Het is geen geheim. Door de jaren heen heeft Ford een grote vlucht genomen in de autowereld en staat bekend als een trendsetter als het gaat om zijn lijn van revolutionaire SUV's en pick-up trucks. Aan de ene kant heeft het merk de reputatie opgebouwd sterk te zijn. Na alle F-150 zijn we een van de eerste grote gemene machines die de weg op ging die meer dan in staat was om door moeilijk terrein te navigeren. Aan de andere kant, als het gaat om duurzaamheid en betrouwbaarheid, staat Ford bekend om het produceren van voertuigen die de tand des tijds niet doorstaan.
In 2019 daalden de groothandelsvoertuigen van Ford voor het derde achtereenvolgende jaar naar een historisch dieptepunt. Vorig jaar daalden de groothandelsleveringen van Ford tot vier miljoen eenheden, wat een daling van 30% is in vergelijking met het topjaar in 2016. Ford-transmissie- en elektrische problemen hebben consumenten weggestuurd van het merk.
Hier zijn enkele belangrijke problemen waarmee Ford worstelt met zijn recente reeks voertuigen:
Het is altijd een transmissieprobleem als het om Ford gaat. De Ford F-150, F-2setter F-253 hebben defecte schakelindicatoren die niet oplichten wanneer de bestuurder van versnelling verandert. Dit kan het moeilijk maken om te bepalen in welke versnelling de transmissie zich bevindt. Honderden eigenaren van deze vrachtwagens hebben klachten ingediend over dit probleem. Sommige monteurs raden aan om de indicator aan en uit te zetten of de indicatordisplay uit en weer in te schakelen. Deze hack was voor sommige mensen succesvol, maar werkte niet voor anderen.
Verschillende F-150-eigenaren hebben gemeld dat hun truck moeite heeft met schakelen. In feite hebben bestuurders de neiging om moeilijk op te schakelen tussen de vierde en vijfde versnelling. Er wordt hard teruggeschakeld bij het schakelen van de tiende naar de negende versnelling. Volgens sommige Ford-dealers die de Ford resetten, wordt verondersteld dat de transmissie moeilijk schakelen, schudden en schokken bij het schakelen voorkomt.
Er zijn verschillende klachten geweest over de Ford Explorer 2020. Consumenten hebben problemen ondervonden met het automatisch schakelen van de transmissie van de tweede naar de derde versnelling. Voor de meeste eigenaren gebeurde dit binnen een paar maanden na eigendom met minder dan 2000 mijl op de teller.
Helaas zijn verschillende van de recente Ford-modellen geen vreemden voor motorproblemen. Een van de meest verontrustende problemen die consumenten hebben ondervonden, zijn aanhoudende lekkage van de koppakking. Verschillende chauffeurs op het officiële Ford-forum meldden dat de koppakking van de achterpassagiers van hun voertuig lekte met minder dan tienduizend mijl op hun vrachtwagen. Er lekte genoeg vloeistof om op de uitlaat en de oprit van de eigenaar te druppelen.
Lekken in de koppakking zijn ernstig en kunnen leiden tot problemen met de motor van het voertuig. Veelvoorkomende tekenen van lekkage van de koppakking zijn:
Het repareren van een koppakkinglek in de Ford Explorer 2020-2021 kan tot $ 2.000 kosten.
De Ford Fiesta-modellen geproduceerd in 2011-2016 en Ford Focus-modellen van 2012-2016 waren uitgerust met defecte powershift-transmissies met dubbele koppeling die gewoon niet goed presteerden. Een powershift-transmissie met dubbele koppeling is een handmatige transmissie die wordt bestuurd door een elektronische computer die de volgende versnelling voor de bestuurder vooraf selecteert, zodat de auto de controle niet verliest bij het schakelen van versnelling naar versnelling.
Deze problematische powershift-transmissie werd iets meer dan tien jaar geleden in Ford-voertuigen geïmplementeerd. In het eerste jaar was Ford genoodzaakt om meer dan 20 servicebulletins uit te brengen om de problemen aan te pakken die klanten ondervonden met de transmissie.
In 2012 wijzigde Ford deze transmissie nadat de automaker lage beoordelingen had gekregen van het Consumer Report en J.D. Power. Klanten zagen echter geen verbeteringen in de gewijzigde transmissie, wat leidde tot een hele reeks rechtszaken met betrekking tot de defecte transmissie. Ford heeft belangrijke verbeteringen aangebracht aan de powershift-transmissie in de modellen die na 2017 zijn geproduceerd.
