Autosensoren zijn essentiële componenten in een voertuig. Ze helpen bij het reguleren van bepaalde functies of het detecteren van problemen met verschillende systemen. Ze zijn als receptoren. De massale luchtstroomsensor is een cruciaal onderdeel van de verbrandingsmotor.
Zijn primaire rol is het detecteren van de luchtmassastroom die in de motor komt. De informatie helpt de motorregeleenheid bij het bepalen van het brandstofniveau dat aan de motor wordt geleverd. Het werkt effectief met een zuurstofsensor voor verbeterde nauwkeurigheid.
Kijkend naar het belang van deze autosensor, is het niet verwonderlijk dat veel mensen willen weten hoe het werkt. Als je hetzelfde probleem hebt, ben je hier aan het juiste adres, aangezien we kijken naar het werkingsprincipe en tekenen van een slechte massale luchtstroomsensor.
Een blik op het diagram van de massale luchtstroomsensor geeft u een kleine hint van het werkingsprincipe. Iets dat u moet weten, is dat er twee veelvoorkomende soorten massale luchtstroomsensoren zijn. Er is het schoeptype en hete draadmassa-luchtstroomsensor. Elk van hen werkt op verschillende manieren om signalen naar de computer van de auto te sturen.
Waar bevindt de massale luchtstroomsensor zich? U vindt deze sensor in de meeste voertuigen tussen het luchtfilter van de motor en het inlaatspruitstuk. In deze positie bevindt het zich op de baan van inkomende lucht die naar de verbrandingskamer gaat.
Terug naar het werkingsprincipe, we beginnen met de luchtmassameter met vleugelrad. Het maakt gebruik van een veer die een schoep vasthoudt die zich in de luchtstroom bevindt en is verbonden met een potentiometer. Inkomende lucht zal de schoep dwingen om tegen de druk van de veer in te draaien.
Terwijl de schoep beweegt, duwt de schuif van de potentiometer langs de koolstofbaan; het ene uiteinde van de koolstofbaan wordt aangesloten op de voedingseenheid. De schuifbeweging veroorzaakt een verandering van de signaalbeweging, afhankelijk van de bewegingsintensiteit van de schoep. Het spanningssignaal gaat naar de motorregeleenheid, die de luchtstroomsnelheid zal bepalen. Met behulp van de waarden bepaalt het de hoeveelheid brandstof die naar de verbrandingskamer gaat.
Dit type sensor is prominent aanwezig in de meeste moderne voertuigen. Het is gebaseerd op het principe van constante temperatuur. Deze sensor heeft een draad die is blootgesteld aan het luchtpad. Het is een elektrisch verwarmde draad gemaakt van platina en andere materialen met een vergelijkbaar geleidingsniveau. Proximaal van deze draad bevindt zich een temperatuursensor die de luchttemperatuur in de buurt van de draad meet.
Om het werkingsprincipe te begrijpen, moet u zich voorstellen dat het voertuig stationair draait. Er is weinig luchtstroom rond de draad; als zodanig heeft het een lage elektrische stroom nodig om het te verwarmen. Bij het indrukken van het gas gaat de gasklep open, waardoor er meer lucht in het inlaatspruitstuk komt. Hoe meer lucht inlaat, hoe koeler de temperatuur in de buurt van de draad zal zijn.
In dit geval zal de stroombron meer stroom leveren om de draad te verwarmen. De luchtsensor neemt de huidige veranderingen waar en stuurt de informatie in de vorm van digitale signalen naar de motorcomputer. De computer interpreteert de informatie en bepaalt de hoeveelheid brandstof die nodig is voor de verbranding.
Net als bij andere auto-onderdelen kunt u problemen ondervinden met de luchtmassameter. Er zijn veelbetekenende signalen die erop wijzen dat deze sensor defect is, waar we later in dit artikel op in zullen gaan. De problemen zullen voornamelijk te wijten zijn aan de slijtage.
De locatie van deze sensor op het luchtpad van de motor maakt hem vatbaar voor stoffen zoals stof en andere verontreinigingen. Deze middelen dragen bij aan de snelle afbraak ervan. De besmetting kan optreden vanaf 20000-25000 mijl, hoewel dit van veel factoren afhangt.
