Klepsteelafdichtingen maken deel uit van het klepsysteem; deze afdichtingen dragen bij aan het smeren van de klep, zodat deze de verhouding tussen brandstof en luchtmengsel kan handhaven. Dit mengsel gaat verder voor verbrandingsdoeleinden en geeft vermogen aan een voertuig. Deze klepsteelafdichtingen zijn kleine onderdelen, maar ze spelen een zeer belangrijke rol bij het gezond houden van de motor. De juiste hoeveelheid smering is nodig, niet meer dan dat, en niet minder dan dat; hetzelfde bevestigt de klepsteelafdichtingen. Slechte klepsteelafdichtingen leiden tot een algehele storing in de motor. Laten we eens kijken hoe u de zegels kunt identificeren als ze niet goed meer zijn geworden.
Klepsteelafdichtingen zorgen voor een lekkage van de olie om het klepsysteem gesmeerd te houden. Wanneer de smering op een gecontroleerde manier is, helpt dit de klepgeleider zonder schade te schuiven. Te veel olie en het veroorzaakt koolstofophoping; te weinig olie, en het veroorzaakt de slijtage van de steel en geleider.
Er zijn twee soorten afdichtingen:Positief en deflector. De positieve soort hecht zich aan de klepgeleider en functioneert daar als wisser, wisser en doseerolie.
Deflectorafdichtingen werken zoals de naam al aangeeft, ze leiden de olie weg van de klepsteel. Daarom worden deze ook wel de parapluafdichtingen genoemd, omdat ze de klepgeleider beschermen tegen overtollige olie.
Laten we nu beginnen met het herkennen van slechte stuurpenafdichtingen-
Als u bij het starten van de motor een wit-blauw rookachtig ding tegenkomt, is dit het teken dat u gemakkelijk kunt opmerken. Wanneer u het voertuig een nacht of een lange tijd laat staan, bedekt de resterende olie de bovenkant van het hoofd in het kleppendeksel. Wanneer u de motor start, wordt de resterende olie naar beneden gezogen. De afdichting neemt deze olie vervolgens mee naar de verbrandingskamer en aangezien het de resterende olie is, laat het de witblauwe soort rook ontsnappen.
Dit soort rook ontstaat ook wanneer u het voertuig stilzet bij de stopborden of waar dan ook. Als de auto stationair draait, blijft de gasklep gesloten, wat resulteert in een hoog vacuüm bij het inlaatspruitstuk. Deze situatie trekt verder de olie aan in de koppen die zich rond de stelen verzamelen.
Wanneer de bestuurder accelereert, wordt deze olie langs de eroderende afdichting gezogen en daar gaat het naar de klepgeleider en verbrandt het in de uitlaat. Bij deze verbranding komen dan de enorme witblauwe wolken vrij; het proces herhaalt zich na elke acceleratie bij stationair draaien.
LEES MEER
Een andere fase waarin u kunt merken dat de stoom slecht wordt, is tijdens het remmen met gaspedaal. Wanneer u een steile afdaling afdaalt terwijl u het gaspedaal stil houdt, ontstaat er een hoog vacuüm in het inlaatspruitstuk. Hierdoor wordt de olie naar de voorkant van het kleppendeksel verzameld.
Wanneer je de versnelling indrukt, verlaat de verbrande olie in grote hoeveelheden de uitlaat, en het wordt een punt van zorg om de dingen goed te krijgen.
Hoe zit het met overmatig olieverbruik? Het olieverbruik, meer dan nodig, vindt plaats wanneer de spindelafdichtingen slecht worden. Dit oliepeil kan vooraf met een peilstok worden genoteerd en na een rit kunt u het opnieuw opmerken. Als het oliepeil aanzienlijk is gedaald, is dat een teken. Dit gebeurt omdat de olie ook in een aanzienlijke hoeveelheid met de brandstof verbrandt.
Als de klepseals voldoende versleten zijn, is de blauw-witte rook altijd te zien bij het opstarten. Hoewel de rook vervaagt nadat de motor langer heeft gedraaid, komt de rook aanvankelijk altijd naar boven. Het gebeurt omdat slechte klepafdichtingen leiden tot olieverbranding, en dat kan onregelmatig zijn. Evenzo, wanneer het probleem met de zuigerveren en klepgeleiders zit, verdwijnt de rook nooit, zelfs niet na een langere werking.
De klepsteelafdichtingen zijn gemaakt van verschillende materialen; ze kunnen gemaakt zijn van nylon, PTFE-rubber, staal en synthetisch rubber. Om de juiste soort stuurpenafdichtingen te bepalen, kunt u altijd de voorkeur geven aan enkele onderhoudstips van uw professionele autoreparateur.
Soms worden deze materialen gecombineerd tot één enkel en stijlvol ontwerp. De synthetische rubberen afdichtingen zijn de meest gebruikte en er zijn drie soorten:nitril, polyacrylaat en Viton®. De kwaliteit van deze afdichtingen hangt af van hun hittebestendigheid en aangezien Viton® het beste type synthetisch rubberen afdichting is, wordt het veel gebruikt.
De afdichting wordt gecombineerd met een metalen mantel en beschermt daardoor tegen zowel hitte als slijtage. Dus terwijl u op zoek bent naar een vervanging van de stuurpenafdichtingen, lees dan de handleiding en koop het type afdichting dienovereenkomstig.
De vervangingskosten brengen u tussen de $ 30 en $ 100 in rekening, afhankelijk van het jaar en het model van uw auto. Maar het probleem zijn de arbeidskosten en tijd. U dient uw auto 2 tot 4 uur bij de monteur te laten staan. De arbeidskosten brengen u overal tussen de $ 60 en $ 100 per uur in rekening, afhankelijk van uw locatie of de stad. Dit maakt de totale prijs gemiddeld tussen $ 150 en $ 500.
Voor het vervangen van afdichtingen kunt u het beste met uw auto naar een professionele monteur gaan. Omdat deze afdichtingen verantwoordelijk zijn voor het regelen van de smering in de klepsteel, spelen deze kleine onderdelen daarin een essentiële rol. Het niet genezen van de zaak leidt alleen maar tot verslechtering van uw motor en het vaker zien van de symptomen. We hopen dat u nu de klepsteelafdichtingen begrijpt , hoe ze werken en wat de vervangingskosten zijn.
