Moet de koppakking overeenkomen met de boring?

Voor iemand die dat niet doet elke dag raceauto's bouwen om de kost te verdienen, kan het proces van het selecteren van de juiste onderdelen voor een motor die binnen een bepaald budget wordt gebouwd, soms overweldigend zijn. Het begint meestal met het hebben van een droomauto die je altijd al wilde hebben of het erven van die klassieke ouwe maar goodie die je nieuw leven wilt inblazen in je echte klassieker. Dan besluit je eindelijk voorbij de droomfase te gaan, en je eindigt met een prachtig motorblok dat in de garage staat, een prop geld voor onderdelen en accessoires die een gat in je zakken branden, en een hoofdpijn van een onderzoeksproject. Ook al kan het een ontmoedigende taak zijn, het uitgeven van dat geld moet leuk zijn, niet stressvol.

Moet de koppakking overeenkomen met de boring? Kortom, de boring en de koppakking mogen niet overeenkomen. Het is gebruikelijk dat de werkelijke pakkingboring iets groter is dan geadverteerd. Als u bijvoorbeeld een koppakking van 81 mm koopt, zal het werkelijke gat iets groter zijn dan 81 mm om overhang te voorkomen. Sommige mensen zullen het nog veiliger spelen en een pakking bestellen met de volgende boring groter dan hun blok om de kans op overhang nog minder waarschijnlijk te maken.

Er is meer informatie waar u rekening mee moet houden over pakkingen dan alleen het op maat snijden van gaten; u zult bijvoorbeeld snel ontdekken dat aftermarket-prestatiekoppakkingen in verschillende maten en materialen verkrijgbaar zijn. Een snelle Google-zoekopdracht kan je het gevoel geven dat een standaardpakking niet het beste is voor je aanstaande straatschoonheid.

Snelle navigatie Basisinformatie over pakkingen Dikte pakking Pakkingmaterialen en -lagen Wat moet ik doen als ik meer informatie nodig heb?

Basisinformatie over pakkingen

Natuurlijk moeten we de basisafmetingen van onze onderdelen achterhalen, maar slecht geselecteerde onderdelen kunnen op de lange termijn duur worden. In het ergste geval kan dit leiden tot een totale motorstoring.

Er zijn talloze motorbijbels en technische forumberichten om doorheen te bladeren, wat zelfs nog meer kan overweldigen. Toch wilde ik vandaag kort informatie geven over een beetje hoofdpijn, liefkozend bekend als de koppakking.

Een koppakking zit tussen het motorblok en de cilinderkop in een verbrandingsmotor. Het doel is om de cilinders tijdens de verbranding af te dichten en lekkage van koelvloeistof of motorolie in de cilinders te voorkomen. De meeste professionals zullen u vertellen dat de pakking de meest kritische afdichtingstoepassing is in elke motor en met een goede reden.

Ik heb ontdekt dat een van de meest voorkomende vragen over koppakkingen gaat over het afstemmen van de maat van de koppakking op de boring. Dus in plaats van te zoeken van Genesis tot 1 Petrus in een willekeurige engine-encyclopedie, is hier het snelle en korte antwoord, evenals een aantal follow-up die je kan helpen die beslissingen te nemen en betere vragen te stellen.

De koppakking heeft cilinderboringen die in lijn zijn met de cilindergaten in het blok. In een handige wereld zouden de metingen perfect gelijk zijn. Toch zijn boorgaten in de pakking opzettelijk iets groter gesneden dan de eigenlijke boring, om te voorkomen dat een van de pakkingen over de rand in de verbrandingskamer hangt.

Als de pakking overhangt in de verbrandingskamer, zou de verbranding dat gedeelte van de pakking verhitten, heet worden, schade aanrichten en zelfs ontploffing veroorzaken in de motor, wat leidt tot allerlei andere vervelende dingen zoals een overstuur vrouw of opwarming van de aarde.

Pakkingdikte

Bij het selecteren van een pakking voor uw motor, kunt u dezelfde boring kiezen als uw blok of een servicemaat (meestal 0,5 mm / 0,020") groter. Als u om een ​​second opinion vraagt, kunt u kan een deskundige of liefhebber tot .060" groter horen aanbevelen. Na verloop van tijd kunnen de elkaar rakende oppervlakken van het motorblok en de kop kromtrekken en buigen. Zelfs bij kleine afmetingen zullen deze onvolkomenheden ervoor zorgen dat de "passende" oppervlakken niet langer gelijkmatig vlak zijn. Deze oppervlakken moeten vlak en glad zijn om een ​​aftermarket-pakking goed af te dichten en verdere problemen te voorkomen.

