Een kapotte koppakking kost meer om te repareren dan een slechte inlaatspruitstukpakking. Beide problemen zijn echter gevaarlijk en kunnen tot meer autoproblemen leiden zoals een laag brandstofverbruik.
Deze twee componenten zijn van cruciaal belang omdat ze verantwoordelijk zijn voor verschillende functies, zoals het afdichten van verschillende motoronderdelen. Als het inlaatspruitstuk of de koppakking beschadigd raakt, volgen andere motoronderdelen dat voorbeeld. Dit komt omdat ze afhankelijk zijn van de afdichtingsfunctie van de twee componenten.
We gaan kijken naar:
Inhoudsopgave
De pakking van het inlaatspruitstuk wordt tussen de inlaatpijp en de cilinderkoppen in de motor geplaatst. Zijn primaire functie is om het inlaatspruitstuk en de cilinderkoppen af te dichten om luchtlekken te verminderen .
Lucht wordt samen met brandstof in de cilinderkamer geïnjecteerd om te verbranden. De lucht die de cilinderkamer binnenkomt, zal eerst het gesloten uiteinde van de inlaatklep raken, waardoor de lucht onder hoge druk terugstroomt in de spruitstukgeleiders. De pakking van het inlaatspruitstuk is er om te voorkomen dat de lucht ontsnapt door de hoge drukken en temperaturen in de motorruimte te weerstaan.
De koppakking fungeert als een connector die zich tussen de cilinderkoppen en het motorblok bevindt. De koppakking heeft machinaal bewerkte cilindrische geboorde gaten die plaats bieden aan de motorzuigers. De primaire functie van de koppakking is om een afdichting te bieden tussen het blok en de cilinderkoppen . Het doet dit door te voorkomen dat de druk van de bewegende cilinderkoppen naar het blok gaat.
Het motorblok en de cilinderkoppen zijn vaak van twee verschillende materialen gemaakt, waardoor ze anders op warmte reageren. De pakking fungeert als een brug tussen de twee om te compenseren voor ongelijkmatige uitzettingen en samentrekkingen die anders blokken of lekken zouden hebben veroorzaakt. Het sluit ook de kanalen van koelvloeistof en olie in de motor af.
Een verlicht controlelampje (CEL) is normaal gesproken in beide scenario's aanwezig. Dit is vaak het eerste teken van een probleem met uw koppakking of inlaatspruitstukpakking.
De pakkingen van het inlaatspruitstuk sluiten ook motorkoelvloeistoffen af. De pakking van het inlaatspruitstuk fungeert als een afdichting voor de lucht en ook als een koelvloeistof die de inlaatvulling afkoelt. Als de pakking door ouderdom beschadigd raakt of verslijt, wordt de afdichting verbroken en gaat de koelvloeistof lekken.
De koelvloeistof kan in de verbrandingskamer lekken, met olie versmelten of uit de buitenkant van het inlaatspruitstuk lekken. Wanneer de koelvloeistof in de verbrandingskamer lekt, krijgt u overmatige witte rook omdat de motor de koelvloeistof verbrandt.
Als de koelvloeistof uit de buitenkant van het inlaatspruitstuk lekt, komt er overtollige rook uit de bovenkant van de motor. Dat komt omdat de koelvloeistof verbrandt voordat deze bij de motor komt. Mogelijk ziet u ook koelvloeistoflekkage onder uw voertuig.
Wanneer de koelvloeistof met olie versmelt, krijgt u koelvloeistofafzettingen in het oliereservoir, waardoor uw koelvloeistofpeil daalt en de smeerfunctie van de olie wordt aangetast. De olie die wordt gemengd met koelvloeistof heeft vaak een melkachtige consistentie.
De motor zal oververhit raken nadat de koelvloeistoflekkage zo ernstig is geworden dat er niet genoeg koeling plaatsvindt in de motorruimte. U zult merken dat u veel vaker dan normaal meer koelvloeistof toevoegt. Het toegenomen koelvloeistofverbruik wijst op een koelvloeistoflek en lage koelvloeistofniveaus in het reservoir.
Er zal een indicatielampje op het dashboard zijn om u te laten zien wanneer de motor oververhit raakt, maar kijk ook naar andere oorzaken die een slechte pakking van het inlaatspruitstuk kunnen uitsluiten.
