Een auto is een enorm complexe samensmelting van vele componenten, die elk samenwerken om u en de mensen van wie u houdt veilig, betaalbaar en hopelijk met een beetje plezier te krijgen waar u heen moet. Maar van alle duizenden dingen die een auto laten werken, zijn banden de enige onderdelen die in contact komen met de grond, en dat is wat je beweegt.
Banden behoren ook tot de meest cruciale voor uw veiligheid, of het nu op snelwegen of een bochtige weg is.
Als ze aan vervanging toe zijn, kan een bandenwinkel of dealer intimiderend lijken met tientallen typen aan de muur en een medewerker achter een computer met een database met nog meer keuzes.
We zullen u door de basisprincipes van banden leiden en u helpen deze cirkels van rubber te begrijpen die u op de weg houden. We bieden alle basisinformatie, inclusief alle beschikbare soorten banden en de cijfers erachter.
Het slechte nieuws:er zijn minstens zes soorten banden die zo algemeen zijn dat de gemiddelde bandenwinkel ze over het algemeen op voorraad heeft. Het goede nieuws:bijna iedereen heeft hetzelfde type nodig.
In sommige klimaten is het handig om een tweede type band te kennen. De rest is voor mensen die gespecialiseerde voertuigen kopen. Dus de meesten van ons kunnen ze overslaan. Als u op zoek bent naar een prestatieauto of een voertuig dat u offroad gaat gebruiken, moet u nog een paar termen leren. Maar mensen die dit soort auto's kopen, verwachten een beetje speciale kennis.
Het betere nieuws:het bedrijf dat uw auto heeft gebouwd, heeft deze vrijwel zeker naar u verzonden met de beste bandenkeuze voor uw voertuig. Het enige dat u hoeft te doen, is grote veranderingen vermijden om de zaken draaiende te houden.
All-season banden werken als de vrijetijdsschoenen van de autowereld. Ze moeten de meeste dingen goed doen die mensen nodig hebben. Ze bieden een goede combinatie van veilige tractie in de meeste weersomstandigheden, redelijk laag geluidsniveau en een lange levensduur tegen een redelijke prijs.
De meeste auto's komen uit de fabriek met all-season banden. Als all-season banden verslijten, pakken de meeste mensen een nieuwe set en rijden veilig verder. Ze worden meestal verkocht op basis van het aantal kilometers dat ze naar verwachting meegaan bij normaal rijden.
Dit zijn de crosstrainers van banden. Ze zijn standaard op veel sportwagens. Hun rubber is iets zachter dan wat wordt gebruikt om standaard vierseizoenenbanden te maken, zodat ze wat meer grip op de weg hebben. Maar ze gaan ongeveer tweederde zo lang mee als de meer gebruikelijke vierseizoenenbanden en kosten iets meer. Kunt u de prestaties van uw gezinssedan verbeteren met een set hoogwaardige all-season banden met meer grip? Waarschijnlijk. Maar u zou vooraf meer uitgeven en het eerder opnieuw moeten uitgeven.
Halverwege tussen een vierseizoenenband en een raceband, zijn high-performance zomerbanden als goede hardloopschoenen voor uw auto. Maar hier valt onze schoenanalogie uit elkaar.
Meerdere keren per dag van schoenen wisselen is geen probleem. Het meerdere keren per seizoen wisselen van uw banden is tijdrovend en kostbaar. In milde klimaten kunnen high-performance banden de hele zomer meegaan. Maar als aanhoudende regen of sneeuw een mogelijkheid is, zullen ze het niet doen. De meeste consumenten kopen ze dus niet of gebruiken ze alleen op een sportwagen die als tweede voertuig wordt gebruikt. Ze zijn zelden de juiste keuze op een dagelijkse chauffeur.
Deze zijn sneller en gemaakt van zachter en plakkeriger rubber dan all-season banden. Ze zijn veilig genoeg bij lichte regen, maar verliezen grip bij zwaardere stormen en zijn gewoon onveilig bij koud weer.
We blijven bij onze schoenanalogie nadat deze uit elkaar viel, dit zijn de zeer gespecialiseerde baanschoenen waar je Olympiërs in ziet rennen. Ooit opgevallen hoe die atleten hun schoenen aandoen nadat ze op de baan zijn gestapt en ze uitdoen voordat ze er vanaf stappen? Ze doen dat omdat ze niet praktisch zijn om in rond te lopen, en om ze te bewaren omdat ze prijzig zijn.