Een van de factoren is het automodel. In dit geval zijn kleinere auto's met kleinere motoren vatbaar voor besmetting door korte luchtwegen. De rijomgeving is een andere bepalende factor. Als u in stoffige omgevingen rijdt, zal de luchtmassasensor snel achteruitgaan.
Storingen aan elektrische aansluitingen kunnen er ook toe leiden dat de massale luchtstroomsensor defect raakt. Het heeft elektrische verbindingen met de stroombron en elk probleem met de verbindingen kan problemen veroorzaken.
Mechanische schade door zware schokken of trillingen kan leiden tot problemen met deze sensor. U kunt de problemen opmerken na een ongeval of als u op ruig terrein rijdt. Beschadigde meetelementen, zoals de schoep of draad, zijn andere oorzaken van de problemen van dit auto-onderdeel. Versleten elementen kunnen leiden tot een drift, waarbij de signalen voorbij de meetbeugel komen.
Kun je rijden met een slechte luchtmassameter? Welnu, u kunt rijden met een slechte massale luchtstroomsensor, maar u riskeert het brandstofverbruik en een soepele rijervaring. Een waardeloze sensor geeft onnauwkeurige informatie aan de computer van de motor en kan verschillende functies verstoren. Enkele van de motorproblemen die op uw pad kunnen komen, zijn onder meer een slechte acceleratie. Als u merkt dat het voertuig niet start bij het contact, kunt u deze autosensor ook controleren.
Waarom zou een auto beter rijden als de massale luchtstroomsensor niet is aangesloten? Als u merkt dat uw voertuig goed loopt met de MAF-sensor losgekoppeld, kan dit duiden op een probleem. Het kan de verkeerde informatie doorgeven over luchtdichtheid of temperatuur. Een ander waarschijnlijk probleem is dat u verontreinigde draden heeft als u het hete draadtype gebruikt.
Bovendien kunnen defecte ondersteunende onderdelen de MAF-sensor beïnvloeden. Als je bijvoorbeeld slechte temperatuursensoren hebt, kan het hele apparaat kapot gaan omdat het geen nauwkeurige metingen geeft.
Hoe weet u of u een defecte luchtmassameter heeft? Hieronder volgen enkele symptomen die erop kunnen wijzen dat dit motoronderdeel defect is.
Een veelvoorkomend teken van een defecte massale luchtstroomsensor is wanneer de motor een code doorgeeft via het controlelampje. Wanneer het controlelampje gaat branden, geeft dit aan dat er een probleem is dat uw aandacht vereist. U kunt een diagnostische scanner aan boord gebruiken om de code van de motorregeleenheid te lezen.
In het geval van de MAF-sensor ligt de code tussen P0100 en P0199. Deze codes duiden op een probleem met het brandstof- en luchtmeetsysteem. Het getroffen onderdeel kan de massale luchtstroomsensor of het gasklephuis zijn.
De meest voorkomende codes die u zult zien als u een probleem heeft met deze sensor zijn P0101 en P0102. De eerste code geeft aan dat het buiten bereik is of dat het een algemene prestatiestoring is. De laatste code komt doordat de sensor een laagspanningsuitgang heeft. Het onderliggende probleem kan een verstopping zijn door de aanwezigheid van vreemde voorwerpen in de luchtwegen.
Als de motor snel afslaat en moeite heeft om vermogen te krijgen, heeft u mogelijk een probleem met de sensor. Het probleem is dat de motor meer lucht dan brandstof krijgt, wat leidt tot een onjuiste lucht:brandstofverhouding. Deze situatie wordt meestal veroorzaakt door vuil dat zich ophoopt op de sensordraden.
De prominente rol van de MAF-sensor is om de luchtstroom naar de verbrandingskamer te detecteren voor het vrijkomen van voldoende brandstof. Als dit onderdeel uitvalt of vastloopt, kan het de verkeerde informatie naar de ECU sturen. Onjuiste signalen kunnen ertoe leiden dat er teveel brandstof vrijkomt, en u zult merken dat u vaker naar het tankstation gaat.
