Transmissieproblemen met de Chevy Corvette uit 2015 staan op de lijst met problemen op veel websites voor consumentenrecensies, zoals Consumer Reports, Carcomplaints.com, enz. Het omvat defecte koppelomvormers die problemen met trillen of schudden veroorzaken, moeilijk schakelen en andere problemen zoals problemen met oververhitting, lekken, en andere die softwaregerelateerd zijn.
Op de website van een autobezitter staat dat 25% van de reparaties aan de 2015 Chevy Corvette te wijten zijn aan de transmissie ervan. Op deze website bespreken we wat die problemen precies zijn en wat er aan gedaan wordt.
De 2015 Chevy Corvette is een luxe sportwagen met motor voorin die verkrijgbaar is in twee hoofdconfiguraties. Ten eerste is er de basis Stingray, met een atmosferische 6,2-liter V8-motor, die 455 tot 460 pk produceert, en ten tweede de high-performance Z06, met een supercharged 6,2-liter V8, die een supercar-achtige 650 pk levert.
De twee configuraties zijn ook verkrijgbaar in twee carrosserietypes. U kunt een coupé hebben met een verwijderbaar middendakpaneel of een cabrio met een elektrisch opklapbare softtop. Beide modellen zijn verkrijgbaar met een prestatiepakket:de Z51 voor de Stingray en de Z07 voor de Z06. Ze verbeteren de prestaties en het rijgedrag van de voertuigen verder. Als je vraagt wat beide modellen van elkaar onderscheidt, zijn het prestaties en wegligging.
Elke versie is verkrijgbaar in drie uitrustingsniveaus:1LT, 2LT en 3LT voor de Stingray en 1LZ, 2LZ en 3LZ voor de Z06. Deze afwerkingen onderscheiden zich door hun technologische en veiligheidskenmerken. Magnetic Selective Ride Control is standaard op de Z06 en optioneel op de Stingray. Hiermee kunt u de vering aanpassen aan verschillende wegomstandigheden. Deze Chevrolet met zijn rijmoduskiezer laat je kiezen tussen vijf modi voor het aanpassen van stuurinspanning, gaspedaal en vering.
Het Z51 Performance-pakket voor Stingray-modellen en het Z07 Performance-pakket voor Z06-modellen verbeteren de prestaties door ophanging, remmen, banden en wielen te upgraden. Maar zelfs zonder deze upgrades is de Corvette wendbaar en pittig en glijdt hij met gemak over hobbels en kuilen in de weg.
De auto is standaard uitgerust met achterwielaandrijving. Een handgeschakelde zevenversnellingsbak is standaard en een achttrapsautomaat is over de hele linie beschikbaar. Elk uitrustingsniveau blinkt uit in acceleratie, met goed uitgeruste Z06-modellen die in minder dan drie seconden van 0 naar 100 km/u sprinten.
Volgens Consumer Reports en Carcomplaints.com en andere beoordelingssites, vereisten de 2015 Chevy Corvette-transmissieproblemen grote oplossingen voor het opnieuw opbouwen of vervangen van de transmissie, koppelomvormer, vervanging van de koppeling.
De eigenaren hebben gezegd dat ze het volgende hebben meegemaakt:
Transmissie – grote benodigde oplossing
Eigenaar 1 - Koppelomvormer problemen omdat het trillingen veroorzaakt, dus het is vervangen.
Eigenaar 2 met een 6,2-L V8-motor had last van bekisting en/of trillingen bij constante snelheden tussen 50 en 65 mph. Chevrolet zou twee servicebulletins verzekeren.
Eigenaar 3 met 2015 Chevrolet Corvette Z51 6.2-L V8 zei dat zijn/haar omvormer was vervangen.
Eigenaar 4's 2015 Chevy Corvette-transmissieproblemen voor LT 6.2-L V8 waren het gevoel dat zijn / haar koppelomvormer over een wasbord reed.
Eigenaar 5 met Chevrolet Corvette Z51 6.2-L V8 had ook problemen met het slepen van het voertuig bij snelheden onder de 50. Dus hij of zij bracht 2 afzonderlijke bezoeken aan de dealer. Het duurde in totaal 10 dagen zonder voertuig voordat Chevrolet uiteindelijk besloot de koppelomvormer onder garantie te vervangen.
Een paar andere eigenaren van de Z51 6.2-L V8 meldden dat ze hun koppelomvormer moesten laten vervangen omdat deze trillingen veroorzaakte.
Transmissie – kleine benodigde reparatie
Andere eigenaren van het genoemde Chevy-model uit 2015 meldden problemen met hun versnellingshendel of koppeling, lekken, transmissiecomputer, transmissiesensor of solenoïde en koppelingsafstelling. Ze zeiden dat ze ruw schakelen en slippende transmissie hadden ervaren.
Eigenaar 6 die een Z06 Corvette Z06 6.2-L V8 supercharged model bezit, kreeg te maken met oververhitting met een 8-traps automaat.
