Als je er echt helemaal voor gaat, zoals auto's met afstandsbediening, zijn onze voertuigen ontworpen om drie dingen te doen:achteruit en vooruit gaan, links en rechts draaien en stoppen. In tegenstelling tot auto's met afstandsbediening, vervoert uw auto of vrachtwagen u en uw dierbaren terwijl u deze dingen doet, dus het is begrijpelijkerwijs net iets steviger gebouwd. Natuurlijk zorgen de motor en transmissie voor het "go" -gedeelte en het stuursysteem biedt de "turn" -functie, maar hoe zit het met het "stop" -gedeelte?
Het stoppen van uw auto wordt overgelaten aan het remsysteem, waarvan de oorsprong duizenden jaren teruggaat, hoewel lang niet zo ver als het wiel, dat ergens in 3.500 vGT werd uitgevonden. Toen iemand ontdekte dat je twee wielen op een bak kon zetten en een strijdwagen kon maken, was remmen natuurlijk nauwelijks nodig. Paarden worden tenslotte geboren met een volledige reeks aandrijflijninnovatie, van een efficiënte motor en automatische transmissie tot cruisecontrol, antiblokkeerremmen en tractiecontrole.
Toch werden eeuwen voor het Romeinse Rijk ruwe remmen ontwikkeld die karren op wielen konden vertragen en stoppen, waardoor de last van de paarden werd weggenomen. Deze vroege remmen waren gewoon houten blokken die rechtstreeks op het wiel werden gedrukt door een hendel die de inspanning vermenigvuldigde, die door de bestuurder werd bediend. Een paar millennia vooruitspoelen, en de remmen van moderne auto's zijn vrijwel hetzelfde, maar veel krachtiger dan de oude Romeinen ooit hadden kunnen bedenken.
Kortom, het draait allemaal om wrijving, en de remmen van uw auto zijn ontworpen om u veilig tot stilstand te brengen, ongeacht de omstandigheden, maar hoe doet het dit? Net als de eerste remsystemen die in de oudheid zijn ontworpen, vermenigvuldigt uw remsysteem uw inspanning en drukt u op een wiel. Als het wiel in beweging is, zal het indrukken van de rem het vertragen en stoppen. Als het wiel niet beweegt, blijft het zo door op de rem te drukken. Het begint allemaal met een simpele druk op het rempedaal...
Wanneer u op het rempedaal trapt , een hendel duwt een plunjer in de hoofdcilinder . Een rembekrachtiger vermenigvuldigt uw invoerkracht om u te helpen nog meer kracht op de hoofdcilinder uit te oefenen. Een schakelaar verlicht ook de remlichten om andere bestuurders te waarschuwen. De hoofdcilinder is gevuld met remvloeistof , die wordt gecomprimeerd en gedistribueerd, via remleidingen , aan de remmen bij elk wiel. Bij elk wiel wordt hydraulische druk omgezet in mechanische kracht om uw voertuig te stoppen. U kunt misschien 150 pond kracht op het rempedaal uitoefenen, maar typische booster- en zuigeropstellingen kunnen de voorremmen elk bijna 2000 pond klemkracht geven! Zo doet elk remsysteem het:
De remrotor draait met het wiel of de as, terwijl de remklauw aan het voertuig is bevestigd. Wanneer u op het rempedaal trapt, knijpt de remklauw de rotor samen. Remblokken zijn gemaakt van speciale materialen die veel wrijving genereren en goed tegen de hitte kunnen. Omdat de remmen van de voorste auto het meeste remmen terwijl ze vooruit rijden, tot wel 70%, zijn ze gemaakt van zwaardere materialen en zijn de remschijven dikker en hebben ze een grotere diameter dan de achterremmen.
De remtrommel draait met het wiel of de as en de remschoenen zijn aan het voertuig bevestigd. Als je op het rempedaal trapt, gaat de wielcilinder zet uit en duwt de remschoenen naar buiten tegen de trommel. Trommelremmen zijn niet zo efficiënt als schijfremmen, daarom rusten autofabrikanten auto's niet meer uit met trommelremmen voor. Toch zijn trommelremmen goedkoper dan schijfremmen, daarom zijn sommige economy-auto's er nog steeds mee uitgerust aan de achterkant.
De parkeerrem vertrouwt niet op het hydraulisch systeem, maar op een kabel of elektrisch servosysteem. Door aan de hendel te trekken, het parkeerrempedaal in te trappen of het elektronische parkeerremsysteem in te schakelen, wordt aan de kabel getrokken, waardoor de remmen mechanisch worden ingeschakeld. Bij auto's met trommelremmen achter grijpt de kabel met een hendel in de remschoenen. Bij auto's met schijfremmen achter kan de parkeerrem een set remschoenen aan de binnenkant zijn, die uitsluitend worden gebruikt voor het parkeerremsysteem. Bij sommige auto's met schijfremmen achter kan de kabel mechanisch in de remklauw grijpen om de rotor samen te drukken.
Soms wordt het parkeerremsysteem het "noodremsysteem" genoemd, omdat het onafhankelijk werkt van het bedrijfsremsysteem, dat wil zeggen het remsysteem dat wordt ingeschakeld door het rempedaal. In geval van verlies van hydraulische vloeistof of een ander remprobleem, kunt u uw voertuig mogelijk vertragen door het parkeerremsysteem te gebruiken.
De beste manier om voor de remmen van uw auto te zorgen, is door ze spaarzaam te gebruiken. Daarom gaan de remmen van forenzen zo lang mee! Toch moet je je remmen gebruiken om te vertragen en te stoppen en de controle over je voertuig te behouden, dus hier is hoe je de remmen van je auto lang goed kunt laten werken:
Dobbs Tyres &Auto Centers werkt al meer dan 40 jaar aan remsystemen voor auto's, en onze ASE-gecertificeerde remtechnici kennen remmen van A tot Z. Als u een vreemd geluid hoort of als u het voertuig voelt trekken tijdens het remmen, heeft u wellicht een reminspectie. Met 42 locaties om uit te kiezen, is er waarschijnlijk een Dobbs Tyre &Auto Center bij jou in de buurt.
