Vanwege strengere emissienormen en de vraag naar meer vermogen en een lager brandstofverbruik, blijft de autowereld afstand nemen van motoren met natuurlijke aanzuiging.
Nu motoren met natuurlijke aanzuiging zeldzamer worden, neemt het aantal benzinemotoren met turbocompressor met de dag toe. En dan hebben we het niet over twee- of drielitermotoren, maar over turbomotoren met een klein vermogen die worden gebruikt in Hot Hatches en compacte sedans.
Voordat we ingaan op de 'risico's' van turbobenzinemotoren met kleine capaciteit, moeten we begrijpen waarom ze zo populair worden en waarom bijna elke autofabrikant miljoenen uitgeeft aan R&D om hun turbobenzinemotoren te verfijnen.
Met strengere emissienormen en de milieu-impact van verbrandingsmotoren, is downsizing de noodzaak van het uur geworden. Dat is de reden waarom autofabrikanten hun atmosferische motoren met grote capaciteit vervangen door kleinere turbomotoren.
Zoals ze zeggen, "er is geen vervanging voor cilinderinhoud", maar moderne technologie heeft een manier gevonden om vergelijkbare of hogere vermogenscijfers te halen uit een kleinere turbomotor in vergelijking met hun tegenhangers met natuurlijke aanzuiging. Het verlies aan cilinderinhoud wordt gecompenseerd door een turbolader toe te voegen.
Om u een perspectief te geven:een 1.2L 4-cilinder motor met natuurlijke aanzuiging kan 80-90 pk en 110-120 NM koppel produceren. Aan de andere kant is een 1,0 liter driecilinder turbomotor in staat tot 120 pk en 170 Nm koppel te leveren. Het verschil is enorm en verklaart daarom de radicale verschuiving van NA naar turbomotoren.
De voordelen van turbomotoren met een kleine capaciteit zijn aanzienlijk. Je krijgt een powerboost in het middenbereik, wat zeker een brede grijns op je gezicht zal toveren. Bovendien krijgt u een lager brandstofverbruik, op voorwaarde dat u niet verder rijdt dan 3000 tpm. De low-end is echter niet zo geweldig totdat de turbo opspoelt.
Op het eerste gezicht is een kleine turbomotor een en al toeters en bellen, en het kan je in de eerste jaren goedkope sensaties geven. Maar het heeft bepaalde nadelen, zoals al het andere in de wereld.
Ten eerste zijn dit 3-cilindermotoren, wat betekent dat balanceren een probleem wordt. Hoewel fabrikanten hun best doen, is het vrij moeilijk om een 3-cilindermotor in evenwicht te brengen, wat leidt tot trillingen in de cabine en de motor wordt luidruchtiger als je boven de 3000 tpm komt.
Een turbocompressor is een duur en gevoelig onderdeel. De turbines kunnen beschadigd raken als ze tijdens de service niet goed worden behandeld. Als jij of je monteur de turbocompressor breekt, kost het je een paar honderd dollar. Bovendien is het onderhouden van een turbomotor over het algemeen duur.
Motoren met turbocompressor kunnen u onderweg oververhittingsproblemen bezorgen, vooral als u hard rijdt op de New Jersey I-95. Niet alleen is de kans groot dat u New Jersey verkeersboetes krijgt voor te hard rijden, maar de extreme hitte kan ernstige schade veroorzaken onder de motorkap. Ze zullen je misschien vertellen dat een turbomotor leuk is om in te rijden, maar je kunt er niet elke dag hard tegenaan.
Kleine turbomotoren hebben betrouwbaarheidsproblemen. Ze zijn minder duurzaam dan hun tegenhangers met natuurlijke aanzuiging; de reden is dat ze zijn gemaakt om harder te werken en hun fysieke grenzen te overschrijden door extra lucht in de cilinder te persen om meer vermogen te produceren. Hierdoor zijn de druk en temperatuur in de cilinder hoger dan bij NA-motoren. Hoewel fabrikanten er alles aan doen om kleine turbomotoren zo robuust en betrouwbaar mogelijk te maken, leidt dat vaak tot hogere productiekosten, die doorsijpelen naar de consument.
Dat gezegd hebbende, als je een benzinemotor met turbocompressor gaat kopen, wees dan bereid om extra dollars uit te geven voor de technologie en de vermogensboost.
Aan de andere kant zijn atmosferische motoren meer gewild bij autoliefhebbers en mensen die betrouwbaarheid boven prestaties stellen.
Krachtige turbomotoren lijden aan meer slijtage als ze constant met hogere toerentallen worden gereden. En als u niet voorzichtig bent met het onderhoud en uw auto voorbij de onderhoudsinterval rijdt, verliest u jaren van de levensduur van uw motor. We horen vaak over motoren met natuurlijke aanzuiging die een kwart of een half miljoen mijl klokken. Geen probleem. Maar dat lijkt misschien een overkoepelende droom met een turbomotor, tenzij hij robuust is gebouwd als een turbodiesel.
Dit is iets waar u misschien aan moet wennen als u voor de eerste keer een voertuig met turbocompressor koopt. De 3-cilinder 1L-turbomotor presteert bijvoorbeeld als een gewone 3-cilinder 1L-motor totdat de turbo opspoelt, wat in de meeste gevallen boven de 2000 tpm is. Als gevolg hiervan voelt de motor erg saai en traag aan tussen 1000 - 2000 RPM. Je zult de versnellingsbak continu moeten laten werken om het toerental boven de 2000 te houden om van de powerboost te kunnen genieten. Hierdoor lijkt het gaspedaal inconsistent, in tegenstelling tot de lineaire gasrespons die wordt vertoond door een motor met natuurlijke aanzuiging.
Dit klinkt misschien in tegenspraak met waar turbomotoren voor zijn ontworpen. Natuurlijk bieden turbomotoren een lager brandstofverbruik als ze rustig worden gereden, maar zodra de turbo in werking treedt, gaat het brandstofverbruik uit het raam. Hier is een eenvoudige verklaring voor dit eigenaardige gedrag. Hoewel kleine motoren zuiniger zijn, legt een turbocompressor meer druk op het blok, wat leidt tot een hogere temperatuur en motorklop. Om dit probleem te bestrijden, moet de motor een lagere compressieverhouding behouden, wat betekent dat er meer brandstof moet worden gedumpt om aan de vraag naar vermogen te voldoen en om het noodzakelijke brandstof-luchtmengsel te behouden om de motor te beschermen.
Een turbomotor heeft al het vlees in het middenbereik. Een 1L-turbomotor zal bijvoorbeeld rijden als een 1L-motor in het lage segment, maar presteert als een 1.6 of 2L in het middenbereik en 1L opnieuw in het hogere segment. Aan de andere kant trekt een motor met natuurlijke aanzuiging lineair van de onderkant tot helemaal tot aan de rode lijn.
Als u van plan bent een benzineauto met kleine capaciteit te kopen, kunt u deze punten in gedachten houden om aan uw verwachtingen te voldoen en een weloverwogen aankoopbeslissing te nemen.