Eigenaar 7 met de LT 6.2-L V8 ondervond ruw schakelen en voelde de auto met ongeveer 40 mijl per uur stijgen, hoewel de cruisecontrol van de auto was ingesteld op 49 mijl per uur. Het toerental ging op en neer met ongeveer 200 tpm op een gelijkmatige weg.
Eigenaar 8 met Chevrolet Corvette LT 6.2-L V8 ondervond een klein probleem, dat werd verholpen onder het fabrieksserviceprogramma.
Eigenaar 9 met de Z51 6.2-L V8 ondervond zwaar schakelen bij lage snelheden.
Eigenaar 10 van een LT 6.2-L V8-model had zo veel last van autotrillingen dat hij moest vertragen. Chevrolet raadde vervanging van transmissievloeistof aan. Het werd twee keer gedaan met zwaardere vloeistof. Het probleem werd beter, maar was nog steeds niet naar tevredenheid van de eigenaar opgelost. Chevrolet zei naar verluidt dat dit het beste was wat ze konden doen.
Eigenaar 11 met het Z51-model zei dat het soms moeilijk was om in de 1e, 2e en 3e versnelling te komen en zei:"Het schakelen wordt moeilijker om te bewegen en in versnelling te komen."
Eigenaar 12 met het LT-model ondervond ruw schakelen. GM adviseerde om de transmissievloeistof drie keer te vervangen. Wederom werd het beter maar op dat moment niet helemaal correct. De eigenaar kreeg van de dealer te horen dat ze de transmissie niet zullen herbouwen tenzij deze een totale storing heeft.
Eigenaar 13 met hetzelfde model had last van slippende transmissie en kreeg hetzelfde advies om de transmissie drie keer door te spoelen met een verbeterde vloeistof - een duur proces dat niet onder de aandrijflijngarantie viel omdat de reparatie een vloeistof is.
Eigenaar 14 met opnieuw een LT 6.2L V8 meldde een zware rit te hebben meegemaakt met snelheden tussen 40-65 mph. Er werd gemeld dat de toerenteller "onstabiel toerental" had weergegeven. De auto is naar een dealer gebracht en de transmissievloeistof is vervangen. Gelukkig is het probleem opgelost.
Eigenaar 15 met een Z51 6.2-L V8 meldde dat de automatische transmissie slipte. Het probleem werd onder garantie gerepareerd en de eigenaar heeft sindsdien geen probleem meer gehad.
Eigenaar 16, die hetzelfde model heeft, meldde problemen te hebben met de transmissiecomputer, maar het probleem is niet consistent. Het was ook niet helemaal opgelost.
Eigenaar 17's 2015 Chevy Corvette-transmissieprobleem is dat het "oververhittingsgeluid resulteerde in slap naar dealermodus totdat het afgekoeld was en vervolgens de normale werking hervatte tot de volgende oververhittingscyclus". Het voertuig was een Z06 6.2-L V8-supercharged.
Eigenaar 18 met een Z51 meldde transmissielekken en moest de voorste transmissieafdichting laten vervangen. Het probleem werd onder garantie vervangen en gelukkig heeft het voertuig het probleem sindsdien niet meer gehad.
Eigenaar 19 trilde en/of huiverde tijdens een lichte acceleratie van het gaspedaal van 25 en 80 mph (40 en 128 km/u) bij stationair rijden wanneer de transmissie niet actief schakelt. De ervaring zou vergelijkbaar zijn met het rijden over rommelstroken of een betonnen wegdek met ruwe uitzettingsvoegen. De garantie was verlopen en de eigenaar moest uit eigen zak betalen.
Eigenaar 20 heeft twee keer meegemaakt dat hij op een straat in de stad inreed. Er werd gemeld dat het bijna onmogelijk is om vanuit de eerste versnelling in de tweede versnelling te schakelen als de transmissie koud is. Meerdere keren kwam de eigenaar in het verkeer terecht en kon hij niet in de 2e versnelling schakelen.
Wanneer de auto moet afremmen vanwege het tegemoetkomende verkeer, en hij of zij moet afremmen, nog meer, om weer in de eerste versnelling te komen. Volgens de plaatselijke dealer is het probleem normaal, maar de eigenaar moet het er niet mee eens zijn, omdat het een veiligheidsprobleem is. Om zijn/haar leven te kunnen redden, moest de eigenaar de motor hoger toeren en meteen naar de derde versnelling schakelen.
De transmissieproblemen van de Chevy Corvette uit 2015 komen inderdaad veel voor bij de koppelomvormer met 8 versnellingen. Auto's beginnen schokkerig te lopen en het toerental schommelt zonder reden, vooral bij snelheden op de snelweg wanneer ze volledig zijn opgewarmd. Veel eigenaren zouden het omschrijven als rijden op een onverharde weg met wasbord. Er was een vertraging na het overschakelen naar rijden na een koude start en na een paar seconden na het inschakelen, deed het dit gewelddadig en de auto slingerde plotseling naar voren.
Bekende problemen met de 2015 Chevy Corvette zijn defecte koppelomvormers waarbij de eigenaar deze zelfs voor de derde keer moet vervangen en toch na meer dan duizend mijl komen de symptomen weer terug.