De banden met de hoogste prestaties zijn vrijwel hetzelfde. Zacht en plakkerig, ze zullen ervoor zorgen dat een exotische auto of een sterk afgestelde raceauto op een gladde baan blijft plakken, zelfs tegen de g-krachten die worden gegenereerd in een harde bocht met hoge snelheid. Ze kunnen meer dan het dubbele kosten van een vierseizoenenband. Wat nog belangrijker is, uit kostenoogpunt slijten ze zo snel dat bandenfabrikanten vaak niet de moeite nemen om er een kilometerscore op te plakken. De meeste lezers zullen nooit een goede reden hebben om te investeren in een set ultra-high-performance zomerbanden.
Winterbanden werken als de snowboots van de bandenwereld. Ze zijn een fantastisch idee als je woont op een plek waar regelmatig sneeuw valt als je je probeert te verplaatsen. Ze gebruiken rubbersamenstellingen die zijn geformuleerd om goed grip te bieden, zelfs als ze bevroren zijn, en diepere nokkenpatronen waardoor ze grip hebben in smeltende sneeuw. All-season banden zijn voldoende voor u als u woont waar het zelden sneeuwt. Maar als u woont waar sneeuw uw rijgedrag vaak beïnvloedt, wilt u investeren in een set winterbanden.
Tests van Consumer Reports hebben zelfs aangetoond dat een auto met voorwielaandrijving (FWD) met winterbanden in sommige omstandigheden meer grip heeft in de sneeuw dan een auto met vierwielaandrijving (AWD) met vierseizoenenbanden. Aangezien AWD-systemen duizenden euro's kunnen toevoegen aan de kosten van een nieuwe auto, kunnen veel consumenten geld besparen en veiliger rijden in de sneeuw door in plaats daarvan voor winterbanden te kiezen. Natuurlijk werkt een AWD-auto met winterbanden als de meest gripvolle auto's in een winterstorm.
Als u winterbanden koopt, wilt u deze bij warm weer verwisselen. Dezelfde rubberformules die goed standhouden in de kou, slijten snel bij warmer weer. Als u in de lente of zomer op uw winterbanden rijdt, slijten ze gewoon snel.
Als u ervoor kiest om één set banden voor de winter en een andere voor de andere drie seizoenen te bezitten, zullen veel bandenwinkels de set die u niet gebruikt graag tegen een kleine vergoeding opslaan. Dat betekent tenslotte dat je terugkomt om ze te betalen om ze weer om te ruilen.
LEES VERWANTE VERHALEN:AWD vs. 4WD:wat is beter?
All-terrain banden zijn de wandelschoenen van de autowereld. Ze zijn meestal te vinden op vrachtwagens en SUV's en hebben veel diepere nokkenpatronen om grip te behouden, zelfs in de modder.
Kun je terreinbanden toevoegen aan je compacte sedan om hem offroad-karbonades te geven? Waarschijnlijk niet zonder eerst een heleboel andere dure wijzigingen aan te brengen. Bandenwinkels hebben ze meestal alleen in de grotere maten die nodig zijn voor vrachtwagens en SUV's. Je hebt dus grotere wielen nodig, niet alleen grotere banden.
All-terrain banden klinken luidruchtiger dan andere banden en zorgen voor een hobbelige, harde rit op gladde wegen. Maar ze zijn de enige keuze als je je Ford Raptor, Jeep Wrangler of andere offroad-gerichte ritten wilt uitrusten.
Run-flats zijn eigenlijk geen aparte categorie banden. High-performance, all-season en winterbanden zijn verkrijgbaar in runflat-uitvoeringen. Een run-flat band heeft een interne ondersteuningsstructuur waardoor hij een bepaalde afstand veilig kan blijven rijden, zelfs nadat hij is doorboord. Runflat-banden kunnen echter niet met alle snelheden of voor onbepaalde tijd rijden nadat ze lucht hebben verloren. Ze zijn ontworpen om u veilig naar een plaats te brengen waar u de band kunt laten repareren of vervangen.
Veel luxe voertuigen zijn tegenwoordig uitgerust met runflat-banden. Sommigen hebben zelfs niet de mogelijkheid om een reservewiel te monteren, waardoor chauffeurs hun runflats moeten vervangen door meer runflats als ze verslijten.
