Ik beëindigde mijn vorige auto-update van het Charger-project uit 1969 door te vermelden dat er een grote investering in het verschiet lag. Nou, het bleek het meeste geld te zijn dat ik ooit heb uitgegeven. Het is ook een enorme verbetering in mijn vermogen om autotaken aan te pakken. Deze grote aankoop zal de koers van de Charger veranderen, evenals alle toekomstige projecten die ik aanneem.
Mijn lieftallige partner in crime en ik kochten een garage. We hebben ook een huis uit de deal gehaald. Eindelijk heeft de Charger een dak boven de motorkap en kan ik nu echt aan het werk.
Ik heb al geprofiteerd van het betonnen kussen, vier muren en een dak boven het hoofd door het inductiesysteem bij te werken. De nieuwe werkplek bracht ook enkele onbekende problemen aan het licht. Terwijl de grindoprit vroeger vlekken goed verborg, onthulde de schone bestrating enkele lekken die moesten worden aangepakt, lekken die leidden tot weer een stuurupgrade.
Ik ben al een tijdje op zoek naar manieren om de rijeigenschappen van de 440 te verbeteren. De inlaat met één vlak die lucht door een 800 cfm Holley Double Pumper trok, liet veel te wensen over bij lage toerentallen. Die opstelling gaf me ook het slechtste brandstofverbruik tot nu toe, met een gemiddelde van 7 mpg op een retourtje naar New Jersey. Weet jij hoeveel benzine nog kost?
Het plan was om de inlaat te ruilen voor een dual-plane met een Edelbrock Performer RPM als mijn doelwit. Ik wilde de nok vervangen voor iets milders. Geen van deze dingen is gebeurd.
Ik schaam me niet om te zeggen dat 90 procent van de onderdelen die ik op deze auto gooi, wordt gebruikt. Mijn zoektocht naar iets voor deze auto begint bij ruilbijeenkomsten of de advertenties. Veel nieuwe onderdelen zijn moeilijk te vinden tegen een redelijke prijs of zijn in nabestelling. Toen ik op zoek ging naar intakes, ging ik rechtstreeks naar mijn gebruikelijke bronnen en sloeg af. Dat is niet zo raar aangezien dit een Mopar is en de onderdelenbronnen beperkt zijn, maar het kan nog steeds behoorlijk frustrerend zijn.
Toen gebeurde het.
Ik begaf me naar de Mopar Madness-show in het centrum van New York. Deze show levert altijd geweldige auto's op. Je kunt er uren over doen om ze allemaal te bekijken. Deze keer rende ik er vlak langs en regelrecht naar de ruilbeurs. Slechts een paar verkopers vestigden zich en het zag er niet zo goed uit toen ik een Offenhauser 360-inlaat tegenkwam met twee 600-cfm Carter Competition Series-koolhydraten erop. De dual-quad-opstelling was gebruikt en in onbekende staat met een prijs die zo laag was dat ik vermoedde dat er iets vreselijk mis mee was. Ik ben erop gesprongen. Hoewel ik iets nieuws wilde, bleek het de juiste zet te zijn.
Een multi-carb-systeem op een Chrysler RB-motor schroeven - ja, Chrysler had er ook een, Nissan-mensen - aangezien het eerste project in mijn nieuwe garage ongeveer de beste ervaring was die ik me kon wensen. Aan het werk gaan op twee Carter AFB's bovenop een 440 was als een stap terug in de tijd naar het gouden tijdperk van muscle cars dat ik heb gemist. En toen ik die eerste proefrit maakte, besefte ik dat het niet altijd slecht is om je helden te ontmoeten.
Ik voelde prestatievoordelen over de hele linie. De kracht komt bijna onmiddellijk binnen en het slingert in één sterke, gestage trek naar de rode lijn. De 440 laat die 275 Mickey Thompson Sportsmans met gemak ronddraaien en tovert een glimlach op mijn gezicht telkens wanneer een licht geblaf de auto naar voren slingert. Het voelt en ruikt zoals een vieze, zelfgemaakte hot rod hoort te zijn, en ik kan er geen genoeg van krijgen.
