Een van de belangrijkste oorzaken van een mechanisch defect is wanneer de motor van een auto oververhit raakt. Een oververhitte motor kan worden veroorzaakt door een lek in de verwarmingskern. De lage koelvloeistofniveaus als gevolg van het lek in de verwarmingskern kunnen ertoe leiden dat uw motor oververhit raakt en uiteindelijk de motor van uw auto vernietigt.
Dit is niet een situatie die elke autobezitter wil tegenkomen, omdat u hierdoor zou kunnen stranden met een hoge reparatierekening en een onbruikbaar voertuig. Voorkomen is altijd veel beter dan genezen, dus u moet het lek in de verwarmingskern vinden voordat uw motor beschadigd raakt. Of nog beter, voorkom dat uw kachelkern lekt.
In dit artikel wordt dieper ingegaan op een lekkende verwarmingskern, inclusief hoe een verwarmingskern werkt en op welke symptomen u moet letten als deze defect raakt en lekt.
Voordat u kunt begrijpen wat een verwarmingskernlek is, moet u weten wat een verwarmingskern is. Een verwarmingskern is als een radiator in een auto, alleen een veel kleinere versie, en in plaats van dat de verwarmingskern wordt gebruikt om de koelvloeistof van de motor te koelen, gebruikt deze de warmte van de koelvloeistof om het interieur van de auto te verwarmen.
Hete koelvloeistof uit de motor stroomt door de wikkelbuis van de kern, die een warmtewisselaar is tussen de cabinelucht en de koelvloeistof. Aan de kernbuizen zijn vinnen bevestigd. Deze vinnen vergroten het oppervlak voor de warmteoverdracht naar lucht die de ventilator langs de vinnen duwt. Zo wordt uw passagiersruimte verwarmd.
Omdat de verwarmingskern de verwarmde koelvloeistof die uit de motor komt afkoelt door de warmte naar de binnenkant van de cabine van de auto over te dragen, kan de verwarmingskern ook dienst doen als hulpradiator voor de motor. Mocht uw radiator niet correct werken, dan kan de operator de verwarming aanzetten - maar dit moet samen met de ventilator van de cabine op volle snelheid en met de ramen open gebeuren. Dit moet resulteren in een verkoelend effect op de oververhitte koelvloeistof in de motor. Dit concept werkt echter slechts tot op zekere hoogte omdat de verwarmingskern niet groot genoeg is en er niet genoeg koude lucht doorheen gaat om een grote hoeveelheid koelvloeistof aanzienlijk af te koelen.
Een verwarmingskern bevindt zich onder het dashboard van uw auto en bestaat uit geleidende buizen van messing of aluminium met koelribben die het oppervlak helpen vergroten. De verbrandingsmotor in de meeste auto's wordt gekoeld door een mengsel van antivries en water dat door een waterpomp door de radiateur en de motor wordt gecirculeerd. Door dit proces kan de radiator motorwarmte afgeven aan de atmosfeer van de auto.
Een deel van het koelvloeistofmengsel kan via de verwarmingskern worden omgeleid om wat warmte te leveren aan de cabine van het voertuig of om de temperatuur van de airconditioner aan te passen.
Als de motor eenmaal is opgewarmd, blijft de koelvloeistof min of meer op dezelfde temperatuur en wordt geregeld door de thermostaat of een regelklep van de verwarming. Een regelklep voor de verwarming beperkt de hoeveelheid koelvloeistof die door de verwarmingskern van de auto gaat en regelt de temperatuur van de lucht die het interieur van het voertuig binnenkomt.
Een andere methode om de temperatuur en de hoeveelheid warmte die het interieur van de auto binnenkomt vanuit de verwarmingskern te regelen, is door de verwarmingskern te blokkeren met een deur die de binnenkomende lucht geheel of gedeeltelijk rond de kern leidt. Dit zorgt ervoor dat hij niet verwarmd of zelfs maar weer opgewarmd wordt als de compressor van de airco actief is.