Runflat-banden kosten meer dan gewone banden, maar kunnen bestuurders gemoedsrust geven. Ze kunnen iets luidruchtiger zijn dan gewone banden en een iets ruwere rit geven. Maar veel chauffeurs vinden de wijzigingen niet detecteerbaar.
Terwijl de bovengenoemde banden lucht gebruiken, ontwikkelt Michelin een nieuw concept aluminium band die niet alleen luchtloos maar ook lekvrij is. Michelin verwacht dat zijn airless banden in 2024 op de automarkt komen. Ook Bridgestone werkt aan de productie van airless banden voor de automarkt.
Airless-banden, die al op golfkarretjes worden gebruikt, zouden revolutionair zijn voor auto's. Het gebruik van banden die geen lucht nodig hebben, elimineert lekke banden en de daaraan verbonden kosten. Beide bedrijven hebben aangekondigd dat hun banden milieubewust zullen zijn omdat ze van gerecycled materiaal zullen worden gemaakt.
Alles wat u moet weten over een set banden staat op de zijwand van de band zelf. Maar er is meestal geen tabel om uit te leggen waar je naar kijkt. Een code geeft de verschillende maten en classificaties van de band aan.
De code volgt een patroon als het volgende:
Type band | Bandenbreedte/beeldverhouding | Bandenconstructie | Wieldiameter | Index laden | Snelheidsbeoordeling
U kunt dit voorbeeld als volgt opsplitsen:
De “P” in dit voorbeeld staat voor Passenger. Als u geen bedrijfsvoertuig bestuurt, zult u waarschijnlijk alleen banden voor passagiers (P) en lichte vrachtwagens (LT) tegenkomen.
Dit is de bandbreedte in millimeters. Het is mogelijk om banden met een andere breedte op uw voertuig te monteren dan de banden die bij uw auto zijn geleverd. Maar dat zal het rijgedrag van de auto veranderen en andere dure aanpassingen vergen (daarover straks meer).
De 45 is de verhouding tussen de hoogte van de band en de breedte. In dit voorbeeld is de hoogte 45% van de breedte van de band.
Dit betekent dat de band is gebouwd met een radiale constructie. De koorden van rubber waren radiaal aangelegd, 90 graden ten opzichte van de rijrichting. Bijna alle banden die in personenauto's worden gebruikt, zijn op deze manier gebouwd. Bias-ply banden (met de koorden gekruist over elkaar) worden soms gezien in trailerbanden.
Dit getal is de diameter van het wiel waarop de band is gemonteerd, in inches.
De afbeelding hier geeft de belastingsindex van de band weer - een maatstaf die ingenieurs gebruiken om het maximale gewicht aan te geven dat de band kan dragen wanneer deze volledig is opgepompt. Banden met een belastingsindex van 95 kunnen tot 1.521 pond dragen.
Deze letter staat voor de snelheidsclassificatie van de band - de maximale snelheid die de band volgens de fabrikant veilig kan rijden. Een snelheidsclassificatie van H betekent dat deze band tot 130 mph kan rijden.
U kunt enkele van de volgende termen tegenkomen, en we definiëren ze zodat u voorbereid bent bij het kopen van banden.
Een maat voor de druk die naar buiten toe op uw banden wordt uitgeoefend door het gas dat erin zit. De meeste banden zijn gevuld met lucht. Sommige fabrikanten van luxe en high-performance auto's geven er de voorkeur aan banden te vullen met stikstof, dat op natuurlijke wijze langzamer dan lucht door de poriën in rubber ontsnapt. Maar stikstof en perslucht presteren ongeveer hetzelfde in banden. Het is prima om een met stikstof gevulde band bij te vullen met perslucht als dat nodig is.
Een numerieke code die aangeeft hoeveel gewicht een band kan dragen als deze goed is opgepompt. Casual chauffeurs hoeven de laadindexschaal niet te onthouden om veilig banden te kopen.
Alle banden die na het jaar 2000 zijn gebouwd, hebben een datumcode die aangeeft wanneer ze zijn geproduceerd. De eerste twee cijfers van de code geven aan in welke week van het jaar een band is gemaakt. De laatste twee cijfers geven het jaar aan.
Een alfabetisch codenummer dat de maximale snelheid aangeeft die een band veilig kan rijden. Casual bestuurders hoeven de snelheidsschaal niet te onthouden om effectief banden te kopen.
Moderne auto's hebben sensoren die de luchtdruk in de banden volgen en een lampje of symbool in het instrumentenpaneel van de bestuurder activeren om te waarschuwen als een band bijna leeg is.
