Binnen een paar jaar zal de eerste intracity-metro in de Filippijnen, gebouwd in Makati, beschikbaar zijn voor ten minste 700.000 Filippino's die dagelijks pendelen voor hun werk. Het zal meer dan 10 kilometer beslaan en tien stations met elkaar verbinden, waaronder de Pasig River Ferry Service en MRT-lijn 3.
Ondertussen, terwijl e-commerce in het land groeit, neemt de vraag naar vrachtwagendealers in de Filippijnen zal blijven stijgen. Door in deze apparaten te investeren, kunnen zowel grote als kleine bedrijven voldoen aan de logistieke behoeften van online shoppers.
Ondertussen zullen in het kader van het jeepney-moderniseringsprogramma minstens 20.000 alomtegenwoordige jeepneys verdwijnen, vervangen door bussen en andere vormen van openbaar vervoer die meer mensen in één rit kunnen vervoeren en tegelijkertijd de bijdrage van het voertuig aan de ecologische voetafdruk verminderen - een overwinning op het vertragen van de effecten van klimaatverandering. wijzigen.
Het transportsysteem in de Filippijnen gaat vooruit, ook al is het niet zo snel als de rest van de wereld. Maar heeft iemand nagedacht over hoe ver we sindsdien zijn gekomen? Hoe is het transportsysteem van het land geëvolueerd?
Hoewel er veel oude beschavingen bestaan, hadden de meeste één ding gemeen:ze begonnen in vruchtbare landen zoals valleien en watermassa's zoals rivieren. Die in de Filippijnen is geen uitzondering.
Tijdens de pre-Spaanse periode hadden Filippijnse inboorlingen geen goed vervoermiddel. In plaats daarvan beklommen ze bergen met hun voet of waadden ze door het water met hun stempelboten.
Aangezien dit vermoeiende activiteiten waren, vestigden velen zich uiteindelijk in de buurt van de kustgebieden, waar noodzakelijke hulpbronnen zoals voedsel en transport beschikbaar waren.
Maar geen enkele groep zou ooit in een luchtbel kunnen leven. Toen de Arabieren kwamen, leerden de Filippino's handel met hen te drijven. Toen de middelen in een gemeenschap krap werden, vermengden ze zich met de anderen. Dit leidde vervolgens tot klassenveranderingen naarmate verschillende rassen met elkaar trouwden en, natuurlijk, handel terwijl handelaren handelsroutes begonnen te identificeren. De komst van de Chinezen maakte het watertransportsysteem efficiënter omdat ze betere boten introduceerden.
Maar de grootste veranderingen in zowel het water- als het landtransport deden zich op toen de Spanjaarden en de Amerikanen het land koloniseerden .
Tijdens de Spaanse overheersing nam de handel in het land een hoge vlucht, vooral nadat de Kroon Manilla als handelscentrum had gekozen vanwege de enorme bevolking en strategische ligging. Met behulp van de gelden die het van de Filippino's verzamelde, zoals van encomienda, floreerden havens, veerboten, bruggen en havens. In de bergen introduceerden de Spanjaarden paardenpaden.
Met meer dan driehonderd jaar kolonisatie breidden de Spanjaarden de landbouw van het land uit, wat inhield dat de routes tussen de eilanden en tussen de provincies moesten worden verbeterd om goederen uit te wisselen of te leveren.
Voordat de Spaanse heerschappij in het land eindigde, introduceerde het nog twee transportsystemen:spoorwegen en de tranvia. De eerste was belangrijker van de twee omdat het een groot gebied besloeg, aanvankelijk van Dagupan tot Manilla.
Toen kwamen de Amerikanen. Ze verbeterden het scheepvaart- en spoorwegsysteem verder en verspreidden het zelfs over het hele land. Cebu, bijvoorbeeld, had vroeger een spoorlijn die steenkool naar de stad leverde. De grootste bijdrage ervan ligt echter in de ontwikkeling van het vervoer over land.
Amerikanen richtten verschillende bases op in de Filippijnen, wat hielp om Manilla te ontlasten en handel naar de provincies en steden te brengen. Maar dit betekende het verbeteren van het wegennet en de introductie van voertuigen die er doorheen konden.
Zo werden de auto calesa's (of AC's) geboren, die dienden als de eerste taxi's en, zoals verwacht, de door paarden getrokken calesa's vervingen die later over de wegen reden. Tegen de jaren dertig evolueerde het ontwerp uiteindelijk toen eigenaren vervolgens rijtuigen aan deze geïmporteerde auto's bevestigden. Zo nam de capaciteit van het voertuig toe.
Toen de Tweede Wereldoorlog uitbrak, werd een groot deel van de door de Spanjaarden gebouwde infrastructuur vernietigd. Deze omvatten spoorwegen, transvia's en havens.
De Filippijnen moesten na de oorlog weer floreren en het openbaar vervoer werd een belangrijk onderdeel van het plan. Filippino's begonnen de beschikbare taxi's opnieuw te gebruiken.
Bovenal bleven er veel militaire en overtollige voertuigen over vanwege de enorme Amerikaanse aanwezigheid in het land. Ze werden vervolgens verkocht aan ondernemende Filippino's, die vervolgens twee of meer voertuigen samenvoegden, zodat elke rij plaats zou bieden aan ten minste 10 personen. Dit is het begin van de iconische jeepney .
Oude treinen zijn allang verdwenen en vervangen door PNR-treinen die snel rijden en airconditioning bieden. Door paarden getrokken calesa's zijn gedegradeerd tot een toeristische ervaring, terwijl de Filippijnen binnenkort op jeepneys kunnen bieden.
Ongeacht hoe het Filippijnse vervoer zal veranderen, als je zijn geschiedenis kent, zul je de groei en de service waarderen die deze openbare pendelsystemen aan Filippino's bieden.
