De unibody-constructie lijkt de afgelopen 10 jaar in populariteit te stijgen. Verschillende middelgrote SUV's voor publiekstrekkers hebben het omarmd. In feite, behalve Toyota 4Runner en Jeep Wrangler, vindt u de carrosserie niet op de frameconstructie. Het wordt nu overgelaten aan pick-up trucks en die grote SUV's die nog steeds dat vrachtwagenplatform gebruiken. Zijn er verschillen tussen de body on frame vs unibody constructies? Heeft het ene platform op een unieke manier een voorsprong op het andere?
Om de verschillen te ontdekken, moet u hun definities kennen. Maar onthoud dat beide populaire methoden zijn. Sinds de uitvinding van auto's hebben deze twee constructietypes het autoproductiescenario in de Verenigde Staten geregeerd.
De carrosserie-op-frameconstructie is de traditionele benadering van het assembleren van een voertuig. Het houdt in dat de carrosserie van het voertuig op een onderliggend frame wordt gemonteerd, dat in feite het chassis is dat de aandrijflijn huisvest. Bij een pick-up montage gaat het bed apart bovenop het frame. Dit is zo herkenbaar dat u het aparte bed kunt herkennen door gewoon naar de zijkant van een vrachtwagen te kijken.
Een unibody-constructie, ook wel monocoque genoemd, betekent de fabricage van de carrosserie en het frame van een voertuig als één geheel. Ondanks dat ze als een enkele eenheid worden beschouwd, is de unibody-structuur gemaakt van afzonderlijke delen. Een Cadillac CT6 maakt bijvoorbeeld gebruik van een unibody-frame waarin 13 verschillende materialen aan elkaar zijn gelast. Het gebruik van structurele lijm om een paar punten af te dichten is ook niet ongebruikelijk.
Je weet dat unibody-constructie tegenwoordig een rage is. Maar de body-on-frame-structuur zal ondanks de afnemende populariteit niet uitsterven. Hier zijn enkele belangrijke verschillen tussen deze twee framework-types om je te helpen begrijpen waarom ze allebei vocale fans zullen blijven hebben.
Gezien de offroad-prestaties is de carrosserie-op-framestructuur absoluut beter dan zijn concurrent. Door de hogere gemonteerde positie op de voertuigen kan het frame torsiekrachten beter aan en is het beter bestand tegen externe elementen zoals grind, modder, sneeuw en vuil. Deze hogere ligging beschermt deze voertuigen ook tegen het aanraken van het water op de weg, de belangrijkste oorzaak van roest.
Dezelfde kenmerken die de carrosserie van voertuigen met frame op offroad-tracks beter maken, maken ze echter een ruige rit op verharde wegen. Bovendien zijn hun wegligging en tractie niet iets om op te scheppen. Unibody-voertuigen zijn beter voor stadsstraten en snelwegen omdat hun lage zwaartepunt zorgt voor een betere grip op de weg en een soepeler rijgedrag.
Nogmaals, de carrosserie op framevoertuigen is beter in deze banen. Hun weerstandsvermogen is beter omdat ze een robuust, sterk platform hebben en een grotere tolerantie voor torsiebuiging.
Het vermogen om de torsiekracht te verwerken van unibody-voertuigen is slecht. Om deze reden zijn ze niet de beste optie om op offroad-tracks te rijden. En dit heeft ook invloed op hun trek- en trekvermogen.
Vergelijking van de body op frame versus unibody structuren lijkt de eerste in dit opzicht weer een betere optie.
De carrosserie-op-frame voertuigen zijn relatief goedkoop te vervaardigen en te repareren. Omdat het frame uit afzonderlijke delen bestaat, kunt u alleen het beschadigde onderdeel vervangen in plaats van de hele eenheid te vervangen. Aan de andere kant zijn unibody-auto's duurder om te repareren, omdat vervanging betekent dat de hele schaal moet worden vervangen.
De productie van unibody-frames is echter eenvoudiger vanwege de beschikbaarheid van computergestuurde ontwerpsoftware. Ondanks dat er voor het maken van het frame verschillende onderdelen moeten worden bevestigd en gelast, maakt het geautomatiseerde productieproces de productie sneller en foutloos.
Een ander pluspunt is de beschikbaarheid van de frames. Omdat unibody-voertuigen populairder zijn, kun je het frame en de mechanica gemakkelijk vinden om reparatiewerkzaamheden uit te voeren.
Unibody-voertuigen zijn lichter dan de carrosserie op frame-eenheden. Bovendien maakt hun lage zwaartepunt het rijden op de stoep gemakkelijker. Deze twee zaken dragen aanzienlijk bij aan een lager brandstofverbruik.
De zwaardere carrosseriestructuur van voertuigen met frame, hun grotere bodemvrijheid en hoge zwaartepunt dragen niet bij aan het brandstofverbruik.
Een gebrek aan kreukelzones maakt de carrosserie van voertuigen met frame aanzienlijk minder veilig dan hun rivaal. Meer kreukelzones betekenen dat meer gebieden de impact opvangen tijdens een stoot of botsing, waardoor de warmte van de passagiers wordt afgevoerd. Unibody-voertuigen hebben kreukelzones en andere speciale kenmerken om de cabine te beschermen tegen de botsingen. Je overlevingskans tijdens ongevallen is zelfs hoger als je in een unibody-voertuig zit in plaats van in een body-on-frame-voertuig.