Is er een verschil tussen een dunner vers en een dikkere pakking? Terwijl je rondkijkt, zul je snel ontdekken dat het antwoord op die vraag een volmondig ja is en dat je ook nog eens hoofdpijn krijgt. Om een ​​toekomstig aneurysma te voorkomen, heb ik wat meer informatie verzameld om u te helpen bepalen welke het beste is voor uw autoproject.

Het is normaal dat de pasvlakken van het blok en de kop weer vlak en glad worden bewerkt tijdens een motorrevisie. Dit proces zal echter wat materiaal verwijderen. Wanneer u materiaal van de bovenkant van het blok of de onderkant van de kop verwijdert, komen de zuigers dichter bij de kleppen en neemt de compressieverhouding van de motor toe. Soms leiden kleine verhogingen tot problemen als ze niet eerder worden aangepakt en voorkomen. Veel monteurs zullen een koppakking gebruiken die dikker is dan de standaardpakking om het verschil tussen het materiaal dat tijdens het reinigings- en bewerkingsproces wordt verwijderd, te compenseren.

Er zijn andere redenen waarom iemand een pakking zou willen gebruiken die dikker of dunner is dan de standaard. Koppakkingdikte kan worden gebruikt om opzettelijk kleine aanpassingen aan compressieverhoudingen aan te brengen. Over het algemeen kunnen dunnere koppakkingen beter afdichten en de compressieverhouding iets verhogen. Dikkere zal de compressieverhouding iets verlagen. Alle grote veranderingen in de compressieverhouding moeten gebeuren met de zuiger, niet met de pakking. Onthoud dat een te dikke pakking problemen kan geven met het afdichten tussen de lagen, en een te dunne koppakking kan ertoe leiden dat motoronderdelen met elkaar in botsing komen en niet op een goede manier.

Pakkingmaterialen en lagen

Veel standaard pakkingen zijn gemaakt van zachte composietmaterialen die perfect functioneren en afdichten in "fabriekslab"-omstandigheden. Er kunnen zich al snel problemen voordoen wanneer uw beest van een prestatievoertuig niet "presteert" zoals gemakkelijke en gecontroleerde omstandigheden. Ze zijn niet goed bestand tegen misbruik van prestatietoepassingen en zijn meestal bedoeld voor eenmalig gebruik in een nieuw op de markt verkrijgbaar voertuig. Bij verbouwingen zouden we deze composietpakkingen niet opnieuw moeten gebruiken.

De meeste aftermarket-koppakkingen zijn gemaakt van meerdere lagen staal die aan elkaar zijn geklonken. De bovenste en onderste lagen kunnen soms worden gecoat met een rubberachtige substantie om te helpen afdichten tegen het paar oppervlakken tussen het blok en de kop. Bij het nadenken over pakkingen en laagsamenstelling is het gebied van het grootste belang meestal rond de rand van het boorgat. Er is veel technisch ontwerp dat in dit gedeelte gaat om de verbranding in de kamer te helpen afdichten.

Allemaal ingewikkelde dingen, maar niet op een gekke samenzwering van buitenaardse wezens/regeringen, maar meer op een MacGyver-fysica-achtige manier. Ik zou over het algemeen aanraden, vooral bij een prestatie-herbouwde motor, om met een meerlaagse stalen koppakking te gaan.

Als uw motor uit de fabriek kwam met een stalen koppakking met meerdere lagen, zou het prima kunnen zijn om een ​​gloednieuwe OEM-pakking voor uw project te gebruiken. Motoren als de Toyota 2JZ-GTE en Mitsubishi 4G63 (evo) kwamen uit de fabriek met meerlaagse koppakkingen die veel vermogen kunnen weerstaan. Maar als je motor uit de fabriek kwam met een composiet softy, zou je moeten overwegen om te upgraden naar een meerlaagse stalen pakking voor het hart van je droom.

Wat als ik meer informatie nodig heb?

Zoals je hebt gezien, zijn er veel opties om te overwegen bij het selecteren van koppakkingen voor je onderkant. Het kan overweldigend zijn, maar het is een duur project en u moet de tijd nemen om de nodige informatie te leren om met vertrouwen beslissingen te nemen.

Onthoud dat als je op een bepaald moment overweldigd raakt, professionals wachten om je door het proces te helpen. Of je ons nu nodig hebt om een ​​heel plan vanaf het begin op te stellen of je bent gewoon op zoek naar een second opinion voor je project, er zijn opties zoals https://www.realstreetperformance.com/ die precies deze dingen doen voor vrienden in nood zoals zoals jij.