Twijfelt u tussen het kiezen van een NP231 en een NP242 tussenbak?
Als je gewoon nieuwsgierig bent naar het onderscheiden van de twee, of als je je beslissing om uit een van beide te kiezen hebt opgehouden, dan is dit bericht iets voor jou.
Dit artikel gaat dieper in op de moeren en bouten van de NP231 en de NP242. Het zal de voor- en nadelen van de twee modellen benadrukken. Verder details over welke tussenbak ideaal geschikt is voor uw terreinvraag zal worden uitgewerkt met feiten om u te helpen uw keuze te verfijnen.
Inhoudsopgave
NP242 (Selec Trac) is een fulltime 4WD die eerder eigendom was van AMC, hoewel Chrysler het eigendom overnam. Hij heeft een hoog bereik (H) in directe aandrijving en een laag bereik (L). Er zijn drie modi 2WD, 4WD en Neutraal waarbij de volgende fabriekscombinatie ontstaat:2WD hoog, 4WD hoog, 4WD hoog vergrendeld, neutraal en 4WD laag vergrendeld. De NP242 beschikt over verschillende voertuigen, waaronder de XJ Cherokee, MJ Commache en KJ Liberty.
Daarentegen is de NP231 (Command Trac) een parttime 4WD met twee bereiken, hoog en laag, met drie modi die zich uitstrekken van 2WD, 4WD en Neutraal, waarvan de fabriekscombinaties zijn afgeleid:2H, 2L, 4H, 4L en Neutrale. AMC was ook eigenaar van de NP242, maar Chrysler heeft nu de rechten. De tussenbak ging in première in verschillende voertuigen, waaronder de YJ Wrangler, MJ Cherokee en de XJ Cherokee. Bovendien zorgt de aftermarket-ondersteuning ervoor dat de NP231-tussenbak kan worden uitgerust met een 2WD Low-positie.
De NP231 is verantwoordelijk voor het vermenigvuldigen van het koppel in 2H, 2L, 4H en 4L. Bovendien werkt het samen met het differentieel om het koppel over de voor- en achterwielen van het voertuig te verdelen. Daarentegen is de NP242 tussenbak alleen verantwoordelijk voor het vermenigvuldigen van het koppel in de hoge versnellingen. De koppelverdeling in deze voertuigen wordt echter geregeld door het middendifferentieel, dat zich tussen de tussenbak en het voordifferentieel bevindt.
De NP242 heeft een hogere kruipverhouding (dit is het product van de eerste versnelling, de laatste aandrijving en de overbrengingsverhouding) in combinatie met de NP231. De hogere kruipverhouding van de NP242 domineert ten opzichte van de NP231 in termen van koppel in lagere versnellingen. Het voordeel van de NP231 ten opzichte van de enorme kruipverhouding van de NP242 is echter de hogere snelheid bij een laag toerental.
Het belangrijkste verschil tussen de NP231 en NP242 is dat de NP242 is aangesloten op het centrale differentieel dat het koppel over de voor- en achterwielen verdeelt. De centrale differentieelblokkeringen leiden het koppel van 100% 2WD in de achteras naar 50-50% koppel tussen de voor- en achteras. Bij de NP231 vergrendelt de tussenbak echter de voor- en achteraandrijfas om het koppel te verdelen.
Zowel de NP231 als de NP242 kunnen het koppel vermenigvuldigen dankzij de beweging van het planeetwielstel. De versnellingsset wordt aangedreven door de transmissie en is als enige verantwoordelijk voor het vermenigvuldigen van het koppel in de voertuigen. Ondanks de gelijkenis verschillen NP231 en NP242 echter op veel andere manieren.