Veelvoorkomende symptomen als gevolg van een lekkage in de pakking van het inlaatspruitstuk zijn een afslaande motor en een afname van de motorprestaties. Als de pakking van het inlaatspruitstuk defect raakt, kunnen er twee dingen gebeuren:
Zodra dit gebeurt, begint de motor te werken op een minder optimaal niveau, wat problemen kan veroorzaken zoals het afslaan van de motor en vermogensverlies.
U kunt motorstoringen ervaren als gevolg van slechte brandstof- en luchtverhoudingen in de verbrandingskamer. Het vacuümlek heeft ook invloed op de acceleratie van uw voertuig en zorgt ervoor dat de motor van tijd tot tijd afslaat.
Als u een slechte pakking van het inlaatspruitstuk heeft, zal er meer lucht in de verbrandingskamers lekken en zal er een magere toestand zijn. De motor zal dan meer benzine gaan verbruiken dan normaal om hetzelfde vermogen te leveren als voorheen. Dit zal leiden tot een toename van de hoeveelheid brandstof die u koopt, wat leidt tot een lager brandstofverbruik per kilometer.
Koelvloeistoflekkage kan duiden op een opgeblazen koppakking, maar kan ook worden geassocieerd met andere problemen, zoals een slechte pakking van het inlaatspruitstuk. Zorg ervoor dat u de andere symptomen controleert. U zult een plas koelvloeistof op het oppervlak van uw parkeerplaats opmerken als u een lekkende koppakking heeft.
Door een opgeblazen koppakking kan koelvloeistof in de verbrandingskamer lekken. Het wordt dan samen met de brandstof in de kamer verbrand om een dikke witte rook te creëren die door de uitlaat gaat.
De koelvloeistof kan soms in de motorolie lekken als u een lekke koppakking heeft. De koelvloeistof zal zich vermengen met de motorolie en een melkachtige consistentie vormen. Deze melkachtige motorolie is niet gunstig voor de werking van uw motor en moet zo snel mogelijk worden vervangen.
Oververhitting in de motor begint zodra de opgeblazen koppakking de koelvloeistofstroom beïnvloedt, waardoor deze zich met olie kan vermengen. Het kan ook gebeuren wanneer de koelvloeistof naar buiten lekt, omdat er steeds minder van het motorgebied bereikt. De motor wordt onder deze omstandigheden niet efficiënt gekoeld en veroorzaakt een oververhittingsprobleem dat onmiddellijk moet worden verholpen.
Een opgeblazen koppakking leidt tot hoge motortemperaturen, koelvloeistoflekkage en slechte lucht-brandstofverhoudingen. Dit heeft invloed op de prestaties van de motor door slechte verbrandingsomstandigheden en inconsistente verbrandingen te veroorzaken. Uw auto zal ruw stationair draaien, de motor afslaan en de acceleratie verminderen.
De meeste pakkingen van het inlaatspruitstuk zijn gebouwd om tussen de 60.000 en 80.000 mijl mee te gaan, waarna ze een of andere vorm van storing zullen gaan ervaren. Verschillende inlaatspruitstukpakkingen hebben verschillende perioden nodig om versleten te raken. Plastic materialen en slechte ontwerpen dragen het meest bij aan hoe snel het onderdeel kan verouderen. Uw voertuig heeft mogelijk een slechte pakking van het inlaatspruitstuk als het meer dan 80.000 mijl is gebruikt.
Warmte is de belangrijkste oorzaak van een defecte pakking van het inlaatspruitstuk. Verhoogde hitte in de motorruimte kan leiden tot uitzetting van de cilinderkoppen. De uitgezette cilinderkoppen puilen uit in de pakking, waardoor deze breekt.
De koppakking kan op drie manieren worden opgeblazen:door ouderdom die slijtage veroorzaakt, als er een detonatie is, of als de motortemperatuur te hoog is. Door extreme hitte in de motorruimte zullen het motorblok en de cilinderkop buiten hun limieten uitzetten. Detonatie in de motor verhoogt de druk in de kamer, wat op zijn beurt de koppakking beïnvloedt.
U moet niet doorgaan met het besturen van een voertuig met een slechte pakking van het inlaatspruitstuk zelfs als de auto nog rijdt .
De symptomen van de slechte spruitstukpakking, zoals oververhitting van de motor, zullen resulteren in een gebarsten motorblok dat duurder is om te repareren dan een defecte inlaatspruitstukpakking. Als u echter nog geen koelvloeistoflekkage ervaart en het voertuig niet afslaat of slecht rijdt, kunt u er een paar maanden mee rijden.