Een ander teken van een slechte massale luchtstroomsensor is het vrijkomen van overtollige uitlaatgassen. Dit komt door een onjuist lucht-brandstofmengsel, voornamelijk omdat de ECU verkeerde signalen van de sensor ontvangt. Zwarte rook uit de uitlaat betekent dat het voertuig te veel brandstof verbruikt, mogelijk uit de onevenredige lucht:brandstofmengsel in de verbrandingskamer.
Bovendien kunt u een sterke brandstofgeur in de uitlaatgassen opmerken.
Andere symptomen van een slechte MAF-sensor zijn slechte acceleratie, kloppende motor en ruw stationair lopen. Allemaal het gevolg van een onbalans van het lucht- en brandstofmengsel.
Als autobezitter of monteur moet u de locatie van de massale luchtstroomsensor weten. Zoals eerder vermeld vind je dit onderdeel bij de meeste automodellen tussen het luchtinlaatfilter en het gasklephuis of inlaatspruitstuk. Het ligt op het luchtpad zodat het de luchtdichtheid en temperatuur kan detecteren.
U zult zich realiseren dat de locatie van dit onderdeel afhankelijk is van het voertuigmodel. U zult bijvoorbeeld merken dat de BMW-positie van de massale luchtstroomsensor zich aan de bestuurderszijde bevindt. In dit geval, als je een auto met het stuur rechts hebt, zit de sensor aan de rechterkant. Hetzelfde geldt voor een voertuig met het stuur links, waar je het aan de linkerkant van de motor krijgt.
Voor GM-merken, zoals Chevrolet, is de locatie van de MAF-sensor nauwkeurig. Het moet minstens 10 inch van het gasklephuis verwijderd zijn. De zijde die zich het dichtst bij het filter en het gasklephuis bevindt, moet respectievelijk ten minste 3 en 1-inch recht zijn.
Bovendien moet u hem in een hoek van 180 graden bovenop de inlaatbuis monteren. De specificaties maken het efficiënter en minder storingsgevoelig. De afstand tot het gasklephuis rekent af met impulsen, die de aflezingen kunnen beïnvloeden.
Als u de werking van de massale luchtstroomsensor wilt controleren, moet u deze testen. Er zijn verschillende diagnostische maatregelen om te proberen de functionaliteit van dit onderdeel te controleren. Hieronder worden er enkele uitgelicht.
Een multimeter is een apparaat dat waarden meet zoals spanning, weerstand en stroom. Het is een must-have gadget in je gereedschapskist. Als u deze echter niet heeft, hoeft u zich geen zorgen te maken, want er zijn manieren om de toestand van de massale luchtstroomsensor zonder deze te controleren.
Als u problemen heeft met stationair draaien, start u met het inschakelen van de parkeerrem en zet u de transmissie in de parkeerstand of in de neutraalstand. U moet dan de motor starten en stationair laten draaien en de motorkap opklappen. Tik met een instrument zoals een schroevendraaier lichtjes op de massale luchtstroomsensor. Plotselinge motorstop bij draaien of een verandering in stationair gedrag geeft aan dat de sensor een probleem heeft.
Als de motor startproblemen heeft, probeert u de MAF-sensor los te koppelen, de handrem aan te trekken en de transmissie in de parkeerstand te zetten. Start de motor. Als de motor goed start of het stationair toerental verbetert, betekent dit dat u een defecte sensor heeft die moet worden vervangen.
Wil je nauwkeurigere resultaten, dan gebruik je de digitale multimeter. Een uitstekend ding over deze gadget is dat je het kunt gebruiken om te controleren op verschillende variabelen. U kunt beginnen met het controleren van de spanning. Hier moet het contact uit zijn. Vervolgens meet je de rode draad van de meter terug naar de + draad van de multimeter en de zwarte draad naar de aardedraad.
Trek de handrem aan met de versnellingsbak op parkeren. Start nu de motor en laat deze stationair draaien. Bij het starten van de motor moet de waarde ongeveer 0,5 tot 0,7 volt zijn. Tik zachtjes op de sensor met behulp van de handgreep van een schroevendraaier of een gereedschap dat tot uw beschikking staat. Als de meetwaarden stabiel blijven, is de sensor in uitstekende staat. Fluctuaties wijzen op slechte elektrische verbindingen.
