Mijn naam is Vince en in de jaren dat ik verschillende voertuigen heb gehad, heb ik alleen te maken gehad met een enkele slechte brandstofpomp. Maar onlangs belt mijn zwager me op en zegt:
"Yo Vince, mijn Jeep Cherokee maakt dit zeurende geluid, start moeilijk en sputtert als ik over de weg rijd."
Ik wist meteen dat hij wat brandstofproblemen had. Dus ik bracht mijn handige scantool mee en trok een P0231 diagnostische code. Yup, we hebben dat onderdeel vervangen en bam, de oude Jeep begon weer te spinnen als een kitten!
De brandstofpomp is precies zoals hij klinkt. Het pompt de brandstof uit de tank in de brandstofleidingen en injectoren om het verbrandingsproces te starten. Eerlijk gezegd is de brandstofpomp ontworpen om de hele levensduur van het voertuig mee te gaan.
Maar wat gebeurt er als de brandstofpomp kapot gaat? Wat zijn de symptomen? Is het gemakkelijk te repareren? Ik zal al die vragen beantwoorden, samen met de stappen voor het controleren op een storing in de brandstofpomp.
De elektrische brandstofpomp is een ingewikkeld maar duurzaam apparaat. Een complete brandstofpompassemblage in een moderne auto kan al dan niet een druksensor, een pompinlaatzeef (interne brandstoffilter), een drukregelklep, een brandstofmeterzender en de eigenlijke elektrische pomp bevatten.
Nu bestaat de brandstofpomp zelf uit twee hoofdonderdelen:
Als het faalt, wordt dit meestal toegeschreven aan de borstels in de motor. Terwijl het werkt (of als de borstels de roterende koperen contacten raken), genereert het veel warmte. Als de warmte niet door de borstelmotor wordt afgevoerd, kan deze oververhit raken en verbrande koolstofdeeltjes in de koperen contacten veroorzaken.
Er is een reden waarom moderne brandstofpompen zijn ontworpen om in de tank te worden ondergedompeld. De benzine in de tank is verantwoordelijk voor de koeling van de brandstofpomp! Je vindt dit misschien moeilijk te geloven, maar het is waar. Omdat de brandstof door de pomp wordt geheveld, wordt de warmte van de motor ook van de unit zelf afgevoerd.
Een typische brandstofpomp draait op een koude dag op 100 graden Fahrenheit. Als de brandstof bijna leeg is, is er niet genoeg brandstof om de warmte van de pomp op te nemen. Dus als u de gewoonte heeft om met constant lage brandstofniveaus te rijden, loopt u het risico de prestaties van dit onderdeel te beschadigen of te verslechteren.
En als de borstels verder verslechteren (of als de koolstofophoping dik genoeg wordt), verhoogt dit de elektrische weerstand van de brandstofpomp, wat ook leidt tot een vermindering van het vermogen van de elektromotor. Als de motor te zwak wordt om te draaien, start uw voertuig niet.
U kunt niet met uw auto rijden! Of je strandt op een lege en desolate parkeerplaats ver van huis! Het ziet er in ieder geval slecht uit. Maar de brandstofpomp zal niet onmiddellijk falen. Er zijn symptomen waar u op moet letten. Als je geluk hebt, kun je dit probleem diagnosticeren voordat het volledig mislukt.
Dit zijn de symptomen van een defecte brandstofpomp:
Dit betekent dat de ECU de OBD2-probleemcode(s) vasthoudt. De enige manier om de foutcode te achterhalen, is door een scantool in de OBD2-poort aan te sluiten. De foutcodes die verband houden met een slechte brandstofpomp zijn P0201, P0267, P0268, P0231, P0232, P0030 en P0087. Houd er rekening mee dat de foutcodes ook afhankelijk zijn van het merk en model van uw voertuig.
Een defecte brandstofpomp zal in elke situatie moeite hebben om de juiste hoeveelheid brandstof te leveren, zelfs tijdens stationair draaien.
Dit is een van de meest voorkomende symptomen waar ik naar op zoek ben. In sommige gevallen loopt de motor prima, maar slaat af na een paar kilometer rijden. Het voertuig zal opnieuw starten, maar zal onmiddellijk of na een paar minuten weer afslaan. Als u bekend bent met deze situatie, is het tijd om de brandstofpomp onmiddellijk te laten controleren.
Als de motor weinig vermogen heeft, duidt dit op een daling van de brandstofdruk. Wanneer dit gebeurt, is de motor in feite aan het hongeren naar brandstof, wat leidt tot slechte acceleratie, aarzeling, schokken en deining.
Als de pomp volledig uitvalt, heb je een no-start-toestand. Wanneer dit gebeurt, is de motor niet helemaal dood. Als u de sleutel omdraait, hoort u de motor nog steeds aanslaan, maar start hij niet.
