De laatste keer dat we het hadden over carburateurs, concentreerden we ons op het op één lijn krijgen van het stationaire mengsel en de snelheid. Maar dat is niet alles wat een carburateur van zijn eigenaar verlangt.
Als u stationair draait, betekent dit niet dat de auto goed zal rijden als u ermee gaat rijden. Gewoon het gaspedaal blokkeren, zal de zaken ook niet echt beter maken. Alleen omdat een carburateur is ontworpen om meer lucht en brandstof te leveren bij volgas (WOT), wil nog niet zeggen dat u het juiste mengsel krijgt.
Daarom The Drive's top knutselaars zijn er weer mee bezig. Deze keer gaan we het hebben over het afstellen van een carburateur, zodat je er meer uithaalt dan een goed klinkende inactiviteit.
Geschatte benodigde tijd: 1-3 uur
Vaardigheidsniveau : Geavanceerd
Voertuigsysteem : Brandstoftoevoer
Veel mensen concluderen dat een carburateur gewoon lucht en brandstof in de motor dumpt als je het gaspedaal indrukt. Dat is eerlijk gezegd in algemene termen, maar er komt veel wetenschap bij kijken.
Ontwerpers van carburateurs begrijpen dat een motor niet alleen bij WOT of stationair draait. Ze weten dat er rijomstandigheden zijn met halfgas. En zelfs bij volledig open gas is het handhaven van een goede lucht-brandstofverhouding (AFR) ongelooflijk belangrijk. Daarom worden er verschillende onderdelen gebruikt om dat mengsel in elk van die situaties te beheersen.
Niet alleen dat, maar ook de relatie van de mechanische verbindingen speelt een rol. Iets als het omgaan met dat vervelende struikelen bij inactiviteit wordt aangepakt door fysieke aanpassingen aan het acceleratiepompcircuit aan te brengen.
En dat is wat het afstellen van een carburateur is. U zorgt ervoor dat de juiste onderdelen worden gebruikt om uw AFR in het hele bereik van omwentelingen per minuut (RPM) te behouden en dat alle aanpassingen correct zijn. In het geval van onze Holley-cavia's met vier vaten hebben we het over spuiten, krachtkleppen, afvoermondstukken, acceleratiepompinstellingen en zelfs die vacuüm-secundairs.
Er zijn geavanceerde afstemmingstechnieken die u misschien ook wilt overwegen, maar ga er niet zomaar van uit dat u ze nodig heeft. Bedek in plaats daarvan je bases met de basis tuning-trucs om erachter te komen of je een serieuzere aanpak nodig hebt. Bovendien zijn veel van de onvermelde aanpassingen, zoals het boren van de gaskleppen en meetblokken, onomkeerbaar en rechtvaardigen uitgebreide discussies om volledig te begrijpen. Om een lang verhaal kort te maken, we gaan wat dieper in op het genezen van je hardloopconditie en gebrek aan kracht tijdens het springen zonder tot het uiterste te gaan.
Voordat we aan de slag gaan, moeten we vermelden dat we geen supergeavanceerde aanpak hanteren. Zoals velen van jullie hebben we geen dyno of baan tot onze beschikking. We hebben het dus over hoe de gemiddelde monteur hun koolhydraten kan inbellen voor enkele prestatieverbeteringen.
Het afstemmen van uw carburateur houdt meer in dan alleen op de oprit zitten, onderdelen verwisselen en de motor laten draaien. U zult pas echt weten hoe ze de prestaties van uw motor beïnvloeden als deze onder volledige belasting staat. Dat betekent dat je wat proefritten moet maken om te zien wat werkt en wat niet.
Als je alleen de prestaties voor straatgebruik inschakelt, zou een snelle cruise rond het blok voldoende moeten zijn om rond te komen. Het gebruik van een dyno zou in dit geval zeker helpen, maar de meestal dure sessies zijn niet gerechtvaardigd. Het afstellen van de carb voor WOT is een ander verhaal, omdat je een dyno of sleepstrip wilt om de wetenschap der dingen te leren kennen. Ongeacht de mate van uw rijstijl, zorg er echter voor dat u de juiste veiligheid oefent wanneer u achter het stuur kruipt.
Buiten dat, vereist het verwisselen van veel van deze onderdelen dat je onder de motorkap werkt. Er zal veel gemorste brandstof zijn en een draaiende motor. Dit zijn de redenen waarom u deze tips in gedachten moet houden:
Het afstellen van uw carburateur vereist nog meer de juiste onderdelen dan het juiste gereedschap. In feite kunt u weinig meer gebruiken dan standaard handgereedschap om de klus te klaren. Toch voorkomt het hebben van het juiste gereedschap beschadiging van de onderdelen, en sommige maken het proces zelfs gemakkelijker door het giswerk te elimineren.