Miljoenen Ford-bezitters ondervonden problemen met deze geavanceerde versnellingsbak. Voertuigen die met deze transmissie zijn uitgerust, ondervonden defecte omstandigheden zoals schokken, schokken, vertragingen bij het accelereren en extreem hard schakelen. Deze defecte transmissie haalde de krantenkoppen toen er een class action-rechtszaak werd aangespannen tegen Ford. Meer dan twee miljoen mensen die een Ford Fiesta of Ford Focus met deze transmissie bezaten of leasen, krijgen een vergoeding voor hun problemen.
De transmissieregelmodule verzamelt gegevens en, nog belangrijker, het verwerkt signalen binnen de transmissie. Talloze Ford-bezitters hebben problemen ondervonden met de transmissieregelmodule van hun voertuig, waardoor de auto zonder waarschuwing schakelde, op elk moment snelheid opvoerde en niet uit neutraal kon schakelen.
Ondanks talloze software-updates van Ford die dit probleem moesten oplossen, blijven eigenaren problemen ondervinden met de transmissieregelmodule. Sommige eigenaren gebruiken hun derde en vierde transmissie na slechts het voertuig voor minder dan vijf jaar. Het vervangen van de transmissieregelmodule is voor een paar eigenaren gunstig geweest.
Sommige Ford-trucks die een automatische transmissie met vier versnellingen gebruiken, hebben gemeld dat de overdrive van de 4e versnelling met tussenpozen of continu uitvalt. Het begint meestal als een incidenteel probleem dat meestal optreedt als het buiten koud is, maar het ontwikkelt zich snel tot een constant probleem. In plaats van de vierde versnelling in te schakelen, schakelt de versnelling naar neutraal.
Het verlies van de 4e versnelling kan worden toegeschreven aan een versleten afdichtring of een storing in de overdrive-servo. De overdrive-servo verliest het vermogen om voldoende druk te produceren. Geleidelijk aan zal het schakelprobleem vaker voorkomen.
Bij snel accelereren in sommige Ford-modellen, heeft de automatische transmissie de neiging om slippende sensaties te produceren tijdens het accelereren. Dit gaat meestal gepaard met een hard geluid uit de transmissie. Dit leidt ook tot problemen bij het terugschakelen. Het is een groot veiligheidsprobleem.
Regelmatig afslaan en schokken is een veelvoorkomend probleem voor eigenaren van de Ford Focus-ervaring. U merkt misschien dat de transmissie aarzelt voordat hij plotseling opstijgt. Vastlopen kan zelfs optreden wanneer u probeert te schakelen. Het afslaan en schokken zijn een symptoom van defecte regelmodules van de aandrijflijn en het verkeerde signaal dat naar de transmissieregeleenheid wordt gestuurd. De transmissieregeleenheid en motorregeleenheid zijn het brein van het moderne Ford-voertuig.
Ford-transmissie roept terug
Terugroepen:2020 10-traps automatische transmissie
Ford Motor Company heeft een massale terugroepactie gedaan voor meer dan 50.000 voertuigen. Deze terugroepactie is van toepassing op de 2020 Ford Ranger, Ford F-150, de Expedition en alle modellen met de automatische transmissie met 10 versnellingen.
Bij de meest recente terugroepactie voor de automatische transmissie met 10 versnellingen, is de clip waarmee de versnellingskabel aan de transmissie is bevestigd, mogelijk niet goed geplaatst. Dit kan er uiteindelijk toe leiden dat de transmissie in een andere versnelling slipt dan de door de bestuurder gekozen versnellingspook. Als dit gebeurt, kan de bestuurder de versnellingspook in de parkeerstand zetten, de sleutel uit het contact halen en de transmissie staat niet in de parkeerstand. Dit is erg gevaarlijk omdat de auto zou kunnen bewegen
Terugroepen:bereikbevestigingen
Deze terugroepactie heeft betrekking op meer dan 270.000 voertuigen, waaronder de Ford Fusion 2013-2016 en alle voertuigen die zijn uitgerust met de 2,5-liter gasmotor. Deze voertuigen werden tussen 2012-2016 geproduceerd in de Hermosillo-assemblagefabriek en de Flat Rock-assemblagefabriek.
Deze voertuigen hebben een defecte bus. De bussen zijn ontworpen om ongewenste trillingen te dempen en te verminderen. Op de teruggeroepen voertuigen degradeert de bus voortijdig en kan uiteindelijk losraken van de transmissie. Als dit gebeurt, bevindt de transmissie zich niet in de versnelling die is geselecteerd. Ford heeft drie claims ontvangen over dit defect dat materiële schade heeft veroorzaakt.
Doorgaans kunnen bougies ongeveer 100.000-120.000 mijl meegaan. Fords die vóór 2004 zijn geproduceerd, hebben talloze problemen met de bougie. Dit leidde tot de ontwikkeling van een speciale aftermarket-kit waarmee autobezitters zelf bougieproblemen kunnen oplossen en repareren.