Dealers hebben gemeld dat Chevrolet en GM daadwerkelijk een stop hebben besteld bij het vervangen van de koppelomvormers, aangezien er geen oplossing beschikbaar was. Zoals hierboven vermeld, heeft GM geadviseerd om in plaats daarvan tranny te legen en door te spoelen. Sommigen weten zeker dat je hem moet bijvullen met mobil1 transmissievloeistof en dat het iets langer werkt. Maar is zorgelijk gebleken, want in de toekomst zal een monteur of een tweede eigenaar die geen idee heeft, hoogstwaarschijnlijk bijvullen met GM-vloeistof en niet met mobil1. En nogmaals, de mobil1-fix kan nog steeds worden beschouwd als slechts een pleisteroplossing, omdat dit het probleem opnieuw niet volledig oplost.
Duizenden 2015, evenals de 2016 Chevrolet Corvette C7 Stingray en C7 Z06, hadden een defecte 8L90 8-traps automatische transmissie. Over het algemeen hebben eigenaren te maken gehad met oververhittingsproblemen, een verscheidenheid aan lekken, falende flexplaten en ook softwaregerelateerde problemen.
Volgens een artikel op CorvetteBlogger.com is er al een class-action rechtszaak aangespannen tegen GM over de vermeende defecten met zijn 8-traps automatische transmissie. Andere voertuigen die hier ook last van hebben, zijn de Corvettes 2016-2019 en de volgende:
De consument meldde huiverende en schokkende problemen in verband met problemen in de transmissie en mogelijk de koppelomvormer. Deze interne problemen zullen, volgens de class-action-rechtszaak, "onnodige wrijving" veroorzaken en ervoor zorgen dat de hydraulische systemen en tandwielen niet goed werken. Hierdoor circuleren er metaalspaanders tijdens de transmissie.
Vanwege de metaalspaanders beweerden sommige klanten dat hun transmissies moesten worden gespoeld. Als gevolg van het vermeende defect moesten andere bestuurders hun transmissie, koppelomvormer of kleplichaam vervangen. GM heeft al 13 technische servicebulletins uitgebracht met betrekking tot schakelproblemen, maar volgens de rechtszaak heeft geen van de oplossingen het probleem opgelost.
In 2019 zijn volgens carcomplaints.com al vijf afzonderlijke class-action rechtszaken aangespannen tegen General Motors in Michigan over de vermeende defecten aan de achttraps automaat. Rechter David M. Lawson, die de zaak voorzat, verwierp alle claims van eisers voor impliciete garanties op basis van de wetten van Alabama, Arizona, Connecticut, Idaho, Kentucky, North Carolina, Tennessee, Washington en Wisconsin. Een andere claim op grond van de Colorado Consumer Protection Act met betrekking tot klassebrede geldelijke schadevergoeding voor een enkele eiser werd ook afgewezen.
GM heeft beweerd dat deze claims moeten worden afgewezen omdat de uitdrukkelijke garantie van het bedrijf alleen defecten in materialen en vakmanschap dekt, geen ontwerpfouten. De rechtszaken beweren dat deze problemen van invloed zijn op alle 8L45E- en 8L90E-transmissies, wat inhoudt dat de problemen volgens de autofabrikant worden veroorzaakt door een ontwerpfout en niet door een fabricagefout.
Andere aanklachten in de rechtszaak zullen worden toegestaan, inclusief enkele impliciete garantieclaims, aldus rechter Lawson. De rechter erkende ook dat de aantijgingen van de eisers verband kunnen houden met materiaal-/afwerkingsfouten of ontwerpfouten. Hij verwierp ook niet de beweringen dat GM op de hoogte was van problemen met de achtversnellingsbak voordat deze in de betrokken voertuigen werd geïnstalleerd.
Rechter Lawson zei:"Er kunnen aannemelijke conclusies worden getrokken dat GM substantiële kennis had van de dreigende problemen met zijn nieuwe transmissies voordat de aankopen van de eisers werden gedaan." In de laatste update op Class Action.org van 2 oktober 2020 staat dat de zaak nog steeds aan de gang is. De voorgestelde class-action rechtszaken blijven doorgaan.
De problemen met de transmissie van de Chevy Corvette uit 2015 maken deel uit van de beruchte "Chevy Shake", waarbij defecte transmissies trillingen veroorzaken wanneer de bestuurder schakelt. Een probleem dat ook bij verschillende andere GM-voertuigen wordt aangetroffen. Het schudden maakt de voertuigen niet alleen oncomfortabel, maar ook gevaarlijk om te besturen. Bestuurders meldden dat de schok zo hard was dat ze dachten dat het voertuig was geraakt.
Het is niet helemaal verkeerd om te zeggen dat de 2015 Chevy Corvette een geweldige auto is, met geweldige recensies en door Edmunds bestempeld als een van 's werelds beste koopjes voor prestatie-auto's. Maar voordat u er een koopt, moet u ervoor zorgen dat u volledig op de hoogte bent van problemen die u kunt tegenkomen, vooral als het gaat om verzending. U zult nog steeds de overwinningen en verliezen willen afwegen als u dit model als uw volgende auto kiest.