Hieronder vindt u een uitgebreide lijst met onderdelen en gereedschappen die u nodig heeft om uw Holley-carb af te stellen. Items zoals jets, krachtkleppen en uitlaatmondstukken variëren allemaal in grootte, dus zorg ervoor dat u de juiste verzamelt voor uw carburateur. Kijk hiervoor naar de nummers op elk van deze onderdelen zoals ze in uw carburateur voorkomen. Dit zal u helpen om te bepalen naar welke maten u moet zoeken terwijl u winkelt. Zoiets als een Holley carburateur-reparatieset helpt wel, maar je zult zien waarom het dubbel controleren van je maten essentieel is.
Door uw gereedschap en uitrusting zo te organiseren dat alles gemakkelijk bereikbaar is, bespaart u kostbare minuten terwijl u wacht tot uw kind of viervoetige helper u het schuurpapier of de brander brengt. (Je hebt geen steekvlam nodig voor deze klus. Laat je kind je alsjeblieft geen steekvlam geven—Ed .)
Je hebt ook een vlakke werkruimte nodig, zoals een garagevloer, oprit of parkeerplaats op straat die ook goed geventileerd is. Controleer uw lokale wetten om er zeker van te zijn dat u geen codes overtreedt wanneer u de straat gebruikt. We krijgen je rit niet uit het gerinkel.
Laten we dit doen!
Het is de moeite waard om een mentaal stappenplan op te stellen voordat je aan de slag gaat. Neem de tijd om uw carburateur te bekijken en vertrouwd te raken met de lay-out. Bekijk de armen van uw versnellerpomp, de vacuümbus en stelschroeven om een idee te krijgen van hoe ze werken voordat u begint met sonderen. Ik weet dat je niet kunt zien waar je aan sleutelt zonder het uit elkaar te halen, maar daarom heb je internet. Het lezen van tutorials zoals deze en het bekijken van video's voordat je aan de slag gaat, is een geweldige manier om jezelf voor te bereiden op de taak die voor je ligt.
Voordat je die carb kunt inbellen, moet je ervoor zorgen dat je stationair mengsel en snelheid op één lijn liggen. Je moet terugkomen en aanpassingen maken nadat je de jets hebt verwisseld, enzovoort, maar begin met een behoorlijke basislijn.
Nadat u inactief hebt ingebeld, noteert u de vacuümmeting bij inactiviteit. Om het motorvacuüm af te lezen, tikt u op een spruitstukvacuüm door uw vacuümmeter op een geschikte poort aan te sluiten. Mogelijk hebt u hiervoor een poort op het spruitstuk. Als dat niet het geval is, kunt u de poort aan de onderkant van uw carburateur aanboren. Zodra de meter is bevestigd en de motor op de juiste temperatuur draait, geeft de meter u een nauwkeurige aflezing van uw spruitstukvacuüm.
Bij een handgeschakelde versnellingsbak bepaalt dat nummer van de vacuümmeter welke powervalve je nodig hebt. Als u een automaat heeft, laat dan iemand de auto in de versnelling zetten en het opgegeven nummer noteren.
Om te bepalen welke powervalve je nodig hebt, meet je de vacuümmeter en deel je deze door twee. Als de meting bijvoorbeeld 13 inch kwik aangeeft, gebruikt u een 6,5-vermogensklep. Wat als je zoiets leest als 8,5 inch kwik? Deel het nog steeds door twee, neem dan dat getal en rond af naar de volgende grootste beschikbare maat. In dit geval zou een 4.5 ventiel goed zijn.
Het ervaren van struikelen of aarzelen bij stationair draaiende motor is niets ongewoons. Gelukkig kun je het misschien binnen een paar minuten genezen met een paar sleutels en een voelermaat. De bedieningsschroef van de acceleratiepomp die contact maakt met de acceleratiepomparm is verstelbaar. U wilt ervoor zorgen dat het onderdeel nauwelijks in contact komt met die veer of dat er slechts een speling van 0,015 inch tussen zit.
Bekijk de acceleratiepompnok die de hendel aandrijft. De bedieningsschroef kan in een aantal posities worden geplaatst. De positie van deze nok bepaalt hoe snel de acceleratiepomp activeert. Positie 1 brengt het pompschot eerder binnen, terwijl 2 en 3 het vertragen. Welke positie geschikt is, hangt af van het operationele toerental van uw motor. Voordat u verder gaat, moet u ervoor zorgen dat de nok in de juiste positie staat.
Als het struikelen aanhoudt na het afstellen van de nok en de schroef of als je nog steeds een gebrek aan stroom van de lijn merkt, wil je de sproeiers vervangen. Het struikelen wordt veroorzaakt doordat de motor arm wordt wanneer u de gaskleppen opent, dus u gaat een maat groter. Het wijzigen van de secundaire maat op een dubbele pumper is vrij eenvoudig. Het is de primaire die een vaste hand vereist. U hoeft niet alleen langs de choke te sluipen met een punttang, maar de pakking eronder zal in de carburateur vallen. Je kunt een lap gebruiken om dit te voorkomen, maar je zult waarschijnlijk nog steeds pikhouwelen moeten gebruiken om het eruit te vissen.
