Bij Foreign Affairs Motorwerks zien we de verbrandingsmotor graag als een gigantische luchtpomp. Hoe meer lucht het efficiënt kan verplaatsen, hoe beter de prestaties. Als het gaat om de luchtstroom door de motor, bestaan uitlaatsystemen uit drie hoofdcomponenten:
Verantwoordelijk voor het stromen, filteren, doseren en tanken van verse lucht die in de motor komt.
Comprimeert en verbrandt de brandstofrijke lucht om energie te onttrekken.
Verwijdert de gebruikte, zuurstofarme lucht uit de motor en zorgt voor voldoende tegendruk om de motor soepel te laten draaien.
Zoals u kunt zien, zou elk van deze drie componenten zo efficiënt mogelijk moeten werken om het vermogen van uw prestatie-auto te maximaliseren. Als het op uitlaatsystemen aankomt, moeten fabrikanten compromissen sluiten. De ene kant van de schaal is geladen met prestaties en kracht, de andere wordt belast door lawaai en luchtvervuiling in combinatie met economisch benzineverbruik. Zelfs de meest prestatiegerichte merken zoals Ferrari, Porsche en McLaren worden voortdurend door de overheid onder druk gezet om te voldoen aan strenge overheidsvoorschriften. Anderen, zoals BMW en Audi, zullen zich richten op benzineverbruik en geluid voor executive sedans. Ongeacht wat uw persoonlijke smaak in het voertuig is, de standaarduitlaat zal uw vermogen beperken.
Gelukkig zijn wij eigenaren niet beperkt en zijn er heel veel verschillende soorten uitlaatmodificaties die je kunt gebruiken om je creativiteit te uiten en de prestaties te verbeteren. We hebben ze gerangschikt van mild tot wild.
De eenvoudigste en goedkoopste aanpassing van de uitlaat is om het ontwerp van de uitlaat te veranderen in een aangepaste fitting. Als het goed wordt gedaan, kan dit de tegendruk van uw systeem veranderen en leiden tot betere prestaties en tegelijkertijd het uitlaatgeluid verbeteren. We hebben een breed scala aan verschillende uitlaatpijpen beschikbaar, dus waarom zou u niet eens langskomen in onze winkel om de mogelijkheden te bekijken?
Cat-Back is mechanisch jargon voor het deel van het uitlaatsysteem van de katalysator terug naar de uitlaat. Vaak hebben fabrikanten het motormanagementsysteem zorgvuldig gekalibreerd om te werken met de druk die door de katalysator wordt gecreëerd en hebben ze er sensoren in ingebouwd om uitlaatgassen bij te houden. Daarom is het vaak goedkoper en effectiever om het systeem na de converter aan te passen, aangezien het volledig veranderen van het systeem kan betekenen dat de motormanagementcomputer van het voertuig moet worden aangepast, wat een kostbaar proces kan zijn.
Veel fabrikanten zoals Akrapovic maken kant-en-klare cat-back-systemen voor een breed scala aan modellen, waardoor behoorlijke prestatieverbeteringen tegen minimale kosten mogelijk zijn.
Dit is niet voor bangeriken en is echt de 'blanco canvas'-benadering die lijkt op wat Apple op het punt staat te doen met hun Macbook-computers (kan nogal wisselvallig zijn).
Het uitlaatsysteem begint officieel met het uitlaatspruitstuk (of header) dat rechtstreeks op het motorblok wordt geschroefd. Deze zijn verantwoordelijk voor het opvangen van de hete uitlaatgassen die de motor 'pulseert' naar de uitlaat. De meeste standaard spruitstukken zijn gegoten en in uw in massa geproduceerde mainstream merken kunnen ze van binnen ruw zijn, waardoor het gas uit een of meer cilinders turbulent wordt. Het monteren van een aangepaste header zal vaak de stroom gelijkmaken en zorgen voor een soepelere koppel-/vermogenscurve.
Gladde headers zijn niets tenzij de uitlaatstroom in evenwicht blijft totdat deze het systeem verlaat, en dit is waar dwarspijpen of H-pijpen binnenkomen. Meer is altijd beter, dus waarom zou je er niet twee gebruiken in plaats van één pijp? Twee pijpen zorgen voor een gelijkmatige stroming en zijn vooral goed in motoren met meerdere cilinderbanken zoals V- of W-configuraties.
Ten slotte moeten uw stroomafwaartse 'boxen' (dempers) worden geselecteerd om u een optimale doorstroming, voldoende tegendruk om de motor te laten spinnen en een mooi uitlaatgeluid te geven. Het hele systeem wordt dan afgesloten met een aangepaste set uitlaatpijpen en de motorbeheerkaart wordt geoptimaliseerd met behulp van een dyno om vermogenswinst over het hele toerenbereik te garanderen.
Net zoals u niet geniet van een verstopte neus, doet uw auto dat ook niet. We hopen dat we je niet hebben uitgeput met al deze informatie, maar als je je een beetje gedempt voelt door je gezichtsmasker, kom dan eens langs in onze Pompano Beach Shop (ja, we zijn open) en praat erover met een van ons ASE-gecertificeerde team?
