Begin oktober 2017 kondigde Californië een mogelijk verbod aan op voertuigen die worden aangedreven door verbrandingsmotoren, met andere woorden die op gas en diesel rijden. Deze aankondiging volgt op soortgelijke recentelijk door China, Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk, allemaal bedoeld om bestuurders over te schakelen op elektrische voertuigen en de vervuiling te helpen verminderen.
De aankondiging roept echter veel vragen op, zoals of de Environmental Protection Agency (EPA) een ontheffing zal verlenen aan Californië om de voorgestelde wet te handhaven, of dat het zijn toevlucht zal nemen tot andere opties, zoals het wijzigen van voertuigregistraties of het beperken van de typen van auto's die op rijkswegen kunnen rijden.
De in Californië woonachtige en auto-industrie-expert Ed Kim is vice-president bij AutoPacific, dat de auto-industrie analyseert. Hij is het ermee eens dat er enkele zorgen zijn over het wetsvoorstel dat naar verwachting in januari wordt aangekondigd.
De algehele impact op de industrie zal afhangen van hoe de wet is geschreven. Kim zegt bijvoorbeeld dat de formulering van de regel van het Verenigd Koninkrijk alleen . vermeldt dat tegen 2040 alle nieuwe voertuigen geëlektrificeerd moeten zijn, waaronder hybrides, plug-in hybrides en waterstof. Dit is heel wat anders dan het verplicht stellen van volledig elektrische voertuigen.
"Met andere woorden, er zullen in 2040 in het VK tal van nieuwe voertuigen op benzine en diesel rijden, alleen zullen ze worden aangevuld met batterijen", zegt Kim via e-mail. "We hebben de tekst van het wetsvoorstel dat in januari in Californië zal worden ingediend niet gezien, maar als het het voorbeeld volgt van andere zogenaamde benzineverboden die over de hele wereld zijn aangekondigd, zal het waarschijnlijk bepalen dat alle nieuwe voertuigen die in Californië worden verkocht door 2040 moet een vorm van elektrificatie hebben."
Dat gezegd hebbende, zouden de regelmakers nog extremer kunnen gaan. Hybriden en EV's kosten meer dan conventionele benzineauto's omdat de hightech batterijen duur zijn. Federale en staatsbelastingkortingen helpen de kosten enigszins te compenseren (dit geldt voor het hele land), maar het is begrijpelijk dat Californiërs zich zorgen maken over het kopen van duurdere auto's. Het is nog te vroeg om je zorgen te maken, zegt Kim, maar tegen de tijd dat de regel wordt toegepast, zouden batterijen veel betaalbaarder moeten zijn dan ze nu zijn.
"Volgens sommige schattingen zullen auto's op batterijen in de nabije toekomst goedkoper zijn dan conventionele auto's", zegt hij.
Ondersteuning is echter een ander probleem. De EV-infrastructuur van Californië behoort tot de beste van het land, maar moet zelfs worden verbeterd. Volgens Wired heeft de stad San Jose 500 elektrische oplaadpunten per miljoen inwoners en San Francisco heeft 450 oplaadpunten per miljoen inwoners. Deze aantallen zijn hoog, maar Silicon Valley en de grote steden vertegenwoordigen niet de hele staat. Het rijden met elektrische auto's moet net zo handig zijn voor mensen in minder dichtbevolkte gebieden. Californië werkt er al aan en heeft zojuist $ 800 miljoen gekregen om toe te wijzen aan infrastructuur als onderdeel van de Dieselgate-schikking van Volkswagen.
Het elektriciteitsnet van de staat produceert al genoeg energie om meer elektrische auto's te ondersteunen, maar Kim wijst erop dat het moeilijk kan zijn om huizen klaar te maken. Meergezinswoningen zoals appartementen en appartementen kunnen slechts een beperkt aantal oplaadpunten ondersteunen, vooral waar zoveel bewoners afhankelijk zijn van parkeren op straat. Er is ook bezorgdheid dat sommige gebouwen te oud zijn om veilig een toename van de elektrische belasting aan te kunnen.