De NP231 heeft bijvoorbeeld twee schakelvorken, terwijl de NP242 er één heeft . De eerste schakelvork, gewoonlijk schakelvork nummer 2 genoemd, is verantwoordelijk voor het selecteren tussen de lage en hoge versnelling voor 2WD en 4WD. De extra schakelvork is verantwoordelijk voor het selecteren tussen 2WD en 4WD. Het is echter niet nodig in een NP242 die de hele tijd in 4WD blijft. Deze schakelvork is ook belast met het vergrendelen van de twee differentiëlen in de 4WD-modus.
Omgekeerd gebruikt een NP242 een centraal differentieel om de twee schroefassen aan elkaar te vergrendelen. Omgekeerd aan het vergrendelingsmechanisme in de NP231, maakt de vergrendeling in de NP242 het mogelijk om de aandrijfassen te laten slippen omdat het drukplaten gebruikt in plaats van een fysieke barrière tussen de roterende tandwielsets.
De NP231 heeft een planetaire tandwielset met een enkele ringplaneet en zes rondsels, terwijl de NP242 twee sets van hetzelfde heeft. Het grotere aantal planetaire tandwielsets maakt differentiële werking tussen de schroefas mogelijk. Deze factor maakt de NP242 ideaal voor off-road en on-road doeleinden .
De aandrijflijn die de ketting verbindt die de voorste en achterste aandrijfassen verbindt, is rechtstreeks verbonden in een NP242, in tegenstelling tot een NP231. Deze toestand zorgt ervoor dat de ketting altijd ingeschakeld is. Bijgevolg zal de NP242-aandrijfketting sneller slijten dan in een NP231 .
De ingaande as van de tussenbak is aan de ene kant verbonden met de transmissie en aan de andere kant met het zonnewiel. Een stel planetaire tandwielen die ingrijpen tussen de zon en het tandwiel van de tussenbak wordt geroteerd door het zonnewiel. Sommige tussenbakken hebben twee planetaire tandwielkasten en staan bekend als tussenbak met open differentiëlen. Door de extra set planetaire tandwielen kunnen de assen met verschillende snelheden draaien.
Het ringwiel aan de tussenbak is vastgezet in de tussenbak, waardoor deze niet kan draaien. Door de planeetwielen te draaien, wordt het door de motor gegenereerde koppel vermenigvuldigd, waardoor de belasting van de motor en de transmissie wordt verminderd, waardoor ze oververhit kunnen raken, waardoor ze kunnen afslaan of schade kunnen oplopen.
De beweging van de planetaire tandwielsets wordt beïnvloed door schakelvorken die op de schakelas zijn gemonteerd. De schakelvorken worden handmatig geschakeld met behulp van een schakelpook, of het schakelen wordt mogelijk gemaakt door een motor die wordt gestart door uw druk op de knop.
Een van de schakelvorken wordt gebruikt om te schakelen tussen 2WD en 4WD in NP231. Deze schakelvork zorgt voor de vergrendeling tussen de voorste en achterste aandrijfassen, waardoor ze met dezelfde snelheid moeten draaien. Een ketting die de achterste en voorste cardanas verbindt, zorgt ervoor dat de snelheden van de twee assen gesynchroniseerd zijn. Het is vermeldenswaard dat deze vork met tweede versnelling meestal ontbreekt in een fulltime 4WD zoals de NP242.
Rijden op de weg vereist voertuigen met een hoge wendbaarheid van het differentieel. Auto's met de NP242 beurs opmerkelijk beter onder deze omstandigheden vergeleken met de NP231. In tegenstelling tot de NP231, waarbij de assen tussen de voor- en achterkant in elkaar grijpen, laat de NP242 slippen in de wielen toe, waardoor de verschillende snelheden kunnen worden aangepast, vooral in bochten. Slippen treedt op omdat de NP242 frictieplaten gebruikt in plaats van een vergrendelingsmechanisme zoals de NP231.
Differentiële actie voorkomt slippen, wat ongewenst is in bochten. Bovendien leidt slippen tot hogere bandenslijtage en in het ergste geval tot beschadiging van de tussenbak.