Wanneer de phaser van de nokkenas het begeeft, wordt de timing van de motor volledig verstoord. Het kan de motor zodanig beschadigen dat de motor niet start of zelfs niet opwarmt. De phaser van de nokkenas is een verstelbaar tandwiel dat de motoroliedruk gebruikt om de timingklep te helpen. Wanneer de nokkenas in werkende staat is, kan de bestuurder genieten van een soepele rijervaring en is hij ook in staat om een hoger vermogen te leveren.
Alleen Ford-voertuigen met de EcoBoost-motor hebben een brandstofinjectieprobleem. De problemen met de EcoBoost-motor zijn het gevolg van het feit dat de koolstof op de kleppen in de motor is ontworpen. Dit zorgt ervoor dat de brandstof niet verbrandt door de motor, wat de motor kan beschadigen.
Toen Ford dit probleem vernam, wijzigden ze het ontwerp van de motorlay-out voor de EcoBoost-motor van 2018.
De slangen zijn cruciale onderdelen van een voertuig. Ze zijn verantwoordelijk voor het transporteren van vloeistoffen en gassen van de ene kant van de auto naar de andere. De slangen vervoeren belangrijke vloeistoffen zoals koelvloeistof, zuurstof en brandstof. Bij de meeste Ford-modellen zijn de slangen aan het chassis bevestigd en lopen ze helemaal naar elke remklauw. 2015-2018 Ford Edge-modellen hebben defecte voorremslangen waardoor Ford afgelopen zomer een terugroepactie uitgaf.
In het kielzog van recente class-action rechtszaken over de defecte 10-traps automatische transmissie, heeft de autofabrikant besloten de transmissiegarantie te verlengen. Deze bijgewerkte en verlengde garantie is van toepassing op de Ford Focus en Ford Fiesta. De garantie dekt meer dan een half miljoen auto's in zowel de Verenigde Staten als Canada.
Modellen geproduceerd in de periode 2014-2016 vallen onder de garantie. De garantie dekt de koppeling nog eens zeven jaar of 100.000 mijl, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet. De transmissieregelmodule is ook inbegrepen in deze garantie. Als het op de TCM aankomt, zijn eigenaren nog tien jaar of 150.000 mijl gedekt. In deze garantie moedigt Ford klanten aan om de software op hun transmissie te laten updaten.
Terugbetalingen zouden worden gedaan aan klanten die uit eigen zak betaalden voor nieuwe transmissie- en koppelingsinstallaties. Voor een beperkte tijd geeft Ford eigenaren van oudere Ford Focus- en Fiesta-modellen ook de kans om een nieuwe transmissie te krijgen.
Is Ford een betrouwbaar automerk? Terwijl het gemiddelde Ford-voertuig op de weg vandaag de dag een levensduur heeft van 15 jaar of meer met meer dan 200.000 mijlen, blijven experts Ford onderaan de lijst plaatsen als het gaat om betrouwbaarheid. Dit Amerikaanse merk staat bekend om het ontwerpen en vervaardigen van enkele iconische voertuigen zoals de Ford F-serie.
Hoewel Ford op zichzelf al een trendsetter is, hebben consumentenonderzoeken uitgewezen dat ze niet bepaald een favoriet bij fans zijn. Van kleine mysterieuze elektrische problemen, defecte motorcomponenten en catastrofale transmissies staan Fords bekend om hun overvloed aan mechanische problemen.
In het afgelopen jaar heeft Ford meer dan drie grote terugroepacties gedaan, waarbij miljoenen jaren geleden werden getroffen. Deze terugroepacties bewijzen het punt dat Fords het minst betrouwbare voertuig op de markt zijn. Miljoenen eigenaren hebben gemeld dat ze ernstige problemen ondervonden met hun Ford-auto's die minder dan tienduizend mijl op de teller hadden.
We weten allemaal dat transmissieproblemen duur kunnen zijn om te repareren. De gemiddelde kosten voor het vervangen van een transmissie bedragen ongeveer $ 1.000 - $ 5000. De reparatiekosten van Ford-transmissies kunnen variëren, afhankelijk van verschillende factoren, zoals of u alleen een solenoïde moet vervangen of dat u een nieuwe transmissie nodig heeft.
Ford-transmissieproblemen zijn duur om op te lossen vanwege de arbeid. Er zijn enkele uren werk gemoeid met het inspecteren en uit elkaar halen van de transmissie.
Als het gaat om het repareren van de transmissie van uw Ford, heeft u misschien het gevoel dat het de kosten niet waard is. Fords zijn immers erg onbetrouwbaar en gaan vaak kapot. Sommige eigenaren besluiten een nieuwe auto te kopen in plaats van de transmissie te repareren.
Wat kunt u doen met uw oude Ford die transmissieproblemen heeft? Cash Car Buyers kopen voertuigen onder alle voorwaarden.