U kunt proberen de motor te laten draaien om zijn snelheid te verhogen tot een bereik van 2500-3000 omwentelingen per minuut. Als de sensor in goede staat is, zal het signaal van de multimeter een gemiddelde stijging van 2,0 tot 2,5 volt hebben. Als er geen spanningsverhoging is, heb je een defecte autosensor.
Toch kunt u zich bij het testen van de massale luchtstroomsensor concentreren op de hete draad. Controleer de staat van deze draad, want soms is het probleem dat u een kapotte hete draad heeft. Zet het contact uit en ga verder met het testen van de losgekoppelde MAF-sensor.
De multimeter moet op de Ohm-schaal staan voordat u de meterkabels aansluit. Een oneindige weerstand is een teken van een gebroken hete draad.
Meestal zijn de problemen van de massale luchtstroomsensor te wijten aan vuilophoping. Het goede nieuws is dat er een oplossing is in de vorm van schoonmaken. Om deze motor-add-on schoon te maken, hebt u geen complexe mechanische gereedschappen nodig. Een schroevendraaier zal perfect zijn werk doen om de sensor los te maken.
Start door de motor af te zetten en voldoende tijd te geven om af te koelen voordat u de sensor loskoppelt. Leg het onderdeel op een handdoek of een laag kranten om het schoon te maken. Je hebt een reiniger nodig om het weer in topvorm te krijgen. De CRC 05110 MAF sensorreiniger is een geweldige optie die het vermogen en het brandstofverbruik zal verbeteren.
Focus op de behuizing, zijkanten en connectoren om de sensor in een uitstekende vorm te krijgen. Het reinigingsmiddel mag de hete draad niet raken. U kunt de draad voor uw gemak afdekken met tape. Laat de sensor drogen en bevestig hem opnieuw.
U kunt de reiniger vervangen door alcohol. Voor het reinigen van een luchtmassameter met alcohol volg je dezelfde stappen als voor het gebruik van een reiniger. Je hebt een spuitfles nodig die je vult met de reinigingsalcohol. Bedek de draden en de plaat en spuit een royale spray op dit onderdeel. Geef de MAF-sensor ruim de tijd, ongeveer een uur, om te drogen voordat u deze terugplaatst.
Kan ik de massale luchtstroomsensor reinigen met een carb-reiniger? De carburateurreiniger is een zeer veelzijdig reinigingsmiddel dat je voor veel motoronderdelen kunt gebruiken. Gebruik het echter niet op de massale luchtstroomsensor. Het bevat een aantal sterke chemische middelen die kwetsbare delen van deze sensor kunnen beschadigen.
Soms is vervanging de haalbare oplossing om problemen met de massale luchtstroom op te lossen. U moet een andere sensor krijgen die in uw motor past als u de oude weggooit. Het is raadzaam om deze sensor te vervangen nadat u een maximale kilometerstand van 30000-mijlen heeft gehad. Op dit moment is de sensor mogelijk in slechte staat vanwege de invloed van stof en andere dampen.
U moet ook een vervanging krijgen als u tekenen van slijtage tegenkomt, zoals een laag brandstofverbruik en afslaan. Als u de MAF-sensor test, ziet u de huidige staat en als deze aan de slechte kant is, krijgt u een nieuwe.
Het vervangen van dit onderdeel is eenvoudig, vooral als je een achtergrond hebt in mechanische werken. U hebt gereedschap nodig zoals een tang en een schroevendraaier om deze procedure met succes uit te voeren. Open de kap, zoek de sensor en verwijder deze.
Bij het verwijderen moet u oppassen dat u de omliggende onderdelen niet beschadigt. Maak de bindclip los en maak de klem los om de sensor los te maken. Til de sensor voorzichtig van de motor en leg deze op een veilige plaats. Zorg ervoor dat u de schroeven en bouten niet kwijtraakt.