De NP231 zal beter presteren dan de NP242 in offroad-scenario's . Deze situatie doet zich voor omdat de achterste en de voorste aandrijfassen aan elkaar zijn vergrendeld. Omdat de wielen met verschillende snelheden draaien, zullen de aandrijfassen daarom met verschillende snelheden draaien. Deze actie is echter verboden door het vergrendelingsmechanisme.
Dientengevolge zal een torsiekracht resulteren in het grensvlak van de twee assen, dat zich bij de tussenbak bevindt. Deze kracht zal ertoe leiden dat energie wordt opgeslagen en vrijgegeven door het voertuig dat slipt en overslaat om de tussenbak te beschermen tegen beschadiging. Door overslaan en slippen kunnen de auto's ontsnappen aan ongewenste tractiegebieden, waardoor het voertuig de uitdagingen aangaat die zich voordoen in off-road-omstandigheden.
De NP242 zal beter presteren in situaties met weinig tractie, zoals besneeuwde en ijzige oppervlakken . Op ijzige oppervlakken zullen de wielen tractieverschillen ervaren. Het koppel wordt onder ideale omstandigheden verdeeld met 50% in beide assen en 25% in elk wiel. In een situatie met weinig tractie zal het koppel echter de weg van de minste weerstand volgen.
Wanneer een wiel van een NP242 weinig tractie heeft, ontvangt het 50% van het koppel, in tegenstelling tot 100% in een NP231. Omdat de andere wielen nog wat koppel behouden, kan het voertuig bewegen, terwijl de NP231 in zo'n scenario vast zou kunnen zitten.
De aftermarket van de NP242 is niet zo enorm als de NP231, die beschikt over een verscheidenheid aan shifters, jukopties en versnellingen. Dit komt omdat de meeste voertuigen waarschijnlijk te maken hebben met offroad-omstandigheden in vergelijking met glad terrein, waardoor ze talrijk zijn. Bovendien hebben de nadelen van de NP231 enorm bijgedragen aan de groei van zijn aftermarket.
De lichtgewicht gegoten aluminium behuizing en de ineffectieve slip-yoke-achteras-output hebben het bijvoorbeeld lange tijd benadeeld en hebben aanzienlijke steun gekregen om het recht te zetten. Daarom zijn er tal van slip-yoke-eliminatorkits waaruit u kunt kiezen en tal van sterkere gemodificeerde behuizingen om uit te kiezen.
Het is mogelijk om een tweedehands NP231 of een NP242 te krijgen voor een bescheiden prijs , met elk variërend tussen $ 200 en $ 350. De kosten zijn afhankelijk van de kilometerstand van de tussenbak, de staat waarin deze zich bevindt en natuurlijk de door de eigenaar vastgestelde prijs.
Ombouwsets voor de twee modellen variëren tussen $ 100 en $ 150. De prijsklassen omvatten echter geen oliecarters en planetaire tandwielsets, en hun toevoeging zou uw budget aanzienlijk verhogen. Doorgaans kunnen planetaire tandwielsets ongeveer $ 200 kosten, en een oliecarter kan de prijs van uw revisieset tot bijna $ 500 verhogen. Voorraad NP231 en NP242 kost u meer dan $ 1.000.
De superioriteit van de NP242 en NP231 hangt af van je voorkeur en het wegdek dat je constant aanpakt. Ben je een occasionele offroader, dan is een NP231 geschikt voor jou. Het biedt u een soepele ervaring zonder uw transferkoffer te belasten. Bovendien is er een enorme aftermarket waar u de verschillende opties kunt verkennen om uw tussenbak te upgraden om u die ultieme ervaring te bieden.
Integendeel, een NP242 is de meest redelijke keuze als je constant op glad terrein rijdt. Mensen die in sneeuw- en ijzige gebieden leven, zullen het meest profiteren van het enorme koppel dat deze beesten kunnen genereren.