Jetselectie is onderhevig aan variatie omdat het van veel factoren afhankelijk is. Wat voor de ene auto werkt, werkt misschien niet voor een andere. U moet dus echt weten of uw auto mager of rijk is voordat u wijzigingen aanbrengt. Dit wordt enorm geholpen door een AFR-meter, of een vacuümmeter die u tijdens het rijden naar de cabine van de auto rent om te controleren. De rest van ons moet leren pluggen te lezen en te bepalen of we rijk of mager zijn. Als je rijk bent, heb je kleinere jets nodig, en als je mager bent, heb je grotere jets nodig.
Hoe eerder je secondaries binnenkomen, hoe sneller je grote hoeveelheden stroom zult verdienen. Degenen die mechanische secundairen hebben, kunnen overstappen op een verstelbare koppeling om de secundairen vroeg of laat te openen. Hetzelfde geldt voor mensen met vacuüm-secondairen, alleen met de verandering van de veer in plaats van de koppeling. Dit aanpassen is iets dat u misschien niet hoeft te doen met een fabrieksmotor, tenzij u probeert brandstof te besparen. Prestatie-engines vereisen mogelijk dat u hier wijzigingen aanbrengt, vooral als u vasthoudt aan vacuüm-secondaries. Als jij dat bent, plaats dan lichtere veren om ervoor te zorgen dat de secundaire veren op tijd binnenkomen om prestatieverlies te voorkomen.
Jullie willen allemaal meer tips!
Je hebt vragen, The Drive heeft antwoorden!
A: Hoe ingewikkeld carburateurs ook zijn, ze hebben niet de middelen om veranderingen in de omgeving op te vangen. Met veranderingen in vochtigheid, barometrische druk en temperatuur worden de beschikbare zuurstofniveaus beïnvloed. Pas de lucht- en brandstofverhouding dienovereenkomstig aan. Algemene slijtage van mechanische componenten en de opeenhoping van vuil in de carburateur zullen ook uw deuntje verstoren.
A: Er zijn verschillende manieren om te bepalen of uw koolhydraten te rijk of te mager zijn. De meest nauwkeurige methode is het gebruik van een AFR-meter om het brandstofmengsel tijdens het rijden te controleren. U kunt ook een vacuümmeter naar het interieur van de auto laten lopen om te kijken terwijl u rijdt. Hoewel dit geen brandstof- en luchtmengsels meet, kunt u zien wanneer het mengsel uit is, omdat het vacuümniveau zal dalen. De derde methode is om uw bougies te lezen. Rijke mengsels maken de bougies zwart, magere mengsels laten een wit residu achter en een optimale verbranding laat bijna niets achter op de bougie.
A: Het aanpassen van het lucht- en brandstofmengsel gebeurt door de mengselschroeven op de carburateur te manipuleren. Deze zijn echter alleen bedoeld om te helpen met uw inactieve mengsel. U zult de componenten die in dit artikel worden besproken, willen aanpakken om het te manipuleren met gedeeltelijk en wijd open gas.
A: Het hangt af van de carburateur en wat je gewend bent. Over het algemeen zijn de carburateurs van Holley en Edelbrock vrij eenvoudig af te stellen. Bovendien komen ze vaak voor en is er veel advies. Dat is voor veel anderen niet het geval.
A: Door de carburateur af te stemmen, wordt het lucht- en brandstofmengsel gekozen voor alle rijomstandigheden, wat de efficiëntie verhoogt. Als u een lager brandstofverbruik uit de carburateur wilt halen, wilt u over het algemeen enkele afstemmingstips vermijden die worden gebruikt om topprestaties te verbeteren. Jets groter maken, sproeiers en de krachtklep op het water zetten, worden allemaal gedaan in naam van kracht en soms om het mengsel te verrijken om ontploffing te voorkomen. Kortom, ze verhogen allemaal het brandstofverbruik. Een ding om te overwegen is het uitstellen of zelfs elimineren van de secundaire systemen voor lange ritten als brandstofbesparing een groot probleem is.
A: Het aanpakken van een magere aandoening is voor de meesten de eerste zorg. Het is toevallig ook het gemakkelijkst te identificeren. Struikelen, terugslaan en zelfs pingelen zijn allemaal dingen om op te letten. Te grote stralen zorgen ervoor dat het systeem rijk wordt, wat ook niet geweldig is omdat het kan leiden tot het wegspoelen van de cilinderwanden en vervuiling van de olie. De snelste manier om te zien of je te rijk bent, is luisteren naar sputteren of snelle terugslag door de uitlaat terwijl je accelereert. Bovendien zorgt een rijk mengsel ervoor dat de uitlaat rookt en naar benzine ruikt.
We zijn hier om deskundige gidsen te zijn in alles wat met How To te maken heeft. Gebruik ons, complimenteer ons, schreeuw tegen ons. Reageer hieronder en laten we praten! Je kunt ons ook uitschreeuwen op Twitter of Instagram, hier zijn onze profielen. Heb je een vraag? Heb je een pro-tip? Stuur ons een bericht:[email protected].