Hier zijn de stappen om te controleren op een defect exemplaar –
Is er een check engine lampje? Loopt de auto of weigert de motor te starten? Als u een verlicht controlelampje heeft, heeft u een scantool nodig om de foutcodes te lezen. Voor zover u weet, kan het probleem worden veroorzaakt door andere problemen dan de brandstofpomp. Als u niet zeker weet hoe u dit moet doen, aarzel dan niet om een professionele monteur te raadplegen.
Maar in sommige gevallen kan de brandstofpomp defect raken zonder een controlelampje. Als dit het geval is, gaat u verder met de volgende stap.
De brandstofpomp maakt een zwak jankend of klikkend geluid als hij goed werkt. Maar als het begint te mislukken, maakt het een veel luider en irritanter jankend geluid.
Draai de sleutel naar de ON-positie en luister naar het geluid aan de achterkant van het voertuig (dicht bij de benzinetank). Zoek een vriend of help mee. Laat ze de sleutel omdraaien zodat je naar de brandstofpomp kunt luisteren. Als je slechts een zwak klikkend of jankend geluid hoort, is er waarschijnlijk niets aan de hand.
Maar als u niets hoort wanneer u de sleutel omdraait, gaat u verder met de volgende stap.
Dit is relatief eenvoudig te doen. Het relais levert de stroomtoevoer naar de brandstofpomp. Het zet ook de brandstofleidingen onder druk door de brandstofpomp van elektriciteit te voorzien voordat het voertuig wordt gestart.
Open de motorkap en zoek het brandstofpomprelais in de grote zekeringkast. Controleer ook de hoofdzekering. De zekering is eenvoudig te controleren, maar hoe zit het met het relais? Ik heb een apart artikel over het controleren van het brandstofpomprelais met een multimeter. Maar als je geen multimeter hebt, zou het relais ook een zwak klikgeluid moeten afgeven als je de sleutel omdraait.
Als je geluk hebt, kan het relais de oorzaak zijn van een storing in de pomp!
Maar als het relais en de zekeringen in orde zijn, gaat u verder met de volgende stap.
Er zijn veel manieren om dit te doen, maar de juiste manier is om een brandstofdrukmeter van $ 20 te gebruiken. In de meeste auto's bevindt zich een brandstoftestdrukpoort onder de motorkap. Sluit gewoon de brandstofdrukmeter aan en draai aan de sleutel om de motor te starten. Als de meter nul aangeeft, betekent dit dat er geen brandstofdruk is. Als de motor nog steeds start, laat u de motor draaien en ziet u hoe de brandstofdruk stijgt. Als het niet stijgt of als de metingen niet goed zijn, gaat u verder met de volgende stap.
Als uw voertuig een bruikbaar brandstoffilter heeft, vervang dit dan eerst voordat u de brandstofpomp verwijdert. Een verstopt of vuil brandstoffilter zal de brandstofstroom beperken, wat leidt tot een daling van de brandstofdruk.
Maar in de meeste moderne auto's maakt het brandstoffilter deel uit van de brandstofpompassemblage en bevindt het zich ook in de tank. De redenering hier is dat als je het filter moet vervangen, het ook tijd is om de brandstofpomp te vervangen.
Bij sommige auto's is de brandstofpomp toegankelijk vanuit het passagierscompartiment achter of in de kofferbak. Maar in sommige auto's moet u de achterste subeenheid verwijderen om de tank te verwijderen en toegang te krijgen tot de pomp.
Als uw auto tot de laatste behoort, is het beter om hem naar een monteur te brengen in plaats van het zelf te doen. Het verwijderen van een volledig subframe vereist vakkennis en een complete set gereedschappen. Dit is het probleem met de meeste auto's.
Dit is een arbeidsintensieve baan en de kosten voor dit soort banen kunnen gemakkelijk oplopen tot $ 1.000. Als je het zelf doet, kost het onderdeel zelf slechts ongeveer $ 100.
U kunt niet veel doen om de integriteit van de brandstofpomp te beschermen of te behouden. Er zijn echter enkele basiszaken waarmee u rekening moet houden als u 200.000 mijl of langer meegaat.
Het begint allemaal met het uitwissen van de gewoonte om met een bijna lege tank te rijden. Aangezien de brandstofpomp voor koeling en smering afhankelijk is van de brandstof, moet u er een gewoonte van maken om altijd een volle of halfvolle tank te onderhouden! Het laagste dat je kunt gaan is een vierde tank, en zelfs dan kan de brandstofpomp nog steeds oververhit raken of te heet worden, vooral in de zomer.
U moet ook rekening houden met de kwaliteit van de brandstof in de tank. Het gebruik van goedkope brandstof van lage kwaliteit kan leiden tot vuil, roest of water in de brandstoftank.
