Auto-crashtests meten de structurele integriteit en veiligheidskenmerken van een voertuig om te beoordelen hoe veilig een auto is. Deze tests worden gebruikt om veiligheidsbeoordelingen vast te stellen die autofabrikanten aanmoedigen om te streven naar verbetering. Er zijn verschillende organisaties die auto-crashtests uitvoeren en hun eigen standaardclassificaties hebben. De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) en Euro NCAP behoren tot de geloofwaardige instanties die veiligheidstests uitvoeren om de botsbestendigheid van een auto te meten.
Naast verzekeringsmaatschappijen en onafhankelijke entiteiten voeren autofabrikanten zelf ook enkele tests uit, waaronder virtuele crashsimulaties en fysieke runs.
Aangezien elk bedrijf zijn eigen criteria en procedure voor crashtests heeft, zullen we rekening houden met de criteria die zijn vastgesteld door NHTSA, IIHS en EURO NCAP om een basiskennis van deze tests te hebben.
Crashtests volgen bepaalde protocollen omdat het de voorbereiding van de barrièresamenstelling, het testen van voertuigen en crashdummies vereist. De onderstaande tests kunnen variëren in termen van parameters voor verschillende bedrijven. Dit zou u echter een idee moeten geven over hoe voertuigen worden getest op botsbestendigheid.
Frontale botsingen leiden tot de ernstigste verwondingen en kunnen dodelijk zijn. Om een dergelijk scenario te simuleren, wordt een frontale botsing getest tussen twee voertuigen met een vergelijkbaar gewicht. De voorkant van een voertuig wordt weergegeven door een vaste vervormbare barrière. Het testvoertuig waarin testdummy's met veiligheidsgordels zitten, wordt aangedreven om met een bepaalde snelheid tegen de vangrail te botsen.
U kunt ook meer te weten komen over de werking van het botsingssysteem in een auto.
Zijwaartse crashtests simuleren het scenario van een voertuig dat tijdens het rijden een stijf object zoals een paal of boom raakt. Een dergelijk geval komt vaak voor wanneer een bestuurder de controle over het voertuig verliest als gevolg van gladde wegomstandigheden, te hoge snelheid of het nemen van bochten.
Om te simuleren wordt het voertuig in een vaste paal geduwd. De bewegingsrichting wordt onder een hoek gedaan om real-life scenario's na te bootsen. De impact op crashdummies die voorin zitten, bepaalt het vermogen van een auto om te beschermen tegen hoofdletsel en de ernst van voertuigvervorming als gevolg van de paal. Front- en zijairbags worden vaak getest op prestaties om dergelijke verwondingen te verminderen.
Leer meer over airbags in de auto om inzicht te krijgen in hoe ze werken en waarom ze belangrijk zijn.
Side crashes zijn de volgende in de rij. In vergelijking met frontale botsingen biedt een zijdelingse botsing weinig bescherming omdat er minder ruimte is om energie te absorberen.
De test wordt gesimuleerd door een barrière tegen een stilstaand voertuig te rammen. In dit geval staat de slagboom voor een snel voertuig. Crashdummies op de bestuurdersstoel en achterin testen het voertuig op voldoende bescherming tegen kritieke gebieden. De structurele integriteit van het voertuig, de stijlen tussen de deur van het voertuig en de zijgordijnairbags spelen een essentiële rol bij de bescherming tegen zijdelingse botsingen.
Rollover-ongevallen treden normaal gesproken op wanneer een voertuig van de weg afdrijft en wordt gestruikeld door een stoeprand, zachte grond, greppel of andere obstakels. Autosnelheid en een verkeerde inschatting van de bestuurder zijn veelvoorkomende noemers bij dergelijke ongevallen.
De rolweerstandstest schat het risico van het kantelen van het voertuig tijdens een botsing. Dergelijke schattingen houden rekening met het zwaartepunt en de spoorbreedte van het voertuig om te bepalen hoe zwaar de auto van bovenaf is. Hoe meer topzwaar de auto, hoe vatbaarder voor kantelen.
Moderne veiligheidsvoorzieningen voor auto's, zoals elektronische stabiliteitscontrole, kunnen enig risico verminderen, maar hebben geen directe invloed op de weerstandsclassificaties.
De sterkte van het dak kan uw veiligheid verhogen tijdens een kanteling. Volgens IIHS wordt de test uitgevoerd door een metalen plaat pneumatisch op het autodak te drukken. Het dak is tot op zekere hoogte verpletterd; in het geval van IIHS gaat het tot vijf centimeter. Er is meer kracht nodig om het dak te vervormen of te verpletteren tot 5 inch, wat zorgt voor betere prestaties van de auto bij het over de kop slaan.
Verwondingen als gevolg van een whiplash zijn niet dodelijk, maar kunnen problemen met de wervelkolom en nek tot gevolg hebben. Het scenario komt vaak voor wanneer een auto met lage snelheid een stilstaande auto van achteren raakt. De test beoordeelt de ernst van dergelijke verwondingen met behulp van crashdummies.
Op basis van onderzoek door Euro NCAP bevorderen whiplash-tests het gebruik van effectieve ontwerpen voor hoofdsteunen en stoelen om verwondingen te verminderen.
Crashtests zijn niet altijd uitvoerbaar omdat ze specifieke infrastructuur en faciliteiten vereisen. Verschillende fabrikanten gebruiken moderne computers om crashsimulaties uit te voeren. De simulaties kunnen een goed inzicht geven in de impact van ongevallen op basis van het auto-ontwerp, lichaamsvervorming en energietransformatie, naast verwondingen.
Dit gaat allemaal over auto-crashtests. Dankzij deze functie en andere veiligheidstests voor auto's is het bezit van en het besturen van een auto een veilige aangelegenheid geworden. Als je je hebt afgevraagd over het kopen van een auto, is dit het moment om een kijkje te nemen in deze brede collectie gebruikte auto's die te koop zijn in de VAE.
Houd onze autoblogs in de gaten voor meer informatie over auto-onderdelen, reparaties, markttrends en autotechnologie.
