Als u een auto bezit die na 2007 is gebouwd, heeft u een bandenspanningscontrolesysteem op het werk. Je kent het het beste als het hoefijzervormige licht (het is eigenlijk een gestileerd, afgeplat loopvlak en zijwand van een band) met een uitroepteken in het midden. Het is ook het licht dat je kan plagen door op onverklaarbare tijden aan en uit te gaan en soms een dure reis naar de dealer te signaleren.
Maar dit indicatielampje is het zichtbare deel van een groter drukbewakingssysteem en is er om te helpen. Als hij aan is, geeft hij aan dat je banden lucht nodig hebben.
De verschillende bandenspanningscontrolesystemen (of TPMS ) die door autofabrikanten worden gebruikt, zijn ontworpen om de luchtdruk in de banden van een auto te controleren. Het idee achter een TPMS is voornamelijk veiligheidsgerelateerd - te lage banden bieden een minder stabiel rijgedrag en zijn meer vatbaar voor mogelijke klapbanden. Door de aandacht te vestigen op een "gebeurtenis van te lage bandenspanning", kan het systeem de bestuurder ertoe aanzetten de band (of banden) tot het juiste niveau op te pompen.
Sensoren in de band, of op de auto, sturen informatie naar een of meerdere modules in de auto. Deze modules zijn geprogrammeerd met een reeks aanvaardbare omstandigheden. Voor directe bandenspanningscontrole is dit vaak tussen 28 en 35 pond per vierkante inch (psi) lucht in de band.
Dit vrij onschuldige licht heeft een tragische oorsprong. Aan het eind van de jaren negentig werden meer dan 100 dodelijke slachtoffers in de auto-industrie toegeschreven aan Firestone-banden die hun profiel verloren als ze met een te lage bandenspanning werden gebruikt, en door wrijving werden ze zo groot dat ze niet meer aan konden. De banden bliezen uit of delamineerden, en dit leidde tot het kantelen van de voertuigen waarin ze zaten. De meeste van die voertuigen waren Ford Explorers, en vaak stierven een of meer van de inzittenden.
De dodelijke slachtoffers hebben geleid tot twee grote veranderingen in de auto-industrie. De eerste was de Wet Verbetering, Verantwoording en Documentatie Vervoer Recall (Wet TREAD). De wet, die later in de wet werd ondertekend, vereiste het volgen van en reageren op mogelijke gevarensignalen van voertuigen waarvoor een terugroepactie nodig was of die een veiligheidsrisico vormden.
De tweede belangrijke toevoeging was de eis van een TPMS-systeem voor alle auto's die na 2007 in de Verenigde Staten zijn gebouwd. Zoals bij de meeste snel doorgevoerde wijzigingen waren er problemen met de systemen. Maar naarmate de technologie verbetert en technici de werking van de systemen verfijnen, worden ze soepeler en betrouwbaarder.
Lees verder en ontdek hoe de systemen in uw band kijken, wat ze zien en hoe uw auto op de informatie reageert.
Directe bandenspanningscontrolesystemen gebruik afzonderlijke sensoren in elke band, en soms een reservewiel op ware grootte, om informatie naar een centrale regelmodule te verzenden. De sensoren lezen de interne druk en soms de temperatuur. De informatie die bij de module wordt ontvangen, wordt geanalyseerd en eventuele problemen met een van de banden worden naar het voertuiginformatiesysteem van de auto of het lagedruklampje gestuurd.
Informatie wordt meestal draadloos verzonden als een radiosignaal. Terwijl sommige aftermarket-systemen buiten de band worden gemonteerd, gebruiken de meeste fabrikanten een sensor die in de band is gemonteerd. Hier komen de kosten voor de consument om de hoek kijken. Elke sensor heeft een batterij met een levensduur van ongeveer tien jaar. Bij de meeste is de batterij niet bruikbaar en moet de hele sensor worden vervangen. De sensorsteel is ook onderhevig aan schade, net als de sensor zelf, wanneer de band een stoeprand raakt of de auto een ongeluk krijgt. En elke keer dat een sensor wordt vervangen, moet deze over het algemeen opnieuw worden geprogrammeerd in de regelmodule zodat deze kan worden herkend.
Het draadloze systeem is ook gevoelig voor problemen en uitdagingen, en is ook geïntegreerd met andere autosystemen die na verloop van tijd kunnen falen of beschadigd raken. Toegevoegd aan deze mix is de vaak gepatenteerde technologie die door elke fabrikant wordt gebruikt, waardoor het assortiment sensoren dat er is een verwarrende mix is voor winkels en consumenten.
Indirecte bandenspanningscontrolesystemen vertrouw niet op sensoren om het werk te doen, of in ieder geval niet op druksensoren. De systemen vertrouwen op wielsnelheidssensorgegevens om de maat van een band te interpreteren op basis van hoe snel deze draait - een kleine band zou sneller draaien dan een grotere band, en een band met een te lage bandenspanning is kleiner dan een band met de juiste bandenspanning. Al deze gegevens kunnen worden verzameld door elektronische monitoren in de auto en vervolgens worden geïnterpreteerd met behulp van geavanceerde programmering en verwerking.
Dit systeem is minder gevoelig voor de grillen van directe sensoren, maar er moet meer aandacht aan worden besteed. Stelt u zich bijvoorbeeld eens voor dat een chauffeur bij een tankstation zijn banden met lucht vult en de druk controleert voordat hij op een lange reis vertrekt. Een indirect systeem moet elke keer dat de banden worden opgepompt worden gereset, anders worden de nieuw opgepompte banden als een mogelijk gevaar beschouwd. In dit geval, als het systeem niet wordt gereset, ziet het systeem grotere banden en kan het de bestuurder waarschuwen voor te hoge bandenspanning.
Zie de links op de volgende pagina voor veel meer informatie over veiligheids- en regelgevingssystemen.
Oorspronkelijk gepubliceerd:22 juni 2012
