De wens om iets te doen om de planeet te helpen redden, samen met het potentieel om geld te besparen op brandstof en voertuigonderhoud, zijn doorgaans de belangrijkste redenen waarom autokopers de EV-markt verkennen.
Het bereik van elektrische auto's kan echter bijdragen aan de angst die kopers kunnen voelen wanneer ze besluiten hun traditionele benzinemotor in te ruilen.
Verbeteringen in elektrische auto-accu's hebben een lange weg afgelegd in de afgelopen jaren. Terwijl fabrikanten vooruitgang blijven boeken op het gebied van capaciteit en oplaadtijden, kunnen de huidige EV's gemakkelijk de meeste dagelijkse ritten aan.
De bestuurders die nog steeds de elektrische auto met de grootste actieradius vinden, zijn niet lang genoeg om gedeeltelijke elektrificatie te overwegen met plug-inhybrides die benzine gebruiken om een groter bereik te bereiken.
GERELATEERDE VERHALEN:een koopgids voor EV-opladers:bekijk al uw opties
De meeste chauffeurs zijn bekend met EPA-schattingen van het brandstofverbruik voor voertuigen op benzine. Elektrische auto's hebben EPA-classificaties om uit te leggen hoe ver de EV kan reizen voordat de batterij leeg raakt.
Terwijl traditionele auto's hun geschatte EPA-kilometers regelmatig kunnen overschrijden, voldoen elektrische voertuigen doorgaans niet aan hun geschatte gecombineerde EPA-bereik.
EV's met een groot en kort bereik kunnen goed presteren bij het starten en stoppen tijdens de spits. Dankzij technologie kan de batterij energie herwinnen bij het vertragen door de elektromotor te gebruiken in plaats van de remmen. EV's verbruiken aanzienlijk meer van hun batterij bij constante snelheden op snelwegen die worden gebruikt voor langere vakanties.
Een lange autorit in een elektrische auto kan gebeuren met een zorgvuldige planning op basis van de locatie van openbare laadstations, die veel minder vaak voorkomen dan benzinepompen.
Specificaties voor EV's bevatten termen die niet voorkomen bij hun tegenhangers op gas:kilowattuur (kWh) en kilowatt (kW). Een vereenvoudigde – zeer vereenvoudigde – manier om over deze termen te denken, is dat kilowatt vergelijkbaar is met paardenkracht en kilowattuur is als praten over de grootte van de tank.
Een volledig elektrische auto heeft energie van de accu nodig om de motor aan te drijven. De grootte van de batterij wordt gemeten in kilowattuur. Motoren worden weergegeven in termen van piekvermogen, uitgedrukt in kilowatt.
Het opladen van een EV-batterij kan thuis of op openbare laadstations. Er zijn drie soorten opladers beschikbaar. De laadsnelheid van deze methoden wordt vergeleken door te kijken naar het aantal mijlen per minuut opladen.
Een plug-in hybride elektrisch voertuig, of PHEV, heeft een groter batterijpakket dan een conventionele hybride, waardoor korte afstanden van 40 mijl of meer kunnen worden afgelegd met alleen de batterij. Een forens met een enkele reis van 32 kilometer en een oplaadpunt op het werk zou geen benzine kunnen gebruiken. De benzinemotor van de plug-in hybride zal af en toe aanslaan om ervoor te zorgen dat de brandstof in de tank niet bederft.
Zolang er gas in de tank zit, fungeert een PHEV als een traditionele hybride met een combinatie van de gasmotor en de elektromotor. Hybriden met stekkers kunnen een beetje extra opladen, vooral bij het rijden, zoals hard remmen of lange afstanden bergafwaarts rijden.
Plug-in hybrides hebben niet al te veel tijd nodig om op te laden en onderweg naar verre bestemmingen kun je gebruik maken van openbare oplaadpunten. Veel nieuwere plug-in hybrides stellen de bestuurder in staat om elektrische lading te "bankieren" om deze te gebruiken wanneer ze dat nodig achten, zoals bij lagere snelheden waar ze mogelijk meer kilometers uit de lading kunnen halen dan bij snelwegsnelheden waar de hoeveelheid sneller opraakt .
Een plug-in hybride is voor sommige bestuurders een goede optie omdat het een benzinemotor combineert met de wens om emissievrij te rijden zonder bang te zijn voor een korte actieradius van een elektrische auto.
Vind opties voor het kopen van elektrische auto's
