Autoliefhebbers zijn altijd op zoek naar manieren om hun auto sneller te maken. Voordat je begint te sparen voor een aantal prestatieonderdelen, moet je misschien eerst kijken naar ECU-remapping.
Er is nogal wat potentieel in de voorraadauto's die kunnen worden ontgrendeld door gewoon de ECU te reflashen / opnieuw toe te wijzen. Deze winst is veel prominenter aanwezig in de nieuwste generatie auto's met turbocompressor, omdat de turboboostwaarde gemakkelijk kan worden verhoogd.
Als u besluit om prestatie-onderdelen zoals uitlaat, intercooler, inlaatspruitstuk, enz. Te kopen, moet u uw ECU opnieuw toewijzen om deze nieuwe hardware compatibel te maken en daadwerkelijk de oorzaak te helpen. Maar moet je je auto opnieuw toewijzen? Bestaat er een risico op motorschade? Laten we eens kijken:
Bijna alle moderne auto's hebben tegenwoordig een ECU (Engine Control Unit) die regelt hoe de motor zich gedraagt. Zie het als een computer waarop software draait om een motor te bedienen. Deze software wordt ook wel de kaart genoemd (instructies die in de ECU zijn geschreven).
Bij het maken van deze kaart houden autofabrikanten rekening met de betrouwbaarheid, emissienormen, rijeigenschappen en kwaliteit van de brandstof. Dit betekent vaak dat deze ECU-kaarten vrij conservatief zijn en dat er veel meer kracht uit dezelfde motor kan worden gehaald door een nieuwe kaart te uploaden. Dit proces van het uploaden van een nieuwe kaart op de stock-ECU wordt remapping of reflashing genoemd.
Om nog maar te zwijgen van het feit dat de autofabrikant ook bewust afstemt op motoren in de lagere variant en modellen. Dit zorgt voor een vermogensverschil tussen verschillende varianten en automodellen die dezelfde motor gebruiken.
Er is geen vast percentage dat kan worden gewonnen door een remapping, aangezien sommige motoren meer potentieel hebben dan andere. De nieuwste generatie motoren heeft meestal een turbocompressor omdat bedrijven overstappen op kleinere motoren.
Autoliefhebbers fronsen dit omdat een auto met turbocompressor niet goed klinkt, de vermogensafgifte niet lineair is en de rode lijn van het toerental ook lager is. Auto's met turbocompressor zijn echter een zegen voor iemand die zijn auto opnieuw wil toewijzen. Tenzij iemand prestatieonderdelen toevoegt aan een auto met natuurlijke aanzuiging, zal het niet veel opleveren met alleen maar opnieuw toewijzen. Een auto met turbocompressor daarentegen kan ongeveer 25 procent meer vermogen gaan produceren met slechts een opnieuw geflashed ECU met Stage-1-kaart.
Voor de meeste tuningbedrijven vereist Stage 1 geen extra prestatieonderdeel. Stage 2, Stage 3 en Stage 4 vereisen extra onderdelen zoals een intercooler, vrijstroomuitlaat, inlaatspruitstuk, grotere airbox, luchtfilter, enz. Leer: Wat is een rechte pijpuitlaat en moet je die krijgen?
Als voorbeeld beweert Stage 1 Revo remap dat de Skoda Octavia RS 2018 (230 pk en 350 Nm) 313-330 pk vermogen en 434 Nm tot 488 Nm koppel kan leveren.
In mijn ervaring hebben VAG-auto's (Volkswagen, Audi, Skoda, Porsche, Lamborghini, SEAT) veel potentieel voor remapping. Vaak is een Stage 1 deuntje voldoende om je honger te stillen. Bovendien zijn ze behoorlijk ontvankelijk voor hardware-add-ons. Om nog maar te zwijgen van het feit dat verschillende tuningbedrijven er al aftermarket-onderdelen voor hebben ontworpen. Dit omvat een intercooler, grotere turbo's, supercharger-kit, inlaat-, uitlaatsystemen, verbeterde injectoren, methanolinjectie, enz.
Klik op de afbeelding hieronder om de prijzen van tuningboxen te bekijken ⇓
Als uw prioriteit meer vermogen is, daalt het brandstofverbruik na opnieuw toewijzen. Het hele punt van een verbrandingsmotor is dat de energie die in de brandstof is opgeslagen, wordt omgezet in kracht. Daarom betekent meer vermogen dat er meer brandstof nodig is.
Dat gezegd hebbende, bieden sommige tuningbedrijven ook kaarten aan die het brandstofverbruik verhogen. Nu leveren die brandstofzuinige remaps misschien geen extra vermogen op. In feite kunnen tuningbedrijven ook schakelbare kaarten aanbieden. Er is een extra knop geïnstalleerd in een auto die kan worden gebruikt om tussen de kaarten te bladeren voor pittig rijden en het verkrijgen van maximale brandstofkilometers.
