Velen van ons waren in de internetkamer toen "omdat raceauto" gebeurde - je zou "The Room Where It Happens" moeten neuriën - en die originele Craigslist-post voor een Mazda MX-3 zorgde door de jaren heen voor veel leuke memes. Het heeft ook een heleboel slechte beslissingen verklaard in naam van de snelheid. Je weet wie je bent, ik zie je daarbuiten. [L kijkt in de spiegel:“Oh nee ."]
Veel modificaties zijn rechtstreeks geïnspireerd op de autosport, maar weinig dingen schreeuwen meer "raceauto" dan wielen met centrale vergrendeling. De eenvoudige, strakke wielontwerpen die de set-up mogelijk maakt, vallen zeker op, zelfs tussen de supercar-menigte. Vergelijk centrale sloten met het ontwerp met meerdere nokken dat op de meeste meer voetgangersvoertuigen te vinden is. Zie je het verschil?
Maar wat zijn centre-lock wielen precies? Waarin verschillen ze van de wielen van je Elantra? Kun je je huidige opstelling omzetten naar centrale vergrendeling, en wat nog belangrijker is, zou je dat moeten doen? We zijn hier om u door de technische aspecten te leiden van wat een wiel met centrale vergrendeling is, en of het uw mod-shortlist zou moeten zijn. Slagmoersleutels in de aanslag!
Een deel van het idee achter centre-lock wielen is dat één in het midden gemonteerde wielmoer minder rotatiemassa heeft dan talloze wielmoeren die rond het midden van het wiel draaien. Echter, met slechts één moer die het wiel op zijn plaats houdt, moet de opstelling vaak worden versterkt om dezelfde mate van veiligheid te bieden. Dus elk extra gewicht dat wordt toegevoegd om het veilig te maken, kan de positieve effecten compenseren die het center-lock-wiel in de eerste plaats aanprees.
Zo bestaat een center-lock wiel vooral voor snelle wissels op een racebaan. Je hebt teams van pitcrews vier banden zien verwisselen in slechts een paar seconden - ze doen dat door de magie van de centrale vergrendeling.
Hoewel de oorsprong niet in de racerij ligt, is het duidelijk dat de racetechnologie in de loop der jaren het gebruik van wielen met centrale vergrendeling heeft ontwikkeld. Ze worden gebruikt in de F1, sportwagenraces en ten slotte, vanaf 2022, zelfs in NASCAR.
Sommige straatauto's gebruiken ze ook, maar het is meestal meer voor de show dan voor het rijden. Het is voor bedrijven gemakkelijk om een motorsport-tie-in toe te voegen aan een speciale editie-auto als onderdeel van een upgradepakket, zelfs als dit geen groot voordeel oplevert voor de persoon die een 911 bestuurt op een snelweg van 120 km/u. Sommige mensen beweren ook dat wielen met centrale vergrendeling grotere remmontage mogelijk maken, maar dat is zeldzaam en meestal geen echt probleem.
De oorsprong van de centrale vergrendeling ligt technisch gezien niet bij raceauto's - ze dateren uit het begin van de 20e eeuw toen een Brits bedrijf genaamd Rudge-Whitworth (niet te verwarren met de beslist mooie mens Rutledge Wood) een snelle release ontwikkelde voor draadauto's wielen. Ze kregen verschillende namen, waaronder 'QD', wat 'snel loskoppelbaar' betekent, en 'knock-off', wat verwees naar de manier waarop je de enkele gevleugelde moer ronddraaide met een brute kracht mep om een centrale vergrendelingsnaaf vrij te geven.
Deze trend sloeg natuurlijk aan in de racerij en in 1913 waren ze de standaardmethode voor het snel losmaken van wielen voor Grand Prix-raceauto's. Voor straatauto's gaf de oorspronkelijke maker een licentie voor het ontwerp, en Borrani-spaakwielen werden standaard op een aantal Italiaanse en Duitse auto's van die tijd. Die vroege versie maakte plaats voor modernere wielen met centrale vergrendeling die met één grote enkele zeskantmoer aan de naaf zijn bevestigd.
Veiligheidsvoorschriften betekenden uiteindelijk het einde van de O.G. versie van het wiel met centrale vergrendeling. In 1968 verboden door Ralph Nader beïnvloede wetten van de Federal Motor Vehicle Safety Standards alle wielen met "gevleugelde uitsteeksels" voor 1968. De nieuwe, modernere wielen met zeskantmoer en centrale vergrendeling begonnen halverwege de jaren tachtig populair te worden op dure supercars zoals de Ferrari F40 en Porsche 959.
Zeer snel en met aanzienlijke kracht. Vroege versies van wielen met centrale vergrendeling werden gewoon met een zachte hamer geslagen om ze strakker of losser te maken, vandaar hun informele naam 'knock-offs'.
Nieuwere zeskantige versies worden gemonteerd of verwijderd via een slagmoersleutel, ook wel bekend als een "wielpistool" in de racerij. Kortom, ze maken coole zip-zip-geluiden en de moer wordt vast- of losgedraaid met een bepaalde hoeveelheid herhaalbare kracht. U kunt dat zelf doen met een slagmoersleutel of op een minder dramatische manier door een momentsleutel met zeer lange steel te gebruiken.
Het is vrijwel gegarandeerd dat u wielen met centrale vergrendeling standaard of optioneel zult vinden op een aantal high-end sport- en supercars. Dit is zeker geen uitputtende lijst, maar alleen de hoogtepunten.