Het is volkomen onveilig om met een lekke koppakking te rijden . U moet het voertuig naar de monteur brengen om het probleem zo snel mogelijk te laten verhelpen, aangezien het probleem brandgevaar kan opleveren en tot dure autoreparaties zoals motorvervanging kan leiden.
Een opgeblazen koppakking zal onvermijdelijk uw motor beschadigen, en dit zal sneller gebeuren in vergelijking met de effecten van een slechte inlaatspruitstukpakking.
Een opgeblazen koppakking zal de motor binnen enkele weken of zelfs dagen aantasten, afhankelijk van de rijomstandigheden en de mate van pakkingschade. Ongeacht de rijomstandigheden moet u het voertuig laten repareren zodra u een lekke koppakking opmerkt.
Het goede nieuws over de pakking van het inlaatspruitstuk is dat het goedkoop is en uw bank niet kapot maakt om het te laten vervangen. De pakking van het inlaatspruitstuk is vaak gemaakt van relatief goedkope materialen zoals plastic, rubber, metaal of een mengsel van deze materialen.
Overigens kost het vervangen van de pakking van het inlaatspruitstuk u gemiddeld $ 20 tot $ 120, afhankelijk van het materiaal, het voertuigmodel en het pakkingontwerp. De arbeidskosten worden ook door uw plaatselijke monteur in rekening gebracht, wat u gemiddeld $ 170 tot $ 420 kost. De totale vervangingskosten zullen tussen $ 190 en $ 540 liggen, wat redelijk betaalbaar is voor de meeste autobezitters.
Een opgeblazen koppakking is een van de duurste onderdelen om in een voertuig te vervangen. Daarom is het belangrijk om problemen met de koppakking, zoals lekkage van koelvloeistof, op te lossen wanneer deze zich voordoen.
De vervangingskosten lopen in de duizenden met de gemiddelde kosten variërend van $ 1000 tot $ 2000. De hoge kosten zijn te wijten aan de arbeid die ermee gemoeid is en niet aan de prijs van de koppakking. De vervangingsprocedure is tijdrovend en arbeidsintensief omdat het bestaat uit het verwijderen en vervangen van de motorkop.
Er worden twee tests gebruikt om de staat van de inlaatspruitstukpakking en de koppakking te bepalen:compressie- en lektest. De compressietest laat zien hoeveel druk de motor produceert, en de lektest laat zien hoe goed de motor die druk vasthoudt.
De compressietest is een eenvoudige test die u thuis kunt doen met behulp van een compressietestkit. De kit wordt gebruikt om de compressie van elke cilinder te meten om eventuele slijtage in deze componenten te controleren; kleppen, klepringen, cilinders en veren. Een compressievariatie van 15% of meer wijst op een kapotte koppakking, kapotte kleppen, cilinders, klepringen of veren.
Dit zijn de stappen die u moet volgen:
De lektest meet de snelheid waarmee perslucht uit een cilinder lekt en kan worden gebruikt om een slechte pakking van het inlaatspruitstuk en een opgeblazen koppakking te identificeren. Deze test wordt gedaan door perslucht door de cilinder te duwen, de hoeveelheid lucht te meten die in en uit gaat en de snelheid waarmee lucht lekt te berekenen met behulp van het verliesverschil. De stappen zijn ook eenvoudig en je hebt een lektestmeterkit nodig.
Stap voor stap:
Kijk naar de meetwaarden en noteer het procentuele verlies in elke cilinder. Zit er een groot verschil (normaal tussen de 15 en 20 procent) in één cilinder, dan zit het probleem in die cilinder. Als meerdere cilinders echter een verlies vertonen van meer dan 20 procent, vooral in aangrenzende cilinders, dan kan het probleem in de koppakking of de pakking van het inlaatspruitstuk liggen.
Zoals u kunt zien, is het het beste om het probleem op te lossen zodra het zich voordoet wanneer u wordt geconfronteerd met een slecht inlaatspruitstuk of een opgeblazen koppakking. U kunt mogelijk langer met het voertuig rijden met een slechte pakking van het inlaatspruitstuk, maar de storing zal uiteindelijk leiden tot duurdere problemen.
Aan de andere kant zal een genegeerde opgeblazen koppakking gevaarlijk en kostbaar zijn, vooral als dit leidt tot een volledige motorrevisie of een vervangende koppakking. Het eerste symptoom van een lekke koppakking is meestal een kleine lekkage die permanent kan worden gerepareerd met een kit. Profiteer van vroege waarschuwingssignalen om dure reparaties aan de koppakking en de pakking van het inlaatspruitstuk te voorkomen.