Sommige voertuigen gebruiken een combinatie van bovenstaande. Er zijn ook eenvoudiger systemen waarmee de bestuurder de deur of klep direct kan bedienen door middel van een hendel of draaiknop. In modernere auto's maakt een geavanceerd systeem gebruik van een combinatie van thermistoren en elektromechanische actuatoren die de deuren of kleppen aansturen om lucht te leveren met een precieze temperatuur die de bestuurder selecteert.
Sommige voertuigen hebben een dubbele klimaatregeling waarmee de bestuurder en passagier elk hun eigen gewenste temperatuur kunnen instellen. Vaak gebruiken deze auto's een verwarmingskern die in tweeën is gesplitst. Er stromen verschillende hoeveelheden koelvloeistof door beide zijden van de verwarmingskern om de gewenste temperatuurinstellingen te verkrijgen.
Helaas is de realiteit van het bezitten van een auto de wetenschap dat elk onderdeel zijn eigen problemen heeft, en hetzelfde geldt voor de verwarmingskern van uw auto. Enkele kernproblemen met verwarming die u kunt ondervinden, zijn onder meer:
Laten we enkele problemen met de verwarmingskern nader onderzoeken, met de nadruk op een lekkende verwarmingskern.
De verwarmingskern van uw auto bestaat uit kleine buizen met talrijke bochten. Als het koelsysteem niet wordt gespoeld of als het koelmiddel niet vaak wordt ververst, kunnen de leidingen verstopt raken.
Als de leidingen verstopt raken, zal de verwarmingskern niet correct werken. Een geblokkeerde verwarmingskern zal de koelvloeistofstroom beperken en de verwarmingscapaciteit kan afnemen of helemaal verloren gaan.
Ook is het mogelijk dat de regelkleppen verstopt raken of vast komen te zitten. Als een mengdeur wordt gebruikt als methode om de verwarmingshoeveelheid van de lucht te regelen, dan is het mogelijk dat de deur zelf of het regelmechanisme vast komt te zitten als gevolg van thermische uitzetting. Als uw voertuig automatische klimaatregeling heeft, kunt u een probleem hebben als de actuatoren defect raken.
Hieronder staan enkele oorzaken van een verstopte verwarmingskern:
Symptomen van een verstopte verwarmingskern:
Om een verwarmingskern te ontstoppen, heb je een tuinslang en wat stromend water nodig. Maak een adapter waarmee je water in de verwarmingskern kunt pompen en zorg ervoor dat je voldoende druk hebt om het sentiment los te maken. Als het water niet genoeg is om de leidingen schoon te maken, moet u een radiatorreiniger gebruiken en deze in de verwarmingskern laten weken.
Elektrolyse kan overmatige corrosie veroorzaken, wat kan leiden tot een gescheurde verwarmingskern. Dit zal ertoe leiden dat koelvloeistof rechtstreeks in het passagierscompartiment wordt gespoten en dat witte rook de cabine van de auto vult.
Corrosie door elektrolyse van het koelsysteem is een veelvoorkomend probleem bij auto's van het late type met een aluminium radiator en verwarmingskern. Elektrolyse is een chemische reactie die optreedt tussen metalen oppervlakken en een koelvloeistof. Met name, en in het geval van het koelsysteem van een voertuig, is aluminium het meest kwetsbare metaal. Aluminium is zachter dan ijzer en reageert beter op de zuren en elektrische stromen in de koelvloeistof.
Elektrolysecorrosie kan optreden wanneer:
Symptomen van elektrolysecorrosie:
Koelvloeistof of antivries bevat corrosieremmers die de binnenoppervlakken van het koelsysteem van uw auto bedekken, inclusief de verwarmingskern. Wanneer deze remmers zijn uitgeput, raakt het koelsysteem gecorrodeerd en gevuld met verontreinigingen. Dit kan een lek in de verwarmingskern veroorzaken.
Uw motor loopt gevaar wanneer het algehele koelvloeistofpeil in het systeem van uw auto laag is, vooral als dit het gevolg is van een lek in de verwarmingskern. Een lekkende verwarmingskern kan ervoor zorgen dat uw motor oververhit raakt en vastloopt - een van de meest voorkomende oorzaken van een mechanisch defect.
