Onder autoliefhebbers is het debat over big block versus small block-motoren er een die levendige discussies en sterke meningen kan doen ontbranden. Veel chauffeurs verkiezen de een boven de ander, maar feit is dat zowel grote blokken als kleine blokken hun eigen voordelen hebben.
Hoewel de term niet altijd van toepassing is, omdat de fabrikant motoren van twee verschillende motorfamilies tegelijk moest aanbieden, is een small block-motor gewoon fysiek kleiner dan een big block-motor. Vanwege het kleinere formaat hebben de zuigers meestal kleinere boringen en kortere slagen, wat resulteert in minder verplaatsing.
Omdat deze kleine blokken doorgaans niet zoveel vermogen produceren, maken ze dit goed door lichter in gewicht te zijn, en zoals een Britse fabrikant zei over het verbeteren van de voertuigprestaties:'simplify and add lightness'. Een laag gewicht kan de handling en acceleratie verbeteren, zoals in het algemeen bij auto's; hoe minder gewicht u hoeft mee te slepen, hoe beter.
Hoewel de meeste motorontwerpen niet zijn ontwikkeld met de gedachte aan een significante toename van de cilinderinhoud, zal zorgvuldig werk het mogelijk maken om de boringdiameter en slaglengte te wijzigen voor meer capaciteit. Over het algemeen worden veel onderdelen ook uitgewisseld met andere motoren van dezelfde familie of kunnen ze worden geüpgraded, waardoor versnellingsbakken de kans krijgen om hun voertuigen aan te passen en te misleiden voor optimale prestaties.[1]
Chevy introduceerde zijn populaire small block V8 in 1955 en bood dat motorontwerp aan in zijn Corvette- en Bel Air-modellen. Het duurde niet lang voordat hot rodders en sportracers kennis namen van de kleine maar krachtige motor, die zware prestaties leverde in een lichtgewicht pakket. Het kreeg al snel de bijnaam "Mighty Mouse" - naar de populaire cartoon van die tijd - en werd de nieuwe standaard voor GM-motoren.[2] Later werd de bijnaam eenvoudigweg 'Muis', waarmee de deur werd geopend voor de big block-motor om onder liefhebbers bekend te worden als de 'Rat'.[3]
Toen Chevy de small block V8 uitrolde, veranderde het voorgoed van auto. Het was van invloed op toekomstige motorontwerpen, zowel binnen het moederbedrijf van Chevrolet, General Motors, als bij zijn concurrenten. Vanwege zijn kleine formaat, duurzaamheid en kracht werd het de motor bij uitstek voor hot rods, muscle cars, dragracen en circletracks.[1]
Op het moment dat het werd geïntroduceerd, stond de motor niet bekend als een klein blok; het was gewoon een baanbrekende innovatie die bijna twee keer zoveel pk's leverde als de toonaangevende Flathead van Ford en die zowel lichtgewicht als goedkoop was.
Een big block-motor is fysiek groter en weegt meer dan een small block.[4] Grotere boringen, langere slagen, grotere kleppen en poorten kunnen leiden tot een werkelijk verbazingwekkende vermogensproductie. Als een klein blok een snelle en wendbare weltergewicht bokser is, kan een groot blok een verwoestend zwaargewicht zijn. Dit vermogen heeft echter een prijs, gewicht - die extra kilo's over de vooras van een auto benadelen het weggedrag en de acceleratie, hoewel het acceleratieprobleem kan worden opgelost met vermogen.
Toen Chevrolet in 1958 de Mark I- of W-serie met grote blokken introduceerde, werden ze ontworpen als een serie V8-motoren met grote cilinderinhoud die nodig waren voor de zwaardere personenauto's van na de Tweede Wereldoorlog. De motor veranderde in de loop der jaren van formaat en evolueerde uiteindelijk naar de veelgeprezen 396, 427 en 454 prestatieversies, die liefhebbers van autoprestaties wist te overtuigen dankzij zijn consistente brute kracht.[3]
Big block-motoren zijn ontworpen om lichte vrachtwagens en personenauto's extra kracht te geven. Zijn eerste intrede op de markt gaf zwaardere voertuigen het koppel dat ze nodig hadden, maar veroverde, net als het kleine blok ervoor, al snel de harten van liefhebbers van muscle-cars en hot rodders.[5]
Nadat Chevrolet zijn big block introduceerde, volgden Ford en Chrysler dit voorbeeld en boden hun eigen versies van small en big blocks aan. De meeste discussies vandaag over small-block- en big-block-motoren verwijzen naar het aanbod van Chevy, de vergelijkbare motoren van andere fabrikanten zijn interessant en net zo leuk om te rijden als de GM-tegenhangers.[5]
Zowel big blocks als small block motoren hebben hun voor- en nadelen. Het komt neer op wat u zoekt van uw motor. Het kleine blok weegt minder, wat het een voordeel kan geven van acceleratie en handling; het grote blok heeft echter meer koppel, waardoor het de nadelen van extra gewicht kan overwinnen.[6]
Uiteindelijk kiezen chauffeurs welke ze verkiezen op basis van het individuele gewicht van het voertuig, het soort prestatie dat ze wensen en de totale kosten. De ene is niet per se beter dan de andere; het is gewoon een kwestie van de juiste motor voor de klus kiezen.
Als u besluit een voertuig te kopen met een kleine of een grote blokmotor, heeft u mogelijk een gespecialiseerde verzekering nodig, afhankelijk van de leeftijd van de auto. Ontdek hoe oud een auto moet zijn om in aanmerking te komen voor een klassieke autoverzekering.