Het Amerikaanse ministerie van Transport vereist dat banden een gecodeerde classificatie hebben die is bepaald door een tractietest op een nat wegdek. Banden worden beoordeeld van AA (beste) tot C (slechtste) voor hoe goed ze grip behouden tijdens een remtest op een rechte lijn.
Dezelfde reeks voorschriften vereist een code die de snelheid aangeeft waarmee een band te heet kan worden om goed te functioneren. Alle banden die in de VS worden verkocht, zijn geclassificeerd om naar behoren te functioneren bij een snelheid van ten minste 85 mph (een classificatie van C).
DOT-voorschriften vereisen dat banden een code dragen die aangeeft hoe snel hun loopvlak slijt in vergelijking met een gestandaardiseerde testband. Een klasse 100 betekent dat de band net zo lang mee moet gaan als de gestandaardiseerde testband. Een cijfer van 200 betekent dat het twee keer zo lang meegaat. Bandenfabrikanten hebben vaak geklaagd dat deze test niet bijzonder nuttig is, en weinig consumenten weten wat het betekent.
Veel banden worden geleverd met een garantie die belooft dat ze een bepaald aantal kilometers meegaan onder normale rijomstandigheden. Deze garanties kunnen handig zijn om u een idee te geven van hoe lang een bepaalde band meegaat. Maar als uw banden vroegtijdig kapot gaan, kan het moeilijk zijn om ze op te halen en betaalt u slechts een klein percentage van de oorspronkelijke aankoopprijs uit.
Autofabrikanten engineeren elke auto om met een specifieke maat en type band te werken. Het is mogelijk om banden te monteren met een andere maat dan waarvoor uw auto is ontworpen, maar u dient dit alleen te doen in de wetenschap dat u aan het veranderen bent hoe goed uw auto zal functioneren.
Het wijzigen van de breedte of aspectverhouding van uw banden kan duidelijke problemen veroorzaken, zoals banden die tegen de ophanging wrijven. Het kan ook onzichtbare problemen veroorzaken:meer slijtage aan de transmissie en motor, het veranderen van het gewicht dat een vrachtwagen kan vervoeren of trekken, of zelfs uw snelheidsmeter onnauwkeurig of uw antiblokkeerremmen ondoeltreffend maken.
Natuurlijk heb je waarschijnlijk off-road voertuigen of muscle cars met afwijkende bandenmaten op de weg gezien. Het is mogelijk om die wijzigingen veilig aan te brengen.
Grotere banden op een vrachtwagen of offroad-SUV kunnen de bodemvrijheid van het voertuig verbeteren en de naderings-, vertrek- en opbreekhoeken veranderen die bestuurders moeten kennen om uit moeilijke plekken te komen bij het kruipen van rotsen.
Bredere banden op de achterwielen van een prestatieauto met achterwielaandrijving kunnen hem een snellere start geven, wat handig is voor korte, rechte lijnen, zoals bij dragracen. Maar het extra gewicht en de extra grip kunnen het brandstofverbruik van een auto verslechteren.
Een gerenommeerde winkel kan veilig banden van een andere maat op de meeste auto's plaatsen. Maar het kost veel meer werk en kost veel meer dan alleen de nieuwe banden zelf kopen. Het kan evolueren door de wielen te vervangen waarop de banden rijden, de remcomponenten te vervangen, het differentieel van een AWD- of vierwielaangedreven voertuig te veranderen en de computers van een auto te herprogrammeren of te verwisselen om ervoor te zorgen dat kritieke veiligheidsfuncties niet in gevaar komen.
Degenen die een voertuig kopen voor een specifiek gebruik, zoals off-road rijden of dragracen, zullen die prijs misschien de moeite waard vinden. Het is waarschijnlijk verspild aan uw dagelijkse chauffeur.
U moet uw banden vervangen als ze te beschadigd, te versleten of te oud zijn om veilig te rijden.
Het is gemakkelijk om de meeste kleine bandenschade te repareren die wordt veroorzaakt door over spijkers of schroeven te rijden. Een bandenwinkel of een huismonteur met een paar basisvaardigheden kan een lekke band in een band dichten, vaak voor minder dan $ 20.
Maar schade aan de zijwand van een band kan de structuur van een band bedreigen. Dat soort schade kan optreden als je met hoge snelheid tegen een stoeprand aanrijdt of in een onhandige hoek over een object rijdt. Een band met een zwakke of beschadigde zijwand moet worden vervangen om een gevaarlijke klapband te voorkomen.
