Een wiellager is een onafgeveerd onderdeel van een voertuigophanging dat is ontworpen om de effecten van een wiel dat met wrijving in beweging is teniet te doen. Een wiellager bevindt zich bij elke wielnaaf waar het wiel/de banden van de auto zich bevinden.
Gerelateerde inhoud:
Alles wat u moet weten over banden
Hoe zorg je voor je auto:veersysteem
Hoe u voor uw auto moet zorgen:remklauwen
Hoe u voor uw auto moet zorgen:remvloeistof
Hoe u voor uw auto moet zorgen:banden
Wiellagers vormen een cruciaal onderdeel van het wielsamenstel dat het wiel en de as verbindt. Er zijn twee verschillende soorten lagers (kogellagers of rollagers), die bij elkaar worden gehouden in een waterdichte, met vet gevulde, afgedichte metalen ring, een race genaamd. Deze lagers rijden op een metalen steekas die precies in de wielnaaf in het midden van het wiel past. Bij sommige bedrijfsvoertuigen, zoals vrachtwagens, zijn de wiellagers in de remschijfrotor ondergebracht.
Het naafsamenstel bevindt zich tussen de aandrijfas en remcomponenten (remklauw en remschijven of -trommels). Het bevat de naaf, ABS-wielsnelheidssensor, wiellagers en montageflens. Het wiel wordt vastgehouden op de bouten van het wielnaafsamenstel (aan de remschijfzijde). Aan de aandrijfaszijde is de naafconstructie als inpers- of boutconstructie op de fusee gemonteerd. De meeste moderne voertuigen hebben afgedichte wiellagernaafassemblages om de roterende wrijving verder te verminderen.,
Elk wiel heeft zijn eigen set wiellagers om het wiel met zo min mogelijk wrijving te laten draaien. De wiellagers moeten stevig verpakt zijn en het volledige gewicht van een voertuig kunnen dragen. Wiellagers zijn cruciale componenten van de ophanging, stuurinrichting en remsystemen van een voertuig.
Kogellagers en rollagers vormen de twee hoofdcategorieën van wentellagers. Ze hebben veel gemeen met een aantal belangrijke verschillen tussen hen.
Zowel kogellagers als rollagers bestaan uit rolelementen en een afscheider die de rolelementen gelijkmatig uit elkaar plaatst. De scheider kan ook een houder of kooi worden genoemd, maar ongeacht de naam die hij krijgt, vervult hij dezelfde functie. Beide soorten lagers hebben een binnenring, ook wel binnenring of conus genoemd, en een buitenring, ook wel buitenring of cup genoemd.
Waar kogellagers verschillen van rollagers is hun rolelement. Zoals hun naam al aangeeft, gebruiken kogellagers kogels als rollende elementen, terwijl rollagers een cilindrisch, tonvormig, taps of naaldvormig element gebruiken.
Kogellagers en rollagers hebben beide hetzelfde doel, namelijk het verminderen van de wrijving van een roterende massa. Maar kogellagers worden gebruikt in toepassingen waar ze onderhevig zijn aan hogere snelheden, terwijl rollagers beter presteren onder zwaardere belastingen en stootbelasting. Wanneer er te veel druk op een kogellager wordt uitgeoefend, bestaat het risico van vervorming. Door het cilindrische ontwerp van rollagers kunnen ze het gewicht over een groter oppervlak verdelen.
Als algemene regel geldt dat wiellagerstoringen kunnen optreden als gevolg van algemene slijtage gedurende de levensduur van een voertuig. In oldtimers worden wiellagers regelmatig onderhouden met autovet en een vervangende afdichting, dus wanneer onderhoud achterwege blijft, zal er een storing optreden. Maar in moderne voertuigen zijn de wiellagers permanent afgedicht en worden ze niet onderhouden. Ze worden alleen vervangen als hun defect wordt ontdekt. Dit garandeert echter niet dat een wiellager nooit zal falen. Er zijn veel redenen voor een defect aan een wiellager, die niet beperkt zijn tot overbelasting, botsingen en langere kilometers.
Wanneer het voertuig in beweging is, kunt u een grommend geluid horen dat samenvalt met het draaien van de banden. Ook kunt u een trilling voelen in de besturing voorin en in de stoel of vloer van het voertuig achterin. Dat is wat de bestuurder meestal waarschuwt voor een wiellagerprobleem. Bij het sturen en wisselen van rijstrook op de rijbaan, kan soms een verandering in grommende toonhoogte en trillingen worden opgemerkt en wordt de bestuurder ook gewaarschuwd voor een lagerprobleem. In ernstige gevallen zal een laag rempedaal te wijten zijn aan een wiellagerprobleem.
