Elk autobedrijf onder de zon heeft op een bepaald moment in zijn leven een waardeloze motor gemaakt. Weinigen kunnen echter zeggen dat ze een van de slechtste motoren in de geschiedenis hebben gemaakt. Chrysler draagt die fakkel voor de 2,7-liter V6. Een ondermaatse slak, de 2,7-liter ging naar Dodge Chargers, Avengers, Chrysler Sebrings en andere ongelukkige zielen. Het had een paar positieve eigenschappen, maar als geheel slaagde het erin spectaculair te falen, tenzij het zorgvuldig werd onderhouden.
Het plaatsen van zes cilinders in een V6 met kleine cilinderinhoud was een intelligente zet. Het is compacter en past dichter bij de firewall voor een lager zwaartepunt. Het blok en de cilinderkoppen waren van aluminium, met kettingaangedreven dubbele bovenliggende nokkenassen en een gesmede stalen krukas. Op zijn krachtigst leverde de 2,7-liter 200 pk, wat een respectabel aantal is. Eenvoud was aan de kant van de Chrysler 2.7, maar helaas stoppen daar de positieve punten.
Om te beginnen was de 2.7 te zwak voor de auto's waar hij in ging. Op hun lichtst wogen de Dodge Chargers uit 2006 meer dan 3.800 pond. Chrysler Sebrings uit 2001 deed het iets beter, met een gewicht van slechts 3.100 pond, maar hoe dan ook, 200 pk was niet genoeg. De Charger kreeg nog minder op 170. De minpunten houden daar ook niet op. Deze motoren zijn berucht omdat ze ruim voor 100.000 mijl uitvallen.
Het grootste probleem waarmee de Chrysler 2.7 werd geconfronteerd, was het olieslibprobleem. De pakking van de waterpomp zou gaan lekken, waardoor koelvloeistof de motorolie zou verdunnen. Het zou constant in de olie sijpelen en het in slib veranderen. De enige manier om dit te omzeilen was om constant de olie te controleren en deze om de paar duizend mijl te verversen. Het is een dure motor, zelfs voordat hij opnieuw moet worden opgebouwd.
Het tijdig opvangen van het olieslibprobleem is van het grootste belang. Als het alleen wordt gelaten, zal de motor gom en afslaan. Gelukkig is er een oplossing. De pakking van de waterpomp gebruikte een metalen scheidingsplaat die moest afdichten, maar dat niet deed. Chrysler heeft volgens Allpar een conventionele pakking uitgegeven om het probleem op te lossen. Als je het niet op tijd opvangt, kijk je naar een herbouw of vervanging. Hoe dan ook kost duizenden dollars. Het is veel om te dumpen op een motor met een te laag vermogen.
Als u een Dodge Charger of Chrysler Sebring uit dit tijdperk bezit, of een andere auto die de Chrysler 2.7 heeft gebruikt, inclusief de Dodge Intrepid, overweeg dan om deze te vervangen door de 3,5-liter V6. Het kwam in dezelfde auto's uit hetzelfde tijdperk Charger en nieuwere Sebrings en Chrysler auto's uit het midden van de jaren '90. De 3.5 was in staat tot meer vermogen (300 pk in sommige gevallen) en was betrouwbaarder. Het zal geen records breken, maar het gaat langer mee dan 40.000 mijl. De swap zelf kost misschien veel geld, maar je kunt ze overal vinden voor ongeveer $ 1.000.