Straatmanieren zijn ook veel beter met deze opstelling, en dat is een pluspunt. Ik wil zeggen dat het brandstofverbruik beter is, en tot nu toe ben ik echt onder de indruk. Ik moet echter nog echt testen, omdat ik wat meer tijd nodig heb om het in te bellen. Ik kan het ook niet laten om het pedaal in het tapijt te begraven. Het is alsof mijn rechtervoet een stuk zwaarder werd rond de tijd dat ik klaar was met het in elkaar zetten van het systeem.
Ik sta te popelen om meer te doen, maar de vlekken op de garagevloer waren een koude klap van de realiteit die me ervan weerhield meer tijd te besteden aan het verfijnen van de nieuwe opstelling. Ik heb het gevoel dat ik altijd op jacht ben naar lekken.
Het eerste lek waar ik mee te maken kreeg, was bij de zendeenheid van de brandstoftank. De tank tot halfvol vullen was een riskante onderneming, en aangezien brandstof tegenwoordig duurder wordt, dacht ik dat dat de beste plek was om te beginnen. Gelukkig was de reparatie eenvoudig. Terwijl ik daar was, heb ik ook de afdichting van de tankvulhals vervangen.
Het andere lek dat ik vond, was bij de stuurversnellingsbak:met name de Pitman-armafdichting. Ik heb dat al een tijdje geleden vervangen en een aanhoudend lek deed me grotere problemen vermoeden. Ik bestelde een nieuwe afdichting en stopte deze erin, maar ontdekte dat het lek erger werd. Op dit punt had ik het opnieuw kunnen proberen en mijn garagevloer een puinhoop blijven maken - nog meer stuurbekrachtigingsvloeistof verspillend - of ik had de hele assemblage kunnen vervangen. Ik koos voor het laatste.
Mijn oorspronkelijke doel was om de stuurversnellingsbak te vervangen door een fabriekseenheid. Net als bij het inlaatspruitstuk, kon ik geen vervanging op voorraad vinden voor een fatsoenlijke prijs. Toen vond ik een Lares Firm Feel stuurversnellingsbak voor slechts iets meer dan ik zou betalen voor een eenheid in fabrieksstijl. Met de mogelijkheid om mijn auto op ongekende manieren aan te passen als het gemeenschappelijke thema hier, is dat wat ik deed.
Ik zei in een recente update dat upgrades niet altijd beter zijn. Nou, sommige zijn dat echt. Deze versnellingsbak werkt perfect in combinatie met de langere stuurarmen en pump-down modificatie die ik eerder maakte. Alles kwam samen om dat stevige stuurgevoel en de strakke verhouding te creëren waar ik naar op zoek was. Het voelt geweldig om te weten dat ik, in ieder geval voorlopig, mijn stuurproblemen achter me kan laten en me kan concentreren op de vele andere uitdagingen die tussen de Charger en de laatste fasen van de renovatie staan.
Het is bijna tijd om aan de winter te gaan denken. Ik weet dat het nog vroeg is, maar ik ben van plan om het meeste uit de garage te halen. Mijn doel voor het sneeuwseizoen is om de auto te schilderen, maar er is nog een klein beetje roest dat ik eerst moet behandelen. Het is ook een goed moment om onderdelen te gaan verzamelen om het interieur op orde te krijgen.
Ik rijd nog steeds dagelijks in de auto, met als belangrijkste doel om de toon goed te krijgen. Nu er twee carburateurs bovenop zitten, is de kans groot dat dingen rommelig worden als ik dat niet doe.
Ik zal zeker mijn vorderingen melden. Oh ja, ik heb ook twee oude motorfietsen "geërfd" (Noot:ONE OF US, ONE OF US ). Houd daar de komende tijd rekening mee.
