Schijfremmen op auto's bestaan al sinds de jaren vijftig. Het basisontwerp zelf is sinds die tijd niet veel veranderd, maar de technologie heeft de componenten waaruit het systeem bestaat, verder ontwikkeld. Remklauwen zijn geëvolueerd om maar liefst acht zuigers te bevatten voor maximale klemkracht. Rotoren hebben niet alleen interne koelschoepen, maar sommige hebben strategisch geplaatste ventilatiegaten en sleuven. Door de vooruitgang in de chemische technologie zijn nu gecoate remschijven toegevoegd aan de lijst met bijgewerkte remsysteemcomponenten. Maar wat is het probleem?
De open wielontwerpen van voertuigen van 10 jaar en minder weerspiegelen de wens van OEM's om het brandstofverbruik te verbeteren door luchtweerstand te elimineren. Deze afsluiting van de luchtstroom in het wielgebied kan corrosie en roest versnellen. Daarom specificeert een toenemend aantal OE-voertuigtoepassingen van het late model nu een of andere vorm van coating of oppervlaktebehandeling om corrosie te helpen voorkomen. Dat is waar gecoate remschijven van pas komen. De speciaal samengestelde polymeercoating is aangebracht op de gehele rotor en biedt totale bescherming voor optimale prestaties en een langere levensduur.
Getest om 400+ uur zoutnevel te weerstaan (gelijk aan 18 wintermaanden in het zuiden van Michigan), gecoate remschijven en schoepen blijven langer schoon, waardoor de luchtstroom en prestaties worden geoptimaliseerd. Een speciale polymeercoating zorgt er ook voor dat er zich geen roest vormt langs de buitenranden van het geveegde gebied van de pad om het optillen van de randen te voorkomen. Het is belangrijk op te merken dat de coating zelf is ontworpen om in bepaalde gebieden te worden weggesleten. Overal waar het remblok het rotorgebied veegt, wordt de coating verwijderd door de normale werking van het schijfremsysteem. De coating die overblijft zal de naaf, schoepen (op geventileerde schijven) en rotorranden blijven beschermen.
Bekijk de onderstaande video voor meer informatie over gecoate remschijven:
