Volgens het economische voorspellingsbureau Global Insight [bron:Global Insight] zullen tegen het jaar 2035 drie miljard auto's de wegen van de wereld overspoelen. Grote steden, die al te kampen hebben met congestie, kunnen die toestroom van verkeer mogelijk niet aan zonder een ingrijpende herziening van de infrastructuur. Forbes Magazine rangschikte bijvoorbeeld Atlanta, Georgia, met de grootste woon-werkproblemen in de Verenigde Staten in 2008, met chauffeurs die 60 uur per jaar vastzitten op de snelweg [bron:Woolsey].
Betreed kleine scheve auto's . Deze drie- en vierwielige voertuigen zijn ontworpen om deze groeiende verkeersproblemen in stedelijke gebieden te verlichten. Hoe zijn ze dat van plan? Het draait allemaal om de maat. Veel mensen rijden met een vijfpersoonsauto van en naar het werk, maar vervoeren alleen zichzelf. Met dat in gedachten hebben kleine, scheve auto's minimale ruimte voor een of twee personen om de verspilde ruimte van gewone sedans te elimineren.
En als we 'klein' zeggen, menen we dat ook. Als je mensen hebt zien rondrijden in Smart Cars ter grootte van een erwt, NARO merk kleine scheve auto's zijn nog kleiner. Door de twee stoelen op een rij te plaatsen in plaats van naast elkaar, zijn de executive pendelmodellen iets meer dan 1 meter breed. Dat maakt ze bijna 0,6 meter dunner dan Smart Cars.
Dus wat is de deal met de "leunend?" Ondanks de naam kun je kleine scheve auto's zien als kruisingen tussen motorfietsen en auto's. NARO-auto's, in ontwikkeling door de Narrow Car Company, hebben vier wielen, maar gebruiken bij hogere snelheden hetzelfde kantelsysteem dat motorfietsen doen wanneer ze bochten en hoeken nemen. Het passagierscompartiment verschuift in feite met de leunende beweging alsof u op een motorfiets door een hoek rijdt om het zwaartepunt van het voertuig onder controle te houden en de wielen stabiel op de grond te houden.
Waar past dit in het fileprobleem? The Narrow Car Company stelt zich voor dat ze worden gebruikt om tussen vastgelopen rijstroken door te rijden, net zoals fietsers kunnen doen, als het splitsen van rijstroken legaal is in hun staat. Maar het afgesloten compartiment biedt een veiliger manier van reizen. En, oh ja, ze halen 100 mijl op de gallon.
Op de volgende pagina zullen we het NARO-ontwerp en een driewielige scheve auto nader bekijken.
Vanwege de hoogte en de smalle breedte van de NARO tiny leunende auto, is de lean factor eigenlijk een extra veiligheidsmaatregel. Bij hogere snelheden zonder de helling zou er een groter risico zijn dat het voertuig over de kop slaat. In plaats daarvan heeft de NARO een gepatenteerd systeem dat het lean-vermogen bij lage snelheden beperkt en automatisch inschakelt wanneer u sneller gaat. De auto leent dezelfde natuurkundige principes die motorfietsen gebruiken bij het nemen van bochten.
De twee rijmodi die rechtop rijden en leunen mogelijk maken, worden roll-stijve pro-steering genoemd. en vrij leunend tegensturen , respectievelijk. Omdat de NARO hiertussen voor u verschuift, hoeven chauffeurs zich geen zorgen te maken over wanneer ze de leaning-factor moeten inschakelen.
Aangezien kleine, scheve auto's veel op motorfietsen lijken, is het logisch dat de term 'tegensturen' naar voren komt. Tegensturing is de manier waarop u op een motorfiets navigeert wanneer u op de zijkant van het stuur leunt in de tegenovergestelde richting waarin u wilt gaan. Voor meer gedetailleerde informatie over motorfietsen, lees Hoe motorfietsen werken. Maar in tegenstelling tot het tweewielige voertuig, stelt de NARO-computer die de verschillende stuurmodi regelt, de bestuurder ook in staat om gewoon te blijven sturen, zelfs tijdens de vrij leunende modus. Het passagierscompartiment leunt naar links of rechts, afhankelijk van de richting waarin het zich in een bocht bevindt.
Hoe veilig zijn deze auto-motor combinaties? Een stalen kooiskelet bedekt met thermoplastische panelen omsluit het passagierscompartiment. Deze crashpanelen zijn vergelijkbaar met die in gewone auto's [bron:Sampson]. De ontwerpers hebben ook airbags in de carrosserie geïntegreerd voor een betere bescherming. Dankzij de grootte van de auto en de materialen weegt hij slechts 771 pond (350 kilogram). Omdat hij zo licht is, helpt zijn positie dicht bij de grond en de neiging om te voorkomen dat hij omslaat.
Een driewielige, scheve auto die officieel op de Europese markt is verschenen, is de Carver One . De Carver One ziet eruit als de achterkant van een compacte sedan die is getrouwd met de voorkant van een motorfiets. Carvers hebben een bestuurder-passagier opstelling vergelijkbaar met die van de NARO, alleen zien het interieur en exterieur er wat luxer uit. Maar in plaats van milieuvriendelijkheid benadrukt Carver het plezier om door bochten te skimmen en te profiteren van zijn responsieve ophanging en lean.
Deze designhybriden hebben twee stationaire achterwielen en een vrij kantelbaar passagierscompartiment en voorwiel. Het gepatenteerde Dynamic Vehicle Control-systeem dat hydrauliek en elektronische fijnafstelling combineert, maakt deze beweging mogelijk [bron:Carver Engineering]. Net als de NARO heeft de Carver One een stalen kooi samen met de buitenste panelen en veiligheidsgordels voor de veiligheid. Het heeft ook de goedkeuringscertificering voor wegen van de Europese Unie doorstaan, waar het te koop is en in afwachting is van goedkeuring in het buitenland.
Een nadeel van de Carver One is echter het brandstofverbruik. Met slechts 40 mijl per gallon overtreft het nauwelijks sedans op de weg. Dat probleem kan gedeeltelijk te maken hebben met de grootte, die bijna twee keer zo zwaar is als die van de NARO.
Bezoek de links op de volgende pagina voor meer informatie over kleine scheve auto's en andere toekomstige auto's.
Driewielige voorlopers
De Carver is niet de eerste auto die het driewielige ding uitprobeert. Zijn voorgangers, de Britse Reliant Robin en Sinclair C5 , kreeg een lauwe publieke reactie. De Reliant Robin kwam in 1973 op de markt en gebruikte in feite het ontwerp van een stationwagen, maar zette hem op drie wielen. Het resultaat? Een excentriek voertuig dat je in het VK met een motorrijbewijs zou kunnen besturen. Na een productieonderbreking van 1981 tot 1989 duurde de lijn tot 2002.
De Sinclair C5 arriveerde in 1985 in het VK. Een fractie van de grootte van Reliant Robin, de C5 was volledig elektrisch, aangeboden zonder omhulsel voor de bestuurder en ging slechts tot 24 km per uur [bron:CNET ].
Lees meer>