Het meest voorkomende teken van een slecht wiellager is een knarsend geluid dat verandert in samenhang met de rijsnelheid. Het kan misleidend zijn om een slecht wiellager alleen op basis van geluid te diagnosticeren, aangezien een vastzittende remklauw en versleten diff-versnellingen gemakkelijk kunnen worden verward met wiellagergeluid.
Om te controleren of uw wiellagers slecht zijn, heeft u een lift nodig. Hef het voertuig van de grond en pak vervolgens de band met uw handen op de standen van 9 uur en 3 uur. Beweeg het wiel heen en weer om te voelen of er speling of speling is. Plaats uw handen op de 12-uur- en 6-uurposities en herhaal de test. Bij oudere voertuigen met bruikbare wiellagers is een kleine hoeveelheid speling normaal.
Verschillende automerken hebben verschillende toleranties (maximaal toegestane speling). Voor een nauwkeurige meting kan soms een meetklok worden gebruikt om de hoeveelheid speling in de wiellagers te meten.
Als een wiellager nog steeds als slecht wordt vermoed, maar geen tekenen van overmatige speling vertoont, moeten het wiel, de remblokken, remklauwen, remschijven en lagers worden verwijderd om een visuele inspectie van het wiellager uit te voeren. Een slecht wiellager heeft vaak kleine metaalspaanders in het vet rond het wiellager - een indicatie dat de lagers uit elkaar beginnen te vallen en aan vervanging toe zijn.
Lawaai is handig bij het diagnosticeren van een slecht wiellager, maar kan niet worden gebruikt als enige indicatie vanwege andere problemen die soortgelijke geluiden kunnen veroorzaken. Andere symptomen of tekenen van een slecht wiellager kunnen de volgende zijn:
Hoeveel kost het vervangen van een wiellager?
De kosten van het vervangen van een voorwiellager variëren sterk per voertuigtoepassing. Een schatting van een reparatie van een voorwiellager voor een binnenlandse auto met voorwielaandrijving ligt tussen de $ 250 en $ 400.
Aziatische import in de jaren 1980 tot begin 2000 zou duurder zijn op $ 300 tot $ 400 vanwege een tweedelig naaf- en lagerontwerp dat hogere onderdeel- en arbeidskosten vereist. Moderne lichte vrachtwagens met achterwielaandrijving hebben een prijs voor vervanging van een voorwiellager van $ 300 tot $ 400. Europese invoer wordt over het algemeen geschat op $ 400 - $ 600 vervangingskosten omdat de onderdelenkosten hoger zijn.
Het vervangen van achterwiellagers is een ander verhaal. Voertuigen met voorwielaandrijving hebben achterlagers die niet zijn verbonden met het as- en aandrijfmechanisme. Ze kunnen eenvoudig worden vervangen als een vastgeschroefde montage en worden in de meeste toepassingen geschat op $ 100 - $ 200. Voertuigen met achterwielaandrijving, zoals lichte vrachtwagens, hebben wiellagers die op het achterashuis of op de as zelf geperst zijn.
Reparaties aan lagers van achterwielaandrijving vereisen meer arbeidstijd vanwege extra stappen die bij het proces betrokken zijn. Veel lichte vrachtwagens van Toyota en Nissan kunnen een schatting maken van meer dan $ 1.000-1.200 voor het vervangen van achteraslagers.
Het negeren van wiellagerproblemen kan de remprestaties beïnvloeden. Een laag rempedaalgevoel wordt veroorzaakt door een verkeerde uitlijning van de remrotor ten opzichte van de remklauw wanneer een ernstige storing dreigt. Ook kan een mogelijk verlies van controle over het stuur optreden als defecte wiellagers niet worden vervangen, omdat een verandering in de wielvlucht en teenspoor onstabiele tracking en handling tijdens het rijden zal veroorzaken. Ten slotte, in sommige extreme gevallen, kan een slecht wiellager ertoe leiden dat de wiel/bandmontage van het voertuig loskomt, wat mogelijk tot een ongeval kan leiden.
Het komt zelden voor dat wiellagers een auto onbestuurbaar maken onmiddellijk nadat u de eerste tekenen opmerkt dat ze slecht gaan. Maar ondanks dat kunt u het besturen van een auto met versleten wiellagers het beste zoveel mogelijk vermijden. Als u vermoedt dat een wiellager tekenen van slijtage vertoont, laat het dan onmiddellijk inspecteren in plaats van het risico te lopen de controle over het voertuig te verliezen of verdere schade te veroorzaken.
Als u in een auto rijdt met een versleten wiellager, zult u merken dat het stuur los aanvoelt en overmatig wiebelt. Dit vermindert het reactievermogen van het stuur, waardoor de auto extreem onveilig wordt, vooral in het verkeer.