De meeste banden worden als te versleten beschouwd om nog op te rijden als het profiel minder dan 1/16 inch is. Dus je moet ze vervangen voordat ze op dat punt komen. We raden aan om banden te kopen wanneer de profieldiepte van uw banden 1/8 inch bereikt.
Hier is een opmerkelijk gemakkelijke test voor:plaats een kwart in de centrale groef van het loopvlak, met George Washington naar je toe gericht en de bovenkant van zijn hoofd naar het midden van de band gericht. Als je de bovenkant van zijn hoofd kunt zien, heb je minder dan 1/8 inch profieldiepte over en is het tijd om banden te kopen bij je plaatselijke autodealerservice of bandenhandelaar.
Een vergelijkbare test met een cent is geen betrouwbare maatstaf voor veiligheid. Als u de bovenkant van het hoofd van Abe Lincoln kunt zien, heeft u minder dan 1/16 inch profieldiepte over en zijn uw banden onveilig om te gebruiken. Vervang ze onmiddellijk.
Rubber verliest na verloop van tijd aan kracht, zelfs als het niet wordt gebruikt. U moet banden ouder dan 6 jaar vervangen, zelfs als ze nog voldoende profiel hebben.
Als je één lekke band krijgt, moet je dan echt vier nieuwe kopen?
Dit hangt af van de staat van uw andere banden en het type voertuig dat u bestuurt. Als uw banden relatief nieuw zijn en nog veel van hun profiel intact hebben, kunt u meestal wegkomen door één band van hetzelfde of een zeer vergelijkbaar model te kopen om de beschadigde te vervangen.
Als u echter een lekke band krijgt tijdens het rijden op een oudere set banden, is het misschien het veiligst om ze allemaal te vervangen. Het hebben van inconsistente tractieniveaus op elke hoek van de auto kan gevaarlijk zijn.
Bij sommige AWD-voertuigen moet u alle vier de banden tegelijk vervangen. In een AWD-voertuig kan de kleinere diameter van een band met een lager profiel ervoor zorgen dat deze sneller doordraait dan een nieuwe band. AWD-voertuigen zijn ontworpen om de wielen gedurende korte tijd met verschillende snelheden te bewegen om de grootst mogelijke tractie te bieden. Maar hun componenten kunnen snel verslijten of beschadigd raken, terwijl ze dagenlang proberen om niet-overeenkomende banden te compenseren.
Ongeveer 10% van de banden die elk jaar in Amerika worden verkocht, wordt gebruikt. Hoewel het mogelijk is om een gebruikte band te kopen die veilig is, waarschuwen we er om één simpele reden sterk voor:gebruikte banden zijn in de VS bijna niet gereguleerd. Er is gewoon geen manier om te controleren of een tweedehands bandenwinkel liegt over de staat of leeftijd zijn producten.
Dat betekent dat er geen instantie is die controleert of de banden die u tweedehands koopt, veilig zijn en dat u als consument bijna geen verhaal kunt halen als ze defect raken. Wat erger is, is als de gebruikte banden het begeven en een dodelijk ongeval veroorzaken.
De DOT reguleert de productie en verkoop van banden en houdt klachten over merken en bandenmodellen bij. Soms verplicht de regelgeving een fabrikant om defecte banden terug te roepen en te repareren of te vervangen.
Gebruik onze onderzoekstool om te controleren op terugroepacties van fabrikanten voor uw auto. Recall-reparaties zijn altijd gratis.
Veel auto's kunnen op een bepaald moment in hun leven worden teruggeroepen. Volgens de wet nemen fabrikanten per post contact op met eigenaren om hen op de hoogte te stellen van terugroepacties. Ze hebben echter niet per se de juiste adressen voor iedereen.
Om een maximale levensduur van uw banden te garanderen, moet u ze onderhouden. Dit vereist af en toe dat u geld uitgeeft aan kleine bandenservices. Maar als het op de juiste manier wordt gedaan, zou dit u na verloop van tijd geld moeten besparen. Het goed onderhouden van uw banden is een stuk goedkoper dan ze vaak te vervangen omdat ze niet goed zijn onderhouden.
