Volkswagen heeft zijn reputatie geen dienst bewezen door coderegels in de programmering van zijn dieselauto's te verbergen om de emissietests van de federale regelgevers te verslaan. Die coderegels maakten van de motor een machine met een lage uitstoot met betere prestaties tijdens het testen, en stelden hem in staat meer verontreinigende stoffen uit te stoten terwijl de prestaties en het brandstofverbruik tijdens dagelijkse rijsituaties werden verbeterd.
Maar is de reputatie van deze vervuilde schone diesel onherstelbaar? Elon Musk lijkt er zo over te denken. Maar nogmaals, hij is de oprichter van elektrisch autobedrijf Tesla. In het Verenigd Koninkrijk beweert autoleasemaatschappij Flexed in een persbericht dat mensen het VW-schandaal eigenlijk aanhalen als reden om de afgelopen weken te kijken naar de aanschaf van volledig elektrische auto's.
Dieselpersonenauto's maakten op de beste dag van diesel in de Verenigde Staten slechts ongeveer 3 procent uit van de verkoop, en de afgelopen jaren is de prijs van benzine eerder gedaald dan dat deze de afgelopen tien jaar sterk is gestegen. Dan is er nog het feit dat auto's op benzine meestal een paar duizend dollar minder kosten dan auto's op diesel als ze gloednieuw zijn. Goedkopere auto's op benzine en goedkopere brandstof zijn voor diesel moeilijk te overwinnen hindernissen.
Maar zoals Allen Schaeffer, uitvoerend directeur van het Diesel Technology Forum, opmerkt:“... schone diesel is echt. Het is niet iets dat iemand heeft verzonnen en niet de waarheid heeft verteld." Hij merkt ook op dat fabrikanten nog steeds de nieuwe Corporate Average Fuel Economy (CAFE)-normen hebben waaraan ze tegen 2025 moeten voldoen. Om dat doel van 23,2 kilometer per liter (54,5 mijl per gallon) en de daarmee gepaard gaande lagere koolstofdioxide-eis te bereiken, dit alles met behoud van prestaties en laadvermogen in grotere voertuigen zoals SUV's en pick-ups - diesel zal deel van de vergelijking moeten uitmaken.
Kevin Downing van het Oregon Department of Environmental Quality is gespecialiseerd in de zware kant van diesel, en hij herinnert ons eraan dat dit schandaal met manipulatie-instrumenten niets nieuws is. In 1998 werden fabrikanten van zware dieselmotoren geconfronteerd met een recordbedrag van $ 1 miljard voor het gebruik van op software gebaseerde manipulatie-instrumenten om beter te presteren bij emissietests terwijl ze illegale hoeveelheden uitlaatgassen op de weg spuugden. "We zijn er geweest en hebben dat aan de zware kant gedaan", zegt Downing.
Downing en Schaeffer zijn het erover eens dat de markt voor zware dieselmotoren waarschijnlijk niet wordt beïnvloed door het VW-schandaal. Ongeveer 90 procent van de commerciële vrachtwagens wordt aangedreven door diesel. "Het is de technologie van werk en de wereldeconomie", zegt Schaeffer.
Personenauto's kunnen echter op korte termijn lijden voordat diesel terug begint te stuiteren.
"VW heeft 40 procent van het marktaandeel voor personenauto's in de VS", zegt Schaeffer. "Als ze de producten een tijdje uit het schap halen, hebben mensen minder keuze voor dieselauto's." Hij verwacht ook dat emissietests strenger zullen worden en dat de Environmental Protection Agency zijn testprocedures al heeft gewijzigd om meer willekeurig te zijn en moeilijker te voorspellen voor software.
Downing merkt op dat onderzoeken die in Europa zijn uitgevoerd, hebben aangetoond dat dieselmotoren sinds 2010 beter presteren dan benzinemotoren als het gaat om het beperken van de giftige output. Dat is vaak te danken aan selectieve katalytische reductie, die de uitlaat behandelt met een chemische stof die ureum wordt genoemd. Volkswagen en Audi zescilinder auto's - degenen die niet in warm water staan met de EPA - gebruiken dit systeem al.
NU DAT IS COOLAllen Schaeffer had tijdens het interview enkele verrassende dieselstatistieken binnen handbereik. De staat met de meeste dieselpersonenauto's - auto's, SUV's, pick-ups en bestelwagens - is Wyoming, met 11 procent. Maar de staat met de meeste dieselpersonenauto's in aantallen is Texas, met bijna 900.000 in de Lone Star State.
AutoTypen motorenHoe dieselmotoren werkenAutohybride auto'sInleiding tot hoe hybrides op diesel werkenAutoMotortypenFoto's van dieselmotorenAutoTypen motorenHoe tweetakt dieselmotoren werkenAutomotorprestatiesHoe dieselinjectiesystemen werkenAutobrandstofverbruikIs dieselbrandstof beter voor het milieu? Diesel gaat van hier? Autobrandstofverbruik Is een dieselmotor gelijk aan brandstofkostenbesparing? Auto-uitlaat en emissiesDiesel is niet altijd een ergere vervuiler dan benzine het verschil tussen benzine, kerosine, diesel, enz. Autotypes van motorenIs het waar dat een dieselmotor onder water kan werken, terwijl een l TweetaktcyclusAutomotorprestatiesWaarom hebben grote dieselmotoren en raceautomotoren zulke verschillendeAutoAlternatieve brandstoffenWat als ik dieselbrandstof in een auto stop die loodvrije brandstof nodig heeft?Autotypes van motorenDieselbrandstof - hoe dieselmotoren werkenAutotypes van motorenDieselbrandstofinjectie WetenschapMotoren en uitrustingHoe diesellocomotieven werken GeschiedenisPost WW IISteam Versus Diesel
