Een transmissie is voor de meeste bestuurders een formidabele puzzel, die bestaat uit vele ingewikkelde verbindingen tussen een groot aantal transmissieonderdelen. De complexiteit van deze onderdelen en hoe ze in elkaar passen is intimiderend, vooral wanneer ze worden geconfronteerd met transmissiereparaties en niet begrijpen wat er gebeurt of waarom.
Hoewel we erop moeten vertrouwen dat onze transmissiemonteurs voor de details zorgen, kan een beetje kennis van de mogelijk defecte transmissieonderdelen u helpen om u op uw gemak te stellen tijdens het reparatieproces van de transmissie.
De eerste stap in het hebben van een basiskennis van de transmissiedelen is het begrijpen van het doel van de transmissie als geheel. Uw automatische transmissie is verantwoordelijk voor het overbrengen van het vermogen van uw motor naar de aandrijfas en wielen, zodat uw auto binnen het optimale snelheidsbereik per minuut (RPM) kan bewegen. De transmissie handhaaft dit optimale bereik door de transmissie te verschuiven naarmate u sneller of langzamer gaat.
Gerelateerd artikel: Wat is Gearbox?
De belangrijkste transmissieonderdelen die moeten samenwerken zijn:
Een transmissiebehuizing herbergt alle onderdelen van de transmissie. Het lijkt een beetje op een bel, dus je zult het vaak horen als een "klokhuis". De transmissiebehuizing is meestal gemaakt van aluminium. Naast het beschermen van alle bewegende versnellingen van de transmissie, heeft het klokhuis van moderne auto's verschillende sensoren die het invoertoerental van de motor en het uitvoertoerental naar de rest van de auto volgen.
Bij het besturen van een handgeschakelde versnellingsbak moet de bestuurder de koppeling inschakelen of naar neutraal schakelen wanneer het voertuig tot stilstand komt, zoals bij een rood licht, of de motor afslaat. De koppelomvormer in een automatische transmissie zorgt ervoor dat de motor blijft draaien wanneer het voertuig stilstaat en nog in de versnelling staat. Koppel wordt gedefinieerd als een kracht die rotatie veroorzaakt.
De koppelomvormer gebruikt de druk van de transmissievloeistof om de rotatie van zijn onderdelen te regelen. Wanneer gestopt bij dit rode licht, draait de ene helft van de koppelomvormer terwijl de andere stilstaat. Terwijl je accelereert, dwingt de vloeistofdruk de andere helft om samen met de eerste helft te draaien, waardoor het voertuig vooruit gaat.
De koppelomvormer zit tussen de motor en de transmissie. Het is een donut-achtig ding dat in de grote opening van de belbehuizing van de transmissie zit. Het heeft twee primaire functies in termen van het overbrengen van koppel:
Het vervult deze twee functies dankzij de hydraulische kracht die wordt geleverd door de transmissievloeistof in uw transmissie.
Om te begrijpen hoe dit werkt, moeten we weten hoe de verschillende onderdelen van een koppelomvormer werken.
Er zijn vier hoofdonderdelen van een koppelomvormer in de meeste moderne voertuigen:1) de pomp, 2) de stator, 3) de turbine en 4) de koppelomvormerkoppeling.
De pomp ziet eruit als een ventilator. Het heeft een aantal bladen die vanuit het midden uitstralen. De pomp is rechtstreeks op het koppelomvormerhuis gemonteerd, dat op zijn beurt rechtstreeks op het vliegwiel van de motor is vastgeschroefd.
Hierdoor draait de pomp met hetzelfde toerental als de krukas van de motor. (Dat moet u onthouden wanneer we doornemen hoe de koppelomvormer werkt.) De pomp "pompt" transmissievloeistof naar buiten vanuit het midden naar de . . .
De turbine zit in de behuizing van de omvormer. Net als de pomp ziet hij eruit als een ventilator. De turbine wordt rechtstreeks aangesloten op de ingaande as van de transmissie. Het is niet verbonden met de pomp, dus het kan met een andere snelheid bewegen dan de pomp. Dit is een belangrijk punt. Hierdoor kan de motor met een andere snelheid draaien dan de rest van de aandrijflijn.
De turbine kan draaien dankzij de transmissievloeistof die door de pomp wordt gestuurd. De bladen van de turbine zijn zo ontworpen dat de vloeistof die het ontvangt naar het midden van de turbine en terug naar de pomp wordt verplaatst.
De stator zit tussen de pomp en de turbine. Het lijkt op een ventilatorblad of vliegtuigpropeller (zie je hier een patroon?). De stator doet twee dingen:1) stuurt transmissievloeistof van de turbine efficiënter terug naar de pomp, en 2) vermenigvuldigt het koppel dat van de motor komt om de auto in beweging te krijgen, maar stuurt dan minder koppel als de auto op een goed clip.
