Als je echt de tijd neemt om erover na te denken, is het best verbazingwekkend dat we de voorwaartse beweging van een auto van vierduizend pond kunnen stoppen door gewoon met één voet op een pedaal te drukken. Van alle dingen die we van onze voertuigen vragen, is alstublieft stoppen het belangrijkste verzoek van allemaal. Dus hoe is het mogelijk dat zo weinig inspanning zoveel resultaten kan opleveren? Het antwoord is hydrauliek.
Hydrauliek gebruikt vloeistof onder druk om kracht te creëren. Dit werkt omdat vloeistoffen niet kunnen worden gecomprimeerd. Dus als je een vloeistof probeert samen te drukken die zich in een afgesloten container bevindt, zal deze aan alle kanten van de container naar buiten duwen, op zoek naar een plek om naartoe te gaan.
Denk aan het knijpen in een plastic waterfles. Als de dop wordt verwijderd, zal het water uit de bovenkant schieten. Als de dop goed vastzit, kun je de fles maar zo ver knijpen. Omdat water niet comprimeert, voorkomt hydrauliek dat u de fles instort. Als je de dop los laat en heel hard in de fles knijpt, zal de hydraulische druk de dop van de fles blazen.
Dus als je op je rempedaal trapt, zet je het hele remsysteem onder druk en rem je.
Het eindspel van al deze hydraulische druk is kinetische energie. Kinetische energie wordt gecreëerd door wrijving, en wrijving is wat het voertuig daadwerkelijk stopt. Alle vier de wielen van uw auto zijn uitgerust met een remrotor of een remtrommel. De rotor of trommel zijn bevestigd aan, en draaien met de wielen.
Dus als de rotor of trommel langzamer gaat draaien, doet het wiel dat ook. Dus wanneer u remt, drukken hittebestendige remschoenen of remblokken tegen de rotor of trommel, waardoor wrijving ontstaat, waardoor uw auto afremt en uiteindelijk stopt.
Bij trommelremmen worden de schoenen bediend door hydraulische wielcilinders. Schijfremmen gebruiken hydraulische remklauwen. Wielcilinders en remklauwen zijn de verzegelde containers waar we het eerder over hadden.
Ze zijn gevuld met remvloeistof. Wanneer de vloeistof onder druk staat, duwt deze aan alle kanten van de container naar buiten, waardoor een zuiger naar buiten wordt gedrukt die in de kussens of schoenen grijpt. Net zoals knijpen in de waterfles ervoor zorgde dat de losse dop eraf schoot. De pads of schoenen drukken tegen de trommel of rotor, waardoor de auto stopt.
De kracht die de wielcilinders en remklauwen onder druk zet, komt van de hoofdcilinder. De kracht die de hoofdcilinder onder druk zet, komt van het rempedaal. Wat van je voet de eerste kracht maakt die deze hele keten van gebeurtenissen in gang zet.
De hoofdcilinder is een andere verzegelde container gevuld met remvloeistof. Wanneer u het rempedaal indrukt, duwt u een zuiger omhoog tegen de vloeistof, waardoor deze onder druk komt te staan. Deze druk wordt via de remleidingen uit de hoofdcilinder geperst, net zoals toen we de fles samenknijpen met verwijderde dop. Sommige delen van de remleidingen zijn van staal, andere van rubber. De lijnen hechten aan de wielcilinder en remklauwen. Dus door de hoofdcilinder onder druk te zetten, wordt het hele remsysteem onder druk gezet.
Wanneer het rempedaal wordt losgelaten, trekt de zuiger terug in de hoofdcilinder, waardoor de druk wordt ontlast. Hierdoor kunnen de zuigers in de wielcilinders en remklauwen terugtrekken, waardoor de remmen vrijkomen.
Hier is het verschil tussen trommel- en schijfremmen. Een remtrommel heeft de vorm van een kom en draait met het wiel mee. De remschoenen bevinden zich in de trommel en worden door de wielcilinders tegen de trommel gedrukt.
Schijfremmen gebruiken rotoren die zware metalen schijven zijn, meestal ongeveer een centimeter dik. Ook zij draaien met de wielen mee. De remblokken zijn bevestigd aan de remklauw, één aan elke kant van de rotor. Dus wanneer de remklauw onder druk staat, klemmen de remblokken van buitenaf op de rotoren.
Hoe dan ook, het is wrijving die kinetische energie veroorzaakt, waardoor de auto stopt.
We hebben de neiging om niet veel over onze remmen na te denken totdat ze niet meer werken. Het is gemakkelijk om als vanzelfsprekend aan te nemen dat de auto zal stoppen elke keer dat we op het rempedaal trappen. Als je ooit remmen hebt gehad die faalden, zou je je nooit meer zo voelen. Het rempedaal rechtstreeks naar de grond laten gaan zonder de auto zelfs te vertragen, is een ervaring die u nooit zult vergeten.
Ongewone remgeluiden of een laag rempedaal zijn uw remmen die u waarschuwen dat er iets ergs kan gebeuren. Let dus op de waarschuwingssignalen.