Zelfs met voldoende vermogen om rond te gaan, moeten consumenten begrijpen waarvoor ze betalen. Kim zegt dat de ingewikkelde prijsstructuur van nutsbedrijven al te verwarrend is. "Het berekenen van de bedrijfskosten van een elektrisch voertuig is zoveel complexer dan het vullen van een tank met benzine of diesel", zegt hij. "Dit moet veranderen zodat de mainstream elektrificatie kan adopteren."
Zoals eerder vermeld, heeft Californië al invloed op de ontwikkeling en engineering van autofabrikanten, hoewel als deze nieuwe maatregel wordt aangenomen, het resultaat op een veel grotere schaal zal zijn. Het is begrijpelijk dat autofabrikanten benieuwd zijn naar de woordenstroom van de voorgestelde regel in Californië en hoeveel deze afwijkt van de federale wetgeving.
"Autofabrikanten ergeren zich traditioneel aan de strengere normen van Californië, omdat ze soms aandrijflijnen moeten ontwikkelen volgens twee verschillende normen:Californië en de rest van het land", zegt Kim. "Een Californisch mandaat dat alle voertuigen geëlektrificeerd moeten worden, kan de zaken nog ingewikkelder maken."
Met andere woorden, strengere regels zullen autofabrikanten dwingen meer elektrische auto's te maken om aan de vraag in Californië te voldoen, maar aangezien het bouwen van auto's alleen voor Californië onrealistisch is, zal dit de samenstelling van hun hele wagenpark beïnvloeden. Deze zorg kan echter overdreven zijn, aangezien de verschuiving al plaatsvindt. Sinds de aankondiging van China heeft General Motors een plan bekendgemaakt voor 20 nieuwe EV-modellen tegen 2023, en BMW en Volvo hebben beide een verschuiving aangekondigd naar op EV gerichte line-ups.
Alles wat veranderingen in de auto-industrie dwingt, heeft invloed op de rest van de Verenigde Staten, maar dat is misschien niet zo drastisch als het klinkt. Er is reden om aan te nemen dat de auto-industrie sowieso deze kant op zou gaan, zegt Kim, en Californië is een goede testcase. De vooruitgang van de staat bij het ontwikkelen van een betrouwbare laadinfrastructuur zal het voor andere staten gemakkelijker maken om over te stappen.
"De markt zou hoe dan ook tegen die tijd 100 procent elektrificatie kunnen bereiken, gezien de dalende kosten van batterijen en een grote toestroom van hybrides die binnenkort komt", zegt Kim. "Als we het hebben over volledig elektrisch, dan zal het een enorme uitdaging zijn, maar ook een waardevolle in de zin dat als zo'n enorme staat en een van 's werelds grootste economieën kunnen overschakelen naar volledig elektrisch, het waarschijnlijk kan worden overal gedaan."
Dat is nu interessantCalifornië was een van de eerste Amerikaanse staten die infrastructuur bouwde om elektrische voertuigen te ondersteunen, dus autofabrikanten gebruiken de staat al enige tijd om elektrische en elektrische hybride voertuigen te testen.
AutoTypen motorenHoe dieselmotoren werkenAutohybride auto'sInleiding tot hoe hybrides op diesel werkenAutoMotortypenFoto's van dieselmotorenAutoTypen motorenHoe tweetakt dieselmotoren werkenAutomotorprestatiesHoe dieselinjectiesystemen werkenAutobrandstofverbruikIs dieselbrandstof beter voor het milieu? Diesel gaat van hier? Autobrandstofverbruik Is een dieselmotor gelijk aan brandstofkostenbesparing? Auto-uitlaat en emissiesDiesel is niet altijd een ergere vervuiler dan benzine het verschil tussen benzine, kerosine, diesel, enz. Autotypes van motorenIs het waar dat een dieselmotor onder water kan werken, terwijl een l TweetaktcyclusAutomotorprestatiesWaarom hebben grote dieselmotoren en raceautomotoren zulke verschillendeAutoAlternatieve brandstoffenWat als ik dieselbrandstof in een auto stop die loodvrije brandstof nodig heeft?Autotypes van motorenDieselbrandstof - hoe dieselmotoren werkenAutotypes van motorenDieselbrandstofinjectie WetenschapMotoren en uitrustingHoe diesellocomotieven werken GeschiedenisPost WW IISteam Versus Diesel
