Het verbruik van vierwielers en enkele zware voertuigen is langzaam gestegen. Het is een onderdeel van ons dagelijks leven geworden, dus net als de andere apparaten hebben we bepaalde zorgen over onze voertuigen. Bij die criteria moeten we uiteraard de brandstofpompdruk in ons voertuig controleren.
Het diagnosticeren van de motordruk in uw auto speelt een grote rol in de motorprestaties. Als u te maken heeft met een lage brandstofdruk, leidt dit tot allerlei motorproblemen, zoals een laag vermogen, harde start, een zeer slechte kilometerstand en een slechte emissie.
Hoe de brandstofpompdruk correct te controleren? Hoe de brandstofpompdruk correct te controleren? ConclusieHet controleren van de brandstofdrukpomp kan dus een goede motorprestatie aan uw auto geven. Niet alle autobezitters zijn monteur. Uiteraard hebben we wat hulp of een soort instructeur nodig om de brandstofpompdruktest uit te voeren.
Ik ga u enkele van de methoden delen die ik heb leren kennen bij het testen van de druk van de brandstofpomp. Eerst vond ik het moeilijk om vooruit te komen, maar later werd het gemakkelijk voor mij. Het gaf een goede diagnose over mijn auto. Vandaar dat de prestaties van mijn auto zijn gestegen dan problemen hebben veroorzaakt. Laten we dus beginnen met het controleren van de brandstofpompdruk.
Fotocredits:http://www.aa1car.com/library/fuel_pump.htm
Ik heb de brandstofpompdruk in mijn auto gecontroleerd met de volgende stappen.
De eerste stap die ik nam, is dat ik heb gezocht naar de vacuümleiding die wordt aangesloten op de brandstofdrukregelaar en deze heb geëlimineerd. De belangrijke opmerking is dat de vacuümleiding vrij moet zijn van brandstof voor het geval er brandstof wordt gezien, dan ben ik er zeker van dat de regelaar defect is.
Als u klaar bent met de inspectie van de brandstofdrukregelaar, sluit u daarna de vacuümleiding weer aan op de oorspronkelijke positie en probeert u vervolgens de beschermkap te vinden en uit te werpen waarmee de slang van de brandstofdrukmeter kan worden bevestigd.
De volgende stap die u moet volgen, is het brandstofdruktestapparaat uit de verpakking halen. Het is niet zo dat we een bepaald apparaat moeten gebruiken, alle soorten brandstofdrukapparaten met clip-on zullen werken.
Als u klaar bent met het monteren van de brandstofdrukmeter met de geschikte adapter, bevestigt u de meterlijn rechtstreeks op de brandstofonderzoekpoort. Als u geen van de testpoorten kunt vinden, heeft u uiteraard een brandstofadapter nodig. Het moet worden aangesloten op het brandstoffilter.
Fotocredits:https://www.2carpros.com/articles/how-to-check-fuel-system-pressure-and-regulator
Wanneer het proces van het aansluiten van de brandstofdrukmeter voorbij is, probeer dan de contactsleutel in de AAN-positie te zetten. Zodra u het contact AAN heeft gezet, moet de manometer onmiddellijk tussen 45 psi en 58 psi springen. De meeste Direct Port Inject (DPI)-systemen, de TBI, oftewel de gasklephuisinjectie, ligt tussen 13 psi en 17 psi.
Het laat zien dat de pomp zijwaarts werkt met het systeem van het elektrische gedeelte. Als u geen brandstofdruk kunt vinden, moet u de brandstofpomp, zekering en relais in het stroomdistributiecentrum controleren.
Nadat u al deze stappen hebt geprobeerd, ziet u nog steeds geen toegang tot de werking van de brandstofpomp met de voedingskabel van de brandstofpomp, er zijn enkele manieren om dit te doen. Om de brandstofpomp van stroom te voorzien, helpt een bedradingsschema ons om de kleur van de draad te onderscheiden. Om de exacte kleur van de draden te herkennen, kunt u dit het beste weten in de servicehandleiding.
Op het moment dat je de kleur van de draad hebt onderscheiden die we moeten testen, moet deze in de kabelboom worden geplaatst dichter bij de brandstoftank waar de pomp zich bevindt. Het testlicht moet worden geaard en de buitencoating van de draad spietsen met het onderzoekslichtpunt.
Als tijdens het testen het licht aangaat met zijn helderheid en u geen druk kunt vinden, klapt de brandstofpomp in. Als u kunt constateren dat de testlamp niet brandt, is er een probleem in het pompbesturingsrelais of is er een tekort in het bedradingscircuit.
De druk van de brandstof moet dalen tussen 5 psi en 52 psi. Ondertussen draait de motor. Als u twijfelt over de werking van de drukregelaar, probeer dan eens op het gaspedaal te klikken. Zodra u het gaspedaal indrukt, kunt u een stijging van de druk tot 5 psi waarnemen. Het geeft aan dat de drukregelaar goed werkt.
Als er geen actie wordt geleverd door de drukregelaar, controleer dan de drukleiding. Als de drukleiding in orde lijkt, werkt de drukregelaar niet goed. Bij onderbelasting van de motor kan het brandstofsysteem niet zijn volledige werkcapaciteit leveren. Het zorgt ervoor dat de psi iets daalt. Uiteindelijk moet de druk op 52 psi blijven.
Fotocredits:https://www.youtube.com/watch?v=_oXLUqE4Sf0
Als u een zeer lage druk kunt vinden, zelfs als er sprake is van onderbelasting, dan is de brandstofpomp duidelijk defect, of er zou een verstopt brandstoffilter zijn. Zodra uw testen voorbij zijn, moet u een handdoek aan de voet van de onderzoekspoort plaatsen. Het wordt gebruikt om de overbelaste brandstof van de meterslang op te vangen.
Terwijl u de handdoek gebruikt, maakt u gewoon de drukslang los. Er zal een lichte lekkage van de brandstof zijn. Zodra u de slang hebt verwijderd, zal er een onophoudelijke lekkage van de brandstof zijn. Verzamel nu de brandstof in de handdoek die je aan de voet van de testpoort hebt geplaatst.
Plaats de passende stofkap terug in de oorspronkelijke positie. Probeer met behulp van de handdoek het brandstofgebied schoon te maken om de plaats brandstofvrij te maken. Inspecteer ten slotte alle gebieden op brandstoflekken. Als u brandstoflekken tegenkomt, verhelp deze dan en reinig ook de brandstofinjectoren.
Een auto onderhouden is belangrijker dan hem kopen. Neem de juiste zorg over uw auto voor een lange levensduur en een betere werklast. Gebruik het beste brandstofadditief voor het reinigen van brandstofinjectoren, zodat de koolstof in de kleppen kan worden verminderd.