De kosten van het opnieuw toewijzen van een auto variëren tussen verschillende tuningbedrijven. De Stage 1 ECU-remap kan ergens tussen de $ 300 en $ 800 kosten. Houd er echter rekening mee dat verschillende tuningbedrijven verschillende kaarten hebben en dat u met een gerenommeerd bedrijf moet gaan.
Er is een goede manier en een slechte manier om een auto te tunen. Ervaren tuners besteden echt extra tijd en moeite om een kaart te maken die goed vermogen levert en de auto betrouwbaar houdt. Afgezien van het vermogen, zijn er nog enkele andere dingen om te controleren. Dit omvat rijeigenschappen in de stad, gasrespons, cruisen met half gas en vermogensafgifte.
Alleen al kijken naar de nummers die door een tuner worden geadverteerd, geeft niet het hele plaatje van de kaart weer. Voordat u koopt, kunt u het beste in een reeds getunede auto rijden voordat u een beslissing neemt. Als dat niet mogelijk is, zijn er tal van forums op internet waar je mensen kunt vragen die die kaart al gebruiken. Sommige tuners bieden ook een optie om terug te keren naar het originele bestand en volledige terugbetaling als je de nieuwe kaart niet leuk vindt (mits binnen een paar dagen op de hoogte). Vraag vooraf aan je tuner of ze dit schema aanbieden.
Ja, als u niet van een opnieuw toegewezen auto houdt, kunt u altijd teruggaan naar de voorraadkaart. Vraag de tuner om het stock ECU-bestand op zijn computer op te slaan voordat hij de auto reflasht. Zorg er ook voor dat u de kopie van dat ECU-bestandsbestand bewaart.
You take your car to a tuner and he uploads a map in few minutes. Tuning must be easy right? Well, there is a lot that goes into it.
Creating a map: Most difficult part of the whole process is making the right map (software file) itself. Some of the biggest tuning companies invest millions into buying equipments like dyno, tuning tools, computers, various sensors etc. The experienced tuners then carefully change the map parameters one by one while also monitoring the progress.
All this takes a lot of time. Additionally, the tuned map is then tested in real-world conditions with varying climate, traffic conditions, and with different drivers. The map is released for retail only after it’s been refined. Yes, some tuners do cut corners and are looking for fast and easy gains, but the experienced tuners do things properly, and that takes time and money.
Uploading the map: This is the part that you can do yourself if you have the proper tool for reading and writing ECU files. Most of the local tuners (distributors) don’t really create map files. They just invest in proper tools to upload the ECU files they buy from main tuners.
These tools for reading and writing ECU files are quite expensive (around $4000). If you are not starting your own tuning business then it doesn’t make sense to invest in these tools. Some examples of these tools- Alientech Kess V2, Alientech KTag, CMD Flash, and MPPS.
Now, there are many clone reflashing tools available in the market that costs a fraction of the original tool. However, they are risky and you might end up frying your ECU if you are unlucky. These clone tools often don’t offer full functionality, and there is no official support either if something goes wrong.
If you are really serious about learning ECU tuning and creating your own custom ECU files, it will take a lot of effort and time. You will need to invest in some tools and also coaching. Nowadays there are many online resources where you can learn more about engine tuning. But, yes everything won’t be all rosy, things might break, engines might blow up, and a few ECUs could be fried. But that’s the cost of mastering the craft of ECU tuning. One online resource that I really recommend is Hpacademy ECU tuning course. Checkout this video of a tuned VW Golf R:
With tuning your car for more power, you are pushing the boundaries that the carmaker had created. If you drive harder and extract more power, of course, it will stress out the components more. A good tuner keeps reliability in mind when creating ECU files (sometimes even giving up few horses for reliability).
You can’t expect the tuned car to be as reliable as a stock car. That said, reliability is a relative term. For some, 6 runs at a dragstrip without blowing up their engine is reliable enough. While a regular enthusiast still wants to enjoy at least 100,000 miles.
Don’t worry, if you go with mass distributed reputable remap, your car won’t break down each month due to remapping- Lot of tuned cars have done over 300,000 miles without any issue. In fact, some tuning companies also offer a warranty for their work (some may offer it as an option).
What should be the service intervals for a tuned car? If you are running a tuned car, you should make the service intervals shorter. So if your manual says to service the car every 10,000 miles, you do it early at around 5,000 miles. Some might say that such a short service interval is unnecessary, but I prefer to do it for the peace of mind. Also use Fuel system cleaners periodically. You wouldn’t want to run bad quality fuel through your tuned engine.
Going by the term &conditions, yes remapping a car will void the warranty. That said, when you go for the warranty claim, your dealer might not even know that your car is remapped; unless he is really looking carefully for it in his diagnostic tool.
The car dealer will always try and look for ways to deny you warranty claim, so if the technician finds that your car is remapped then you can’t do anything about it.
I hope I was able to clear some of your doubts about engine remapping. Engine tuning is an art that can reap big horsepower and plaster a smile across your face.
On the flip side, it can also result in a headache is done wrong. Make sure you pick the reputable engine tuning company to reflash your ECU. Yes, they might be pricier than others but in return, you get reliable performance and peace of mind.
Also read:Power vs Torque; What’s better?