Het bereikt dit dankzij een aantal slimme engineering. Ten eerste zijn de bladen van de reactor zo ontworpen dat wanneer de transmissievloeistof die de turbine verlaat de bladen van de stator raakt, de vloeistof in dezelfde richting wordt geleid als de rotatie van de pomp.
Ten tweede is de stator via een eenrichtingskoppeling verbonden met een vaste as op de transmissie. Dit betekent dat de stator maar in één richting kan bewegen. Dit zorgt ervoor dat vloeistof uit de turbine in één richting wordt gericht. De stator gaat pas draaien als de vloeistofsnelheid van de turbine een bepaald niveau bereikt.
Deze twee ontwerpelementen van de stator vergemakkelijken het werk van de pomp en genereren meer vloeistofdruk. Dit zorgt op zijn beurt voor een versterkt koppel bij de turbine en omdat de turbine is aangesloten op de transmissie, kan er meer koppel naar de transmissie en de rest van de auto worden gestuurd. Wauw.
Dankzij de manier waarop vloeistofdynamica werkt, gaat er vermogen verloren als de transmissievloeistof van de pomp naar de turbine gaat. Hierdoor draait de turbine met een iets lagere snelheid dan de pomp. Dit is geen probleem wanneer de auto op gang komt (in feite zorgt dat snelheidsverschil ervoor dat de turbine meer koppel aan de transmissie kan leveren), maar als hij eenmaal rijdt, leidt dat verschil tot wat energie-inefficiënties.
Om dat energieverlies teniet te doen, hebben de meeste moderne koppelomvormers een koppelomvormerkoppeling die is aangesloten op de turbine. Wanneer de auto een bepaalde snelheid bereikt (meestal 45-50 mph), schakelt de koppelomvormerkoppeling in en zorgt ervoor dat de turbine met dezelfde snelheid als de pomp draait. Een computer regelt wanneer de omvormerkoppeling is ingeschakeld.
Handgeschakelde transmissies gebruiken een koppeling om de motor en transmissie met elkaar te verbinden. Ze vereisen dat de bestuurder van versnelling verandert, wat betekent dat de versnellingen feitelijk in een enigszins lineaire, glijdende overbrenging worden bewogen om de coördinerende versnellingen in te schakelen die nodig zijn om de juiste snelheidsverhouding te behouden. Automatische transmissies houden de transmissietandwielen op één plaats in een meer cirkelvormige structuur. Dit is niet anders dan een klein zonnestelsel, vandaar de naam Planetary Gear Sets.
Door de combinatie van een buitenste ringtandwiel, een centraal "zon"-tandwiel en twee of meer kleinere "planeet"-tandwielen, die allemaal constant in elkaar grijpen, schakelt de versnelling van de bestuurder. Net als bij het zonnestelsel bevindt het zonnewiel zich in het midden en blijft het stationair, en de kleinere planeetwielen grijpen in op het tandwiel en het ringwiel om de auto soepel te laten lopen.
Het ringwiel is verbonden met de ingaande as die de motor van stroom voorziet. De planetaire tandwielen bevinden zich in een behuizing of drager die is verbonden met de uitgaande as die het vermogen overbrengt op de aandrijflijn en de wielen. De planeetwielen zijn ook verbonden met een koppelingspakket. Het zonnewiel is verbonden met een trommel die is verbonden met de andere helft van het koppelingspakket.
Transmissiekoppelingspakketten bestaan uit een reeks ringen, waarvan de helft aan de buitenrand is ingeklemd en de andere helft met wiggen aan de binnenrand. Deze alternerende schijven passen in elkaar om te vergrendelen en samen te draaien. Dit doen ze met hydraulische functies.
Rembanden zijn gemaakt van metaal bekleed met organisch wrijvingsmateriaal. De rembanden kunnen strakker worden gemaakt om de ring of het zonnewiel stil te houden of losmaken om ze te laten draaien. Of een remband strakker of losser wordt, wordt geregeld door een hydraulisch systeem.
Een reeks koppelingen is ook verbonden met de verschillende delen van een planetair tandwielsysteem. Transmissiekoppelingen in automatische transmissies bestaan uit meerdere metalen en frictieschijven (daarom worden ze soms een "multi-disc clutch assembly" genoemd). Wanneer de schijven tegen elkaar worden gedrukt, wordt de koppeling ingeschakeld.
Een koppeling kan ervoor zorgen dat een onderdeel van een planetair tandwiel een ingangstandwiel wordt of dat het stationair wordt. Het hangt er gewoon van af hoe het is verbonden met de planetaire versnelling. Of een koppeling inschakelt of niet, wordt aangedreven door een combinatie van mechanisch, hydraulisch en elektrisch ontwerp. En het gebeurt allemaal automatisch.
Alle transmissiedelen worden constant ondergedompeld in transmissieolie. Deze vloeistof wordt gemanipuleerd om druk te creëren die het transmissiekoppelingspakket op het juiste moment comprimeert. Een complex systeem van leidingen verplaatst de vloeistof rond de transmissie en koppelomvormer om deze druk te creëren.