Helaas, als er geen koelvloeistof is, lijken het waarschuwingslampje en de temperatuurmeter op uw dashboard mogelijk niet op een probleem te wijzen. Dit komt omdat het de temperatuur van de koelvloeistof niet kan lezen omdat de leidingen leeg zijn. Zonder een waarschuwingslampje om u op de hoogte te stellen van een lek in de verwarmingskern, moet u op de hoogte zijn van enkele van de meest voorkomende symptomen die gepaard gaan met een lekkende verwarmingskern.
Hieronder staan de vijf belangrijkste tekenen dat u een lek in de verwarmingskern heeft:
Als u een zoete geur opmerkt uit uw ventilatieopeningen in de auto, leun dan niet achterover en geniet van de geur; het is een teken van een lekkende verwarmingskern en de geur van uw radiatorvloeistof. U kunt ook de zoete geur buiten uw auto ruiken, in welk geval u onder uw voertuig moet kijken naar tekenen van koelvloeistoflekkage op de grond.
Als er een lek is in uw verwarmingskern, is er hoogstwaarschijnlijk een gat of een lekke band ontstaan. Warme lucht zal snel uit het gat ontsnappen voordat het de cabine van uw auto en de verwarmingskanalen kan bereiken.
Afhankelijk van de grootte van het gat, voelt u mogelijk lauwe, koude of ijskoude lucht vanuit uw verwarming in de auto komen. Als uw autoverwarming koud blaast, inspecteer dan uw verwarmingskern voordat er verdere schade optreedt.
Een van de meest voorkomende tekenen van een lekkage van de verwarmingskern is wanneer de binnenkant van uw auto zonder duidelijke reden mistig wordt. Uw ramen zullen beslaan door vochtige, warme condensatie, en ook niet lichtjes; elk raam is volledig bedekt met mist.
De mist wordt veroorzaakt door warme koelvloeistof die in de cabine van uw auto lekt en in stoom verdampt wanneer deze de koelere lucht in uw voertuig bereikt.
Niemand wil geconfronteerd worden met een oververhitte motor, vooral als een lek in de verwarmingskern dit veroorzaakt. Het betekent dat u binnenkort met een zeer lange reparatierekening te maken krijgt, omdat monteurs het ene probleem na het andere repareren. Uw auto staat ook een tijdje stil totdat deze is gerepareerd, waardoor u mogelijk strandt.
Oververhitting is uiterst gevaarlijk voor uw auto. Verschillende belangrijke componenten kunnen extreem snel slijten en kapot gaan als ze te heet worden. Als uw auto oververhit raakt, inspecteer dan de gezondheid van uw verwarmingskern.
Als uw verwarming niet meer werkt om warme lucht te produceren, maar uw motor is warm, zoek dan naar een koelvloeistoflek, vooral als de cabine koud is.
Verslindt uw auto snel koelvloeistof? Als u plotseling een grotere hoeveelheid koelvloeistof nodig heeft dan normaal, heeft u mogelijk een lekkende verwarmingskern of een opgeblazen verwarmingskern.
Als het lek moeilijk te vinden is, kan het zijn dat de koelvloeistof in uw cabine lekt als het koelsysteem koud is. In plaats van mist te creëren, kunt u een plas op de vloer aan de passagierszijde hebben.
Het repareren van een verwarmingskern is geen goedkope oefening en kost vaak tussen de $ 500 en $ 1.000 als u de hele verwarmingskern moet repareren.
Als u alleen een verwarmingskern hoeft door te spoelen, moet u mogelijk tussen de $ 100 en $ 150 budgetteren om de verwarmingskern van uw auto door te spoelen.
In het ideale geval zou u nooit met een defecte verwarmingskern moeten rijden. Het is riskant en kan leiden tot oververhitting en ongewenste, ernstige motorschade. De ene reparatie kan leiden tot de andere als u met uw voertuig blijft rijden, en het kan uiteindelijk helemaal vastlopen of onbetaalbaar worden om te repareren.
Als u zich in de positie bevindt van een onbetaalbare reparatie en een oververhitte motor met uitgebreide schade, dan is het misschien beter om uw voertuig te vernietigen en te vervangen door een nieuwe. Cash Cars Buyer zal u graag contant betalen voor uw beschadigde auto als u overstapt op een nieuwere vervanging.