Ferrari heeft ze gebruikt op zijn snelste modellen, waaronder de F40, F50, Enzo, LaFerrari en LaFerrari Aperta. En je vindt ze op vrijwel alle Porsches met topspecificaties, inclusief de Carrera GT, de 918 Spyder, 911 GT2 en GT3, enz, enz, enz. Voeg hier de nieuwerwetse GT Porsche toe.
Lamborghini heeft ze soms ook gebruikt, maar meestal als optionele extra's op de Huracán en Aventador. Interessante trivia, de rode en blauwe noten van Porsche zijn niet voor niets zo. De rode moeren hebben rechtse schroefdraad terwijl de blauwe moeren linkse schroefdraad hebben.
En hoewel er talloze anderen over de hele wereld zijn, is een van onze favoriete mensen in de branche, de heer Christian Von Koenigsegg, een grote fan van centerlocks en gebruikt hij ze op zowat al zijn super-hyper-mega-auto's.
Waarschijnlijk niet. Tenzij je "Toto" heet en je een raceteam leidt, is het onwaarschijnlijk dat je echt behoefte hebt aan snelle wiel- en bandenwissels. En zoals eerder opgemerkt, kunnen alleen echte baanstrijders die elk weekend op pad zijn (en niet komen opdagen met hun auto die al op een aanhanger staat) misschien wat nut hebben voor een centrale vergrendeling.
Het gemiddelde wiel met centrale vergrendeling maakt gebruik van de bestaande naaf, maar kan vele malen duurder zijn dan een conventioneel wiel. Dat is niet eens inclusief de sleutels (slag of koppel) en bijbehorende uitrusting die je nodig hebt om mee te sjouwen (zie wat ik daar deed) naar een evenement.
Als u echter vastbesloten bent om die eikel die gewoonlijk naast u parkeert bij auto's en koffie, een stapje hoger te zetten, zijn er verschillende conversiekits voor centrale vergrendeling op de markt. Ze worden in feite vastgeschroefd over de conventionele opstelling met vijf nokken (of wat voor wiel dan ook). Kits zullen je een paar duizend opleveren, afhankelijk van de uitrusting.
Wees slim met de centrale vergrendeling, alle kinderen doen het.
4/5/6-Lug Wielen: Waarschijnlijk een deel van de wielen die uw auto nu heeft, zal het een traditioneel patroon van vier, vijf of zes nokken hebben. Het is voorzien van een bout- en wielmoerbevestiging die je hebt ervaren als je ooit een band hebt verwisseld.
Centerlock-adapter: Een kit die wordt gebruikt om naven die momenteel een traditioneel bevestigingssysteem voor wielmoeren gebruiken, om te bouwen voor centre-lock wielen. De adapter bevindt zich achter het stuur en is op de fabrieksnokken van de auto gemonteerd.
Zeskantmoer: De enkele, meestal grote, borgmoer waarmee een wiel met centrale vergrendeling aan de naaf wordt bevestigd.
Hub: Het belangrijkste element waar al je wielen aan de auto vastzitten. Soms wordt het een "naafconstructie" of "wiellagernaaf" genoemd en moderne naven bestaan uit lagers, sensoren, afdichtingen en bouten/bouten.
Slag-/momentsleutel: De primaire gereedschappen die worden gebruikt voor het snel verwijderen of monteren van een wiel met centrale vergrendeling, maar ze kunnen eigenlijk voor elk wiel worden gebruikt. De slagmoersleutel, niet te verwarren met een slagschroevendraaier, is een krachtig stuk gereedschap dat een hoge, maar gemeten slagkracht kan uitoefenen. Ondertussen gebruikt de momentsleutel hefboomwerking en menselijke kracht om dingen los of vast te draaien tot een bepaald niveau.
Knock-off: De old school center-lockers gebruikten meestal een gevleugelde bout in het midden van het wiel die je met een zachte hamer sloeg om los of vast te draaien. Ze zijn de voorlopers van het moderne wiel met centrale vergrendeling en zijn te vinden op veel klassieke auto's met spaakwielen.
Aansluitpunt: Het is eigenlijk het bevestigingsmiddel, meestal een moer die wordt gebruikt om een wiel aan een voertuig te bevestigen. De meeste auto's hebben ongeveer vijf wielmoeren.
Je hebt vragen, The Drive heeft antwoorden!
A: Het hangt af van je auto, maar de meeste kits zijn in het noorden van $ 2.000, exclusief de wielen met centrale vergrendeling. De wielen zelf beginnen bij ongeveer $ 1.500 per stuk en zullen gemakkelijk in het vijfcijferige bereik springen. Voor één wiel...
A: Waarschijnlijk, maar u moet altijd uw huiswerk doen en de adapters kopen bij een betrouwbare bron of betrouwbare winkel. De plek waar uw wielen aan uw voertuig zijn bevestigd, is op zijn zachtst gezegd van cruciaal belang, dus slordig werk is een slecht idee.
We zijn hier om deskundige gidsen te zijn in alles wat met How To te maken heeft. Gebruik ons, complimenteer ons, schreeuw tegen ons. Reageer hieronder en laten we praten! Je kunt ons ook uitschreeuwen op Twitter of Instagram, hier zijn onze profielen. Heb je een vraag? Heb je een pro-tip? Stuur ons een bericht:[email protected].
