De basisprincipes van de koppelingsbediening zijn dat de bestuurder het koppelingspedaal indrukt, een versnelling selecteert en het koppelingspedaal loslaat, terwijl hij accelereert voor een soepele overgang naar het rijden van het voertuig. Wanneer de koppeling wordt bediend, kan het motorvermogen geleidelijk worden toegepast wanneer een voertuig start en wordt het vermogen onderbroken om schurende versnellingen tijdens het schakelen te voorkomen. Door de koppeling in te schakelen, kan het motorvermogen worden overgebracht naar de transmissie- en aandrijfwielen. Door de koppeling te ontkoppelen stopt de krachtoverbrenging en kan de motor blijven draaien zonder kracht op de aangedreven wielen.
De basiscomponenten van een koppeling zijn het vliegwiel, de koppelingsplaat, de drukplaat, het uitwerplager en de koppeling. Een hydraulische koppeling gebruikt enkele extra componenten, zoals een koppelingshulp en hoofdcilinder.
Het vliegwiel is vastgeschroefd aan de krukas van de motor, heeft tanden rond de buitenrand en wordt gebruikt in combinatie met de startmotor om de motor bij de eerste start te laten draaien. Het vliegwiel fungeert ook als balancer voor de motor, het dempt trillingen die worden veroorzaakt door het aanslaan van de motor en het zorgt voor een glad, machinaal bewerkt wrijvingsoppervlak waarmee de koppeling contact kan maken.
De koppelingsschijf i s een stalen plaat die is bedekt met frictiemateriaal (vergelijkbaar met remfrictiemateriaal) die tussen het vliegwiel en de drukplaat gaat. In het midden van de schijf bevindt zich een naaf die over de gegroefde ingaande as van de transmissie past. Wanneer de koppeling is ingeschakeld, wordt de schijf "geperst" tussen het vliegwiel en de drukplaat en wordt het vermogen van de motor via de naaf op de ingaande as van de transmissie overgebracht.
De drukplaat is als een veerbelaste klem die aan het vliegwiel wordt geschroefd. Het heeft een metalen deksel, zware ontkoppelingsveren, een drukring die een wrijvingsoppervlak vormt voor de koppelingsplaat en een drukring of vingers voor het druklager en de hendels.
De uitwerplager staat centraal in de koppelingsoperatie. Wanneer het koppelingspedaal wordt ingedrukt, beweegt het uitwerplager in de richting van het vliegwiel, waardoor de veerkracht van de drukplaat wordt ingedrukt. Door deze actie beweegt de drukplaat weg van de koppelingsplaat, waardoor de krachtstroom van de motor naar de transmissie wordt onderbroken.
De hub en de uitwerplager schuift op een holle as aan de voorzijde van het transmissiehuis. De koppelingsvork en het verbindingsmechanisme zetten de beweging van het koppelingspedaal om in de heen en weer beweging van het uitwerplager van de koppeling. Om de koppeling te ontkoppelen, wordt het druklager door de koppelingsvork naar het vliegwiel bewogen. Als het lager contact maakt met de ontgrendelingsvingers van de drukplaat, begint het te draaien met de drukplaatassemblage. Het druklager blijft naar voren bewegen en druk op de ontgrendelingshendels of vingers zorgt ervoor dat de kracht van de veer van de drukplaat weg beweegt van de koppelingsplaat. Om de koppeling in te schakelen, wordt het koppelingspedaal losgelaten en beweegt het druklager weg van de drukplaat. Door deze actie kunnen de veren van de drukplaat tegen de koppelingsplaat drukken, waardoor de koppeling op het vliegwiel wordt geschakeld. Zodra de koppeling volledig is ingeschakeld, staat het druklager normaal gesproken stil en draait het niet mee met de drukplaat.
Een mechanische of hydraulische koppeling meestal bedient de koppeling in een handgeschakelde transmissie. Als uw voertuig een mechanische koppeling heeft, is dit meestal een kabel of een as- en hendelstijl. De koppeling van de as en hendel heeft veel onderdelen en verschillende draaipunten, waaronder een ontgrendelingshendel en -stang, een equalizer of kruisas, een pedaal naar de equalizerstang, een "over-center" veer (om het koppelingspedaal terug te brengen naar de rustpositie) , en de pedaalconstructie die de beweging van het koppelingspedaal overbrengt naar het uitwerplager.
Een hoofdcilinder is bevestigd aan het koppelingspedaal door een bedieningsstang en de hulpcilinder is verbonden met de hoofdcilinder door middel van hogedrukslangen. De hulpcilinder wordt normaal gesproken bevestigd aan een beugel naast het belhuis, zodat deze de ontkoppelingsvork van de koppeling direct kan bewegen.
De meeste koppelingen van nieuwere auto's zijn zelfinstellend en kunnen niet handmatig worden afgesteld, maar als u een ouder voertuig heeft, zijn hier enkele symptomen:als de koppeling dicht bij de vloerplaat in- en uitschakelt of de transmissie "maalt" tijdens het schakelen, uw koppeling aandacht nodig kan hebben. Als uw koppelingspedaal gemakkelijk beweegt, maar de transmissie niet in versnelling gaat, raden we u aan deze te laten nakijken. Als de koppeling slipt waar deze niet volledig ingrijpt, kan de koppeling schromelijk niet goed zijn afgesteld, of de koppelingsplaat kan versleten zijn tot het punt van vervanging. Het "klapperen" van de koppeling wordt vaak veroorzaakt door een oververhitte koppeling die kan worden veroorzaakt door het "slippen" van de koppeling bij het starten op een helling of door olie op de koppelingsplaat. Als je koppelingspedaal vervaagt en toch grappig aanvoelt, moet het voertuig opnieuw worden gecontroleerd.
Een falende koppeling, of het nu gaat om de harde delen, de koppeling of de hydrauliek, kan ervoor zorgen dat u tijdens het rijden pech krijgt. Door de werking van uw koppeling regelmatig te laten inspecteren en eventuele lekkages van het hydraulische systeem te laten repareren na realisatie, kunt u ervoor zorgen dat u en uw voertuig veilig op de weg blijven.
Steve en Karen Johnston zijn eigenaren van All About Automotive en bieden autoreparatie en auto-onderhoud in het historische centrum van Gresham. Als u vragen of opmerkingen heeft, kunt u ze bellen op 503-465-2926 of een e-mail sturen naar [email protected].