Omdat het wiellager essentieel is om de wielen verbonden te houden met de auto, kan een zwak punt de werking van de aandrijfas, het remmen en het sturen in gevaar brengen. Bovendien veroorzaakt het extra belasting van de wielnaaf en homokineten.
Een auto met versleten wiellagers is niet veilig om voor langere tijd te rijden. Maar als u zich in een onveilige situatie bevindt en er geen andere optie is dan uw auto te besturen, moet u dit met extra zorg doen, waarbij de bestuurder deze aanwijzingen opvolgt:
We raden nooit aan om met een auto te rijden met een versleten wiellager.
Desgevraagd is het niet ongebruikelijk dat sommige monteurs beweren dat je tot 1.000 mijl kunt rijden met een slecht wiellager. Deze afstand is een betekenisloos getal dat waarschijnlijk uit het niets is geplukt. Het is onmogelijk om te weten hoe versleten een set wiellagers is zonder deze te inspecteren, en zelfs dan kan het moeilijk zijn om te voorspellen hoe lang je kunt blijven rijden voordat het uiteenvalt.
Sommige mechanica geven u misschien een schatting van de tijd, maar het is belangrijk op te merken dat het precies dat is:slechts een schatting. Niemand kan zeggen hoe lang het veilig is om met uw auto te rijden met slechte of versleten wiellagers.
De enige keer dat het acceptabel is om met een versleten wiellager te rijden, is als u ver van huis of een monteurswerkplaats bent en het onveilig voor u is om te blijven waar u bent. In this instance, the car should be driven as slowly as possible to avoid generating excess heat or causing further complications.
In any conceivable circumstance, driving a car with a worn bearing is extremely dangerous, and should only be considered in the event of an emergency. Driving a car with a worn wheel bearing can put additional stress on the wheel hub, the transmission, and the CV joint, and driving a car in this state is simply pushing your luck.
Driving a car with a bad wheel bearing is technically possible, but to do so is pushing your luck, and wheel bearings that are worn, seized, or missing can cause a cascade of additional problems.
At the more serious end of the scale, a wheel bearing that is left to wear down is at risk of seizing and locking your vehicle’s axle. This is definitely something you don’t want to happen when driving, and if it does, the car cannot be driven or moved.
Wheel bearings form part of a mounting point and are essential for keeping wheels connected to the car so any weakness can have serious consequences for both the drive-axle and steering assembly. If a bearing is showing signs of serious wear, it could loosen the entire wheel assembly, and in some cases, entire wheels and tires have fallen off while the vehicle is in motion.
A bad wheel bearing can also cause brake rotors to wobble, reducing braking performance and as you know, anything that affects braking performance can make a car downright dangerous to drive. At the very least, a bad wheel bearing will cause uneven tire wear and be responsible for tires wearing out faster than they normally would.
Essentially, the symptoms are universal to almost all vehicles. The only difference would be variability in repair costs.
Wheel bearings need periodic checking and depending on the type of wheel bearings in your car, there are a variety of service options. Wheel bearings most commonly fail for the following reasons:
Wheel bearings on most modern cars sit inside a sealed hub assembly that is mounted inside the steering knuckle. These sealed bearings are maintenance-free, but if a sealed bearing has gone bad there is no other option but to replace it. The average lifespan of sealed bearings is typically anywhere from 80,000 to 120,000 miles. Sealed bearings are more expensive than serviceable bearings, but they come prepacked with grease and don’t require regular maintenance.
In the case of a serviceable bearing (one that isn’t sealed), the seals are the bearing’s weakest point and are vulnerable to leaking. Once a seal is damaged, it can cause grease to leak out and water and dirt to leak inside the bearing cavity.
In older vehicles, the seal can be replaced to extend the life of the bearings. When serviceable bearings are subject to water, mud, or consistently harsh elements, they may need to be regreased and repacked. It’s generally recommended to have serviceable wheel bearings repacked with grease at around 40,000 miles.
Generally, front-wheel bearings are replaced as a hub/bearing assembly, meaning no extra parts will be necessary. Only if extended use has damaged the brakes, a replacement of pads and rotors may be needed. However, in the case of rear wheel bearings, there are many other variables that can be uncovered after inspection. Rear brake pads/linings can be contaminated with axle lubricant. Rear axle bearing housings, races, seals, axle fluid, and axles themselves may become casualties too. A proper inspection will uncover any further cost issues regarding rear wheel bearings.
With some applications, a bargained price wheel hub/bearing may be available from auto parts discounters. But remember that a shorter part warranty time period may accompany it, and generally it is not recommended to take that route. The best way to make a wheel bearing repair cost less is to have the vehicle serviced and inspected on a regular time and mileage schedule so that potential wheel bearing issues can be discovered before the costs get too catastrophic.