Na het verwijderen, vergelijkt u de oude sensor met de vervanging om er zeker van te zijn dat u het juiste onderdeel heeft. Gooi de stofkappen weg voordat u de nieuwe sensor bevestigt. Installeer nu het nieuwe onderdeel en wees extra voorzichtig met sommige functies, zoals de hete draad.
Bevestig de schroeven en clips en zorg ervoor dat u een stevige grip hebt. Na een succesvolle installatie kunt u de ingebouwde diagnosescanner gebruiken om eventuele foutcodes te controleren. Als er geen codes zijn, kunt u de motor starten en het nieuwe onderdeel gebruiken.
Hoeveel kost de vervanging van de massale luchtstroomsensor? De vervangingskosten van dit onderdeel variëren van $ 50 tot $ 350, exclusief arbeidskosten. De prijs van de standaard MAF-sensor is aan de onderkant van het assortiment, terwijl de meest geavanceerde duurder zijn.
Als u niet weet hoe u een massale luchtstroomsensor moet installeren, kunt u afstand doen van een extra $ 20 tot $ 60 voor arbeid.
De massale luchtstroomsensor kan na langdurig gebruik kapot gaan, vooral als deze wordt blootgesteld aan stoffen zoals stof en mechanische schade. Autorijden met een slechte sensor is mogelijk, hoewel het rijden behoorlijk ongemakkelijk kan zijn. Het voertuig kan afslaan, onregelmatig stationair draaien, een laag brandstofverbruik hebben en over het algemeen slechte motorprestaties. Als u in deze staat blijft rijden, kunt u verdere schade aanrichten.
Er zijn tijden dat de MAF-sensor zo slecht af is dat de enige oplossing een vervanging is. Een van de factoren waarmee u rekening moet houden, zijn compatibiliteit en prijs. Dat laatste is essentieel, vooral als je met een budget werkt. De gemiddelde kosten voor het vervangen van dit motoronderdeel bedragen ongeveer $ 150 tot $ 200, zonder arbeid. Met arbeid zul je afscheid nemen van ongeveer $ 40.
Een motorstoring ontstaat door onvolledige verbranding in de cilinders. Een van de redenen is een onjuist lucht-brandstofmengsel. Dit onevenredige mengsel kan ontstaan doordat de ECU de verkeerde signalen ontvangt van de massale luchtstroomsensor. Een vuile sensor werkt niet goed en stuurt onjuiste informatie naar de motorregeleenheid. Om dit probleem te verhelpen, moet u dit onderdeel regelmatig schoonmaken.
De MAF-sensor is essentieel voor de motor als het gaat om brandstofregeling. Ondanks het belang ervan, kunt u nog steeds met uw auto rijden als u de stekker uit het stopcontact haalt. De prestaties van het voertuig zullen aanzienlijk verbeteren als de sensor slecht was.
WD40 is het to-go-reinigingsmiddel voor de meeste auto-onderdelen en behoudt zijn veelzijdigheid. Een uitzondering op de diverse functionaliteit is op de MAF-sensor. Gebruik het niet op dit motoronderdeel omdat het afzettingen kan achterlaten, wat verder bijdraagt aan de degradatie. Een reiniger voor de massale luchtstroomsensor is de beste optie bij het onderhouden van dit element.
Vervanging is een cruciale onderhoudspraktijk die de efficiëntie van uw voertuig zal verhogen. De MAF-sensor moet elke 20000-25000 mijl worden vervangen. Op dit moment is het sterk aangetast en kan het niet optimaal werken, vooral als je in ruig terrein rijdt. Door een vervanging te krijgen, kan de motor problemen als kloppen en een laag brandstofverbruik oplossen.
Autosensoren zijn als de sensorische organen van ons lichaam en helpen bij het detecteren van problemen en het reguleren van variabelen zoals brandstofverbruik en emissies. In dit artikel gaan we in op de massale luchtstroomsensor. Het is zeer belangrijk in de verbrandingsmotor, waar het een rol speelt bij het reguleren van het brandstofverbruik. Als u een liefhebber van autotechniek bent, is dit stuk een grote aanwinst, die u laat zien hoe deze sensor werkt. Volg het naar de laatste om een bovenrand te hebben als de MAF-sensor van uw voertuig defect raakt.