Het hydraulische transmissiesysteem heeft drie hoofddoelen:om het schakelproces van de transmissie te helpen regelen, smering van de transmissieonderdelen om wrijvingsschade te voorkomen en koeling van de transmissie. De vloeistofdruk in de transmissie moet te allen tijde worden gehandhaafd om schade te voorkomen.
De buizen die de transmissievloeistof dragen, hebben aan de voor- en achterkant twee grote buitenste afdichtingen. De afdichting aan de voorkant beschermt de verbinding met de koppelomvormer en de achterste afdichting bevat de vloeistof waar de transmissie de uitgaande as raakt.
De afdichtingen zijn gemaakt van neopreen. Binnen de transmissie bestaat een ander type afdichting, een pakking genaamd, die twee stationaire transmissiedelen verbindt en beschermt. Pakkingen kunnen van verschillende materialen zijn gemaakt, zoals rubber of siliconen. Afdichtingen en pakkingen kunnen na verloop van tijd uitharden, wat kan leiden tot lekken en een daling van de transmissievloeistofdruk, die beide kunnen leiden tot schade aan de transmissie.
In de meeste auto's van tegenwoordig regelt een computer de transmissiefunctie, zodat alle voertuigsystemen kunnen samenwerken om een optimaal brandstofverbruik en optimale prestaties te bereiken. Tot 30 sensoren lezen alle verschillende factoren zoals voertuigsnelheid, motortemperatuur, motortoerental, enz. die het schakelen van de transmissie regelen om ervoor te zorgen dat de optimale schakelpunten worden gebruikt.
De vele transmissieonderdelen in uw voertuig blijven misschien een mysterie, maar als u enkele basisprincipes begrijpt, kunt u een beter geïnformeerd gesprek voeren met uw transmissiemonteurs voordat u het in hun bekwame handen overlaat.
Belangrijke onderdelen van de automatische transmissie zijn de koppelomvormer, hydraulische pomp, planetaire tandwielen, koppelingen en remmen. De koppelomvormer brengt het motorvermogen over naar de hydraulische pomp en de ingaande as van de transmissie. De planetaire tandwielen staan achter elkaar in een reeks.
Zoals de naam al doet vermoeden, is een automatische transmissie een volautomatische transmissie die de overbrengingsverhoudingen tijdens het rijden kan wijzigen en de bestuurder verlost van handmatig schakelen. Een automatische transmissie bestaat uit drie hoofdcomponenten:vloeistof/hydraulische koppeling, planetaire tandwieloverbrenging en hydraulische regeling.
In plaats daarvan zijn er 800 verschillende onderdelen waaruit een autotransmissie bestaat. Deze 800 onderdelen zijn uniek voor elk merk en model. Hoewel veel onderdelen kunnen worden gerepareerd of vervangen, is het erg tijdrovend en duur om alle 800 onderdelen te repareren.
De belangrijkste componenten van een automatische transmissie zijn de koppelomvormer, planetaire tandwielkast, pomp, koppelingen, banden, sensoren, klephuis en last but not least is de transmissievloeistof, ook wel bekend als ATF.
Het hart van het hydraulische regelsysteem van de automatische transmissie is het kleplichaam. Het bestaat uit verschillende delen:de scheidingsplaat of overdrachtsplaat, de kleppen en het kleplichaam zelf.
De exacte transmissiekosten zullen variëren, afhankelijk van uw specifieke voertuig en uw serviceafdeling naar keuze, maar u kunt verwachten te betalen in de marge van $ 1.800 en $ 3.400 voor gloednieuwe onderdelen - en vergeet de arbeidskosten niet, die kunnen oplopen tussen $79 en $189.
De transmissie-assemblage is verantwoordelijk voor twee hoofdtaken. Ten eerste leidt het de kracht die door de motor wordt gecreëerd naar de aandrijfwielen. Met andere woorden, de transmissie is de tussenpersoon die ervoor zorgt dat het vermogen van de auto de auto daadwerkelijk beweegt.
Magneetventielen zijn elektrohydraulische ventielen. Ze regelen de stroom transmissievloeistof door de transmissie, en ze openen en sluiten volgens de elektrische signalen die ze ontvangen van de motor of transmissieregeleenheid van uw voertuig, die zijn gegevens haalt uit een reeks snelheidssensoren in de motor.
Een transmissieklephuis is een belangrijk onderdeel van een automatische transmissie. Het is in wezen een doolhofachtig controlecentrum dat bestaat uit kleppen, doorgangen en elektromagneten die transmissievloeistof omleiden naar waar het nodig is voor het schakelen.
Een transmissie vervangen is de duurste optie bij het repareren van uw transmissie. In veel gevallen zult u dit 'opnieuw vervaardigd' horen. In principe zal de fabrikant onderdelen die kapot zijn gegaan vervangen door aangepaste onderdelen. Dit is een optie als de transmissie te beschadigd is om zelfs maar een herbouw te overwegen.
