan.
Kijkend naar hoe complex het stuur-, ophangings-, rem-, band- en wielsysteem is, is het gemakkelijk in te zien hoe fouten en inconsistenties tot merkbare problemen kunnen leiden. Andere trillingen kunnen vergelijkbare oorzaken hebben, gerelateerd aan wielen, banden, remmen of ophanging. Je voelt dit soort trillingen misschien in de stoelen of middenconsole, maar je voelt het niet in het stuur. Diagnose en reparatie zijn vergelijkbaar, maar omdat het niet in het stuur wordt gevoeld, kunt u problemen aan de voorkant van het voertuig meestal uitsluiten.
