Het is dat gevreesde beeld dat niemand wil zien als ze op de snelweg komen -- een vlakke, wazige zee van auto's die bumper aan bumper vastzitten en nauwelijks een centimeter bewegen of er komt wat ruimte vrij. De ervaring om vast te zitten in een verkeersopstopping is psychologisch al zwaar genoeg voor de meeste mensen. Meestal zijn we te laat voor een vergadering of een andere afspraak, dus de stress van het niet zo gemakkelijk mogelijk op uw bestemming kunnen komen, kan verontrustend zijn. Bovendien zit je volledig opgesloten in je auto, vastgemaakt aan je veiligheidsgordel en wordt het vaak een beetje claustrofobisch. Tenzij je ervoor kiest om je auto achter te laten, hoef je nergens heen totdat het verkeer opklaart.
Gekoppeld aan al deze trauma's is het feit dat wanneer je in het verkeer zit, je auto nog steeds rijdt en gas blijft verbranden. Op warme zomerdagen kun je, zelfs als je in een auto met airconditioning zit, bijna de hitte voelen komen van alle uitlaatpijpen die je op de weg omringen. Dus het blijkt dat als je daar in het verkeer zit, je niet alleen stress hebt omdat je op één plek vastzit, maar technisch gezien ook geld uit het raam gooit. Een auto waarvan de motor gewoon draait, ofwel stilzit of heel langzaam voortkruipt, is een van de minst efficiënte manieren om gas te verbranden.
En het is natuurlijk niet alleen slecht voor je portemonnee; het heeft een negatieve invloed op de regionale luchtkwaliteit door luchtvervuiling te veroorzaken en bij te dragen aan de opwarming van de aarde. De koolstofemissies die door uw motor vrijkomen als gevolg van het proces van interne verbranding - de verbranding van fossiele brandstoffen om stroom te creëren - drijven omhoog in de atmosfeer, waardoor smog ontstaat en de lokale temperaturen stijgen. Dit staat bekend als het hitte-eilandeffect in grote stedelijke gebieden.
Met de aandacht van veel chauffeurs voor het milieu en de stijgende kosten van olieproductie en -verbruik tegenwoordig, zijn mensen op zoek naar alternatieven voor de conventionele benzinemotor. Een manier om het probleem van vaak stoppen, starten en stilstaan aan te pakken, is een technologie die uw motor naadloos kan in- en uitschakelen, afhankelijk van hoe uw voertuig werkt. Een stationair-stopsysteem, ook algemeen bekend als een start-stopsysteem, is in wezen de basis van de steeds populairdere zogenaamde milde hybrides.
Hoewel de "volledige" hybride technologie de laatste jaren begrijpelijkerwijs veel buzz krijgt, vooral nu de auto-industrie zo'n omwenteling doormaakt, krijgen mild hybriden de laatste tijd ook wat aandacht. Ondanks de naam zijn mild hybrids technisch gezien geen hybride auto's. Het zijn eigenlijk conventionele voertuigen die interne verbranding gebruiken om benzine in energie en roterende beweging om te zetten, waardoor een voertuig vooruit wordt gestuwd. Er is geen elektromotor in een milde hybride om de auto te verplaatsen, en hoewel er een batterij is, dient deze een ander doel dan een batterij in een volledige hybride.
De batterij in een mild hybride is nog steeds erg belangrijk, maar het belangrijkste doel is als onderdeel van het stationair-stopsysteem dat de benzinemotor uitschakelt wanneer een mild hybride stilstaat, uitrolt of afremt. Als u bijvoorbeeld stopt voor een rood licht op een kruispunt, zal de motor afslaan. Als de auto stationair draait, verbrandt er geen gas in de motor. Zodra het licht groen wordt en de bestuurder het gaspedaal indrukt, moet de motor naadloos weer inschakelen, alsof hij helemaal niet was uitgeschakeld.
Er zijn in wezen drie hoofdonderdelen betrokken bij een stationair-stopsysteem:de benzinemotor, een elektrische starter/generator en een batterij. De overdracht van energie werkt in die volgorde, zowel voorwaarts als achterwaarts -- het hangt er gewoon van af in welke staat de auto zich bevindt. Wanneer de motor van de auto draait en u op het punt staat te remmen, gebruiken stop-startsystemen regeneratieve remmen , waarbij de rotatie-energie van de wielen de elektrische generator laat draaien en elektriciteit opwekt. De generator stuurt elektriciteit naar de batterij waar deze kan worden opgeslagen voor later gebruik. Wanneer de bestuurder echter remt, schakelt de generator de benzinemotor uit. Door het gaspedaal in te trappen start de motor opnieuw door de opgeslagen energie uit de accu te halen en deze door een elektrische starter te laten lopen.
Hoewel de brandstofbesparing van een milde hybride niet echt vergelijkbaar is met die van een volledig hybride auto, is de stop-starttechnologie nog steeds een veelbelovende stap voorwaarts om conventionele auto's veel zuiniger te maken. Dit is een bijzonder belangrijke stap, aangezien de meeste problemen met het brandstofverbruik het gevolg zijn van stationair draaien en het constante stop-and-go-karakter van rijden in de stad. De technologie bestaat eigenlijk al een tijdje, maar we zullen een aantal opmerkelijke nieuwere auto's bekijken die stationair-stopsystemen gebruiken en de verbeteringen die aan de gang zijn voor de bestaande technologie.
Verschillende recente automodellen zullen een soort van stop-starttechnologie gebruiken (of hebben gebruikt), waarvan de meeste uit Europa of Japan komen. Sommige mensen weten misschien niet dat de MINI Cooper, gebouwd onder de BMW Group, sinds 2007 gebruikmaakt van idle-stop-technologie. En de Duitse autofabrikant Audi begon in het tweede kwartaal van 2009 met het gebruik van een idle-stop-systeem in zijn A3, A4 en A5 modellen, en er volgen er meer.
Het meest recente en misschien wel het belangrijkste voorbeeld van een voertuig dat een stationair-stopsysteem heeft gekregen, is de Madza3, die tegen eind 2009 een nieuw en verbeterd type stop-starttechnologie zal gaan gebruiken. door het gebruik van een conventionele elektrische starter, die langzame en trage herstarts kan veroorzaken, zal het nieuwe Mazda-systeem verbranding gebruiken voor de herstart. Directe injectie speelt een integrale rol in de functie van het systeem dat Mazda het Smart Idle Stop System of SISS noemt. Wanneer een voertuig vertraagt en stopt, positioneren sensoren de zuigers van de motor op specifieke locaties in elk van de cilinders. Hierdoor kan het systeem bepalen welke van de cilinders volledig onder druk staat en klaar is om te vuren. Bij het opnieuw starten wordt brandstof in de juiste cilinder geïnjecteerd, wordt het brandstof- en luchtmengsel ontstoken en blijft de motor werken zoals hij normaal zou doen.
Met deze kleine verbeteringen beweert Mazda dat hun motoren kunnen herstarten in 350 milliseconden, ongeveer de helft van de tijd die nodig is voor andere conventionele systemen om opnieuw te starten, en het resulteert ook in een vermindering van 10 procent van het brandstofverbruik.
Voor veel meer informatie over hybride auto's en zuinige technologie, volg de links op de volgende pagina.
Gerelateerde HowStuffWorks-artikelen
