De meeste auto's werken tegenwoordig met een handgeschakelde of een automatische transmissie, of een geavanceerde versie van een van deze twee. Er is ook een derde variant, die semi-automatische transmissie wordt genoemd . Wat betekent semi-automatisch ? Welnu, het beschikt over functies van beide transmissietypes; vandaar dat de naam is gegeven. Hoe werkt deze overdracht? Wat is het verschil met handmatige en automatische transmissies? Laten we de antwoorden vinden in deze korte handleiding.
Semi-auto's zijn tegenwoordig zeldzaam in de auto – dankzij de populariteit van het systeem met dubbele koppeling. Veel modellen hebben tegenwoordig echter een dubbele koppeling/automatische versnellingsbak die de bestuurder op een semi-automatische manier kan bedienen.
Wat betekent semi-automatisch ? Het is niet wat je vermoedt bij de naam! Het is in geen enkel opzicht een automaat, maar lijkt op een handgeschakelde versnellingsbak zonder het koppelingspedaal. Als u semi-automatisch versus handmatig . overweegt , het enige verschil tussen hen is dat de halfautomatische versie actuatoren en computers gebruikt in plaats van kabels en leidingen om de versnellingen te schakelen.
MEER BEKIJKEN
De belangrijkste voordelen van een semi-automatische versnellingsbak zijn dat het brandstofverbruik lager is (net als een handgeschakelde versnellingsbak) en ook net zo gebruiksvriendelijk is als een automatische versnellingsbak.
Een semi-automatische eenheid volgt het werkingsprincipe van alle andere transmissietypes - met behulp van de kinetische energie van de motor om de wielen te laten draaien door de rotatie van een ingaande as en verschillende versnellingen. Er is een koppeling tussen de motor en de versnellingsbak waarmee de laatste kan worden ingeschakeld (wanneer de motor hem bestuurt), kan worden uitgeschakeld (wanneer hij kan draaien of niet zonder tussenkomst van de motor) en gedeeltelijk kan worden ingeschakeld.
Een handgeschakelde versnellingsbak gebruikt een pedaal om de koppeling in en uit te schakelen en een hendel om te schakelen. Bij een semi-automatische versnellingsbak ligt dat iets anders die gebruik maakt van een stel actuatoren en een hydraulische motor op de plaats van respectievelijk een versnellingspook en een koppelingspedaal. Er is ook een regeleenheid (ook wel computer genoemd) die verantwoordelijk is voor verschillende acties, waaronder het motorkoppel, de snelheid van de auto, de gaspedaalpositie en enkele andere. Het werkt voornamelijk om de tijd en richting van het schakelen te bepalen.
Als de regeleenheid een situatie detecteert waarin moet worden geschakeld, schakelt hij de koppeling in om de semi-automatische transmissie van de motor te ontkoppelen. Vervolgens activeren de schakelactoren een schakeling en wordt de koppeling ontkoppeld om de verbinding tussen de motor en de transmissie te herstellen.
Hoewel hun namen bijna hetzelfde klinken, verschillen deze twee transmissietypes in een aantal opzichten van elkaar.
De indeling van de versnellingspook – Als een automaat een versnellingspook heeft, is dit de typische "PRND"-indeling (parkeren, achteruit, neutraal en rijden). Een halfautomaat kan ofwel een drukknop ofwel een hendel hebben. De versnellingspook zal geen "Park" -modus hebben en er zal een "Automatisch" -optie zijn in plaats van de "Rijden" -modus. De meeste moderne auto's hebben waarschijnlijk +/- knoppen voor handmatige bediening van het schakelen. De lay-out is dus waarschijnlijk de knoppen Neutraal, Omgekeerd, Automatisch en +/-.
Functies – Een automatische transmissie schakelt zonder tussenkomst van de bestuurder. Het enige wat je hoeft te doen is hem in de rijmodus te zetten en hij zal dan de versnellingen veranderen volgens de snelheid van de auto. Een halfautomatische transmissie , aan de andere kant, zal de versnellingen niet vanzelf schakelen, maar zal de bestuurder helpen om door versnellingen te navigeren. De bestuurder moet input geven om de auto een versnelling hoger of lager te laten gaan.
De semi-automatische transmissie bestaat al vanaf het begin van de jaren dertig. Het is dus onnodig om te zeggen dat je dit mechanisme in de auto's van bijna alle autofabrikanten zult vinden. Laten we enkele moderne automodellen bespreken die deze transmissie gebruiken:
Ferrari – De autofabrikant gebruikte in 1993 voor het eerst een geautomatiseerde versnellingsbak in hun Ferrari Mondial. De nieuwste versie is te vinden in de Ferrari 599 GTO. Vervolgens koos het bedrijf ervoor om een transmissie met dubbele koppeling te gebruiken en bleef ermee experimenteren in al hun nieuwe modellen.
Opel – Het bedrijf gebruikt de Easytronic-transmissie in een handvol modellen. Je vindt het in hun kleinere auto's zoals de Corsa.
Ford - Het introduceerde voor het eerst de semi-auto op de Maverick uit 1970. Het was een gewone semi-automatische auto zonder de mogelijkheid om zelf te schakelen. Later ontwikkelden ze echter de SelectShift en gebruikten ze vervolgens de Easytronic-transmissie in een aantal van hun kleinere auto's, zoals de Fusion en Fiesta.
Honda - Honda's eigen versie van de semi-automatische Hondamatic kwam in de jaren 70 op de markt. Later ontwikkelde het vele variaties, waaronder MultiMatic, S-matic, iShift en SportShift.
Alpha Romeo – De Selespeed-transmissie van Alpha Romeo lijkt veel op de Easytronic van Opel en is te vinden in verschillende modellen, waaronder de 156 GTA, Spider, Fiat Punto, Fiat Idea en meer.
Hopelijk krijg je na het lezen van dit artikel een duidelijk beeld van wat een semi-automatische transmissie is en het verschil tussen automatische transmissie en semi-automatische transmissie . Als u vragen heeft over dit onderwerp of rijtips, aarzel dan niet om een opmerking achter te laten in het onderstaande vak, onze auto-experts zullen deze voor u beantwoorden.
