Een brandstofpomp, die zowel mechanisch als elektrisch kan zijn, zorgt voor het overdragen van gas van de brandstoftank naar de motor. De pompen kunnen oververhit raken en uitvallen als uw auto bijna leeg is. Dat is niet goed, want bij een storing in de brandstofpomp staat de motor stil. U moet weten hoe u de brandstofdruk kunt controleren omdat het zakt wanneer de pomp zwak is, wat aangeeft dat u onmiddellijk actie moet ondernemen.
Er zijn momenteel twee basistypen brandstofinjectiesystemen die door grote automerken worden gebruikt.
De "port" of "multi-port" brandstofinjectie is het eerste type. De brandstofinjectoren spuiten brandstof direct achter de inlaatklep in het inlaatspruitstuk. Deze systemen hebben normaal gesproken één brandstofinjector per cilinder.
Het tweede type is algemeen bekend als Throttle Body Injection (TBI) voor GM- en Chrysler-voertuigen of Central Fuel Injection (CFI) voor Ford-voertuigen. Deze systemen gebruiken een of twee brandstofinjectoren die bovenop het inlaatspruitstuk zijn gemonteerd. Ze spuiten brandstof in het gasklephuis zoals de conventionele carburateur.
Hier om te weten wanneer u de brandstofdruk moet controleren:
Soms, als het gaspedaal was ingetrapt, rijdt een voertuig normaal met een constante snelheid voort en dan zal het uit het niets oppikken en naar voren schieten, wat wordt veroorzaakt door onregelmatige weerstand in de brandstofpompmotor.
De temperatuur van de auto kan helpen bij het voorspellen van een brandstofpompnoodgeval. Als de hitte stijgt en de auto afslaat, let dan op uw temperatuurmeter, want dit kan betekenen dat de brandstofpompmotor problemen heeft. Als hij blijft afslaan, begint de brandstofpomp blijkbaar te verslechteren en moet deze worden vervangen.
Let altijd op hoe vaak u uw auto bijtankt. Brandstofpompen hebben een ontlastklep; als de ontlastklep niet opengaat, stroomt er meer brandstof dan nodig in het motorsysteem. Als uw voertuig normaal gesproken behoorlijke benzineverbruik heeft en dan plotseling een benzinezwijn wordt, kan er een noodgeval zijn onder de motorkap.
De brandstofdrukmeter geeft aan hoeveel brandstof de motor bereikt. U kunt die meter controleren terwijl iemand anders de auto toeren maakt. Door de gebruikershandleiding te raadplegen, kunt u zien hoeveel druk er moet worden uitgeoefend wanneer de pomp goed werkt - alles minder dan dat is een signaal dat uw brandstofpomp onmiddellijke aandacht nodig heeft.
Bestuurders die bovenstaande waarschuwingsborden niet opmerken, zullen uiteindelijk eindigen met een motor die weigert te starten. Wanneer een brandstofpomp volledig defect raakt, kan de brandstof bij ontsteking niet bij de motor komen. Als dit gebeurt, zal de motor tornen en toeren maken, maar nooit starten. Om een storing in de brandstofpomp te diagnosticeren, controleert u op lage druk in de brandstofleiding en/of een doorgebrande zekering .
Een auto komt onder enorme druk te staan bij het beklimmen van een heuvel of het vervoeren van zware lading. In dergelijke situaties zullen de verzwakkende elementen van de brandstofpomp problemen gaan veroorzaken en kan de pomp de brandstofbehoefte van het voertuig niet bijhouden, wat leidt tot een verlies van algeheel vermogen.
Een van de beste indicatoren voor een storing in de brandstofpomp is te vinden op de weg terwijl u met een constant hoge snelheid met uw auto rijdt. Als het voertuig plotseling sputtert en vervolgens de normale prestaties hervat, kan er iets mis zijn met de brandstofpomp. Wanneer de pomp moeite heeft om een constante stroom brandstof met de juiste druk naar de motor te voeren, treedt dit sputteren van de motor op
Een pomp vertoont enkele subtiele waarschuwingssignalen voordat hij volledig defect raakt. Het is mogelijk om over de totale pech en dure reparaties te gaan als u de waarschuwingen kunt detecteren en de problemen kunt diagnosticeren. De symptomen zijn over het algemeen het controlelampje dat gaat branden, schokken van de auto, afslaan van de motor en een laag motorvermogen. Als u weet hoe u de brandstofdruk kunt controleren en test de brandstofpomp, u kunt de problemen diagnosticeren.
MEER BEKIJKEN:
In de meeste gevallen valt de pomp uit vanwege het falen van het brandstoffilter. De moderne auto's hebben een filter in de brandstoftank die u kunt vervangen op het moment dat u de pomp vervangt. Oudere voertuigen hebben echter een extern filter dat na 20.000 mijl moet worden vervangen. Als de pomp waarschuwingssignalen vertoont, moet u eerst het filter vervangen.
Als uw auto een elektrische pomp heeft, kunt u de multimetertest doen om de gezondheid ervan te onderzoeken. Neem een multimeter met een ampèreklem, zet de pomp aan en plaats de ampèreklem over de positieve draad die naar de brandstofpomp gaat. Start uw voertuig en noteer de stroomsterkte op de meter. Als de meetwaarde niet overeenkomt met de specificaties van de fabrikant, moet u de pomp vervangen.
Evenzo moet u de spanningswaarde verkrijgen door de meterkabels op de juiste klemmen te plaatsen. Het zekere teken van het falen van de pomp is de aanwezigheid van batterijspanning in de meter.
De meeste automodellen hebben een testpoort op de brandstofinjectorrail voor het testen van de druk. Als uw auto dit niet heeft, raadpleeg dan de richtlijn van de fabrikant. Mogelijk moet u de brandstofleiding verwijderen en een adapter gebruiken voor het testen.
Installeer de druktester op de testpoort als de motor koud is. Draai de contactsleutel om en vervolgens de motor en noteer beide keren de drukmetingen. Een auto met een pomp met poortinjectie zou een waarde tussen 30 en 80 PSI moeten opleveren. Als deze niet overeenkomt met de vereiste druk, moet u de auto naar een servicewerkplaats brengen voor onderhoud en vervanging van de pomp.