Er zijn drie algemene onderhoudsprocedures voor banden:
Bandenrotatie verwijst niet naar het draaien van uw banden, maar eerder naar het demonteren en opnieuw monteren op verschillende wielen. Voorbanden en achterbanden slijten anders, omdat voorbanden uw auto sturen. Om ervoor te zorgen dat ze constant blijven dragen, moet u de achterbanden regelmatig naar voren en de voorbanden naar achteren verplaatsen.
U vindt het schema in de gebruikershandleiding van uw auto. De meeste fabrikanten raden een bandenwissel aan om de 7.000 mijl. Gebruik onze auto-onderhoudstool om te bepalen welke andere soorten intervalservice u nodig heeft voor uw auto.
Een bandrotatie kost over het algemeen minder dan $ 120. Onze prijstool voor autoreparaties kan u een nauwkeurigere schatting geven voor uw merk en model.
Opmerking :Sommige sportwagens of andere voertuigen voor speciaal gebruik hebben verschillende banden op de voor- en achteras. In de gebruikershandleiding van uw auto staat wat u in dit geval moet doen.
Toen uw auto de fabriek verliet, stonden de wielen in dezelfde richting. Meer dan tienduizenden kilometers rijden, draaien en kuilen raken, kunnen de vele bewegende gewrichten in de ophanging en besturing van uw auto subtiel uit de lijn zijn geraakt. Het is vaak nodig om ze door een monteur te laten afstellen om ervoor te zorgen dat ze in dezelfde richting wijzen.
De meeste fabrikanten adviseren een wieluitlijning om de zes maanden of 6000 mijl, of elke keer dat u nieuwe banden krijgt. Een uitlijning kost over het algemeen $ 100 of minder.
Raadpleeg onze service- en reparatiehandleiding om te zien hoeveel een wieluitlijning voor uw voertuig kost.
Bij het monteren van nieuwe banden zal een winkel kleine gewichtjes in de wielen plaatsen om trillingen te beperken. Banden moeten elke keer dat ze worden gedemonteerd en weer gemonteerd opnieuw worden uitgebalanceerd en kunnen opnieuw worden uitgebalanceerd om een trilling te stoppen als u deze tijdens het rijden opmerkt. Een bandenbalanceringsservice kost doorgaans $ 75 of minder.
Het is belangrijk om de banden van uw auto in de buurt van een specifieke drukwaarde te houden om veilig te kunnen presteren. Deze drukclassificatie vindt u meestal op een plakkaat aan de binnenkant van het bestuurdersportier, zodat u het gemakkelijk kunt terugvinden.
Sinds 2007 vereist de federale wet dat alle personenauto's die in de VS worden verkocht, een bandenspanningscontrolesysteem (TPSM) moeten hebben dat bestuurders waarschuwt wanneer de bandenspanning laag is. Bij oudere auto's is het een goed idee om de bandenspanning minstens één keer per maand te controleren met een eenvoudige, goedkope meter.
Banden zullen op natuurlijke wijze druk krijgen of verliezen als het weer verandert, waardoor u af en toe de spanning moet bijvullen. Dit is gemakkelijk te doen met de luchtcompressoren die bij veel benzinestations te vinden zijn.
Een waarschuwing:de meeste luchtcompressoren van benzinestations hebben een manometer die op het mondstuk is gemonteerd, maar we raden u aan deze niet te vertrouwen. Omdat deze elke dag herhaaldelijk door tientallen mensen worden gebruikt en zelden worden vervangen, zijn ze vaak versleten en onnauwkeurig. Het is het beste om de lucht bij te vullen met de compressor, maar controleer de druk met een meter die je hiervoor in je eigen handschoenenkastje bewaart.
Verkeerd opgepompte banden zijn gevaarlijk. Banden met een te lage bandenspanning hebben te veel contact met de weg, waardoor ze oververhit kunnen raken. Zelfs in het gunstigste geval slijten banden met een te lage bandenspanning sneller dan waarvoor ze zijn ontworpen. In het ergste geval kunnen ze tijdens het rijden warm worden en barsten.
GERELATEERD VERHAAL:Heb je de laatste tijd je bandenspanning gecontroleerd? Terugroepacties van veel banden
Te hard opgepompte banden hebben te weinig contact met de weg. Ze kunnen grip verliezen, waardoor uw auto moeilijk te besturen is. Ze kunnen de remweg vergroten, waardoor u eerder in de auto voor u glijdt.
De garantie op loopvlakkleding zegt dat uw nieuwe banden 70.000 mijl mee moeten gaan. Maar die garantie gaat ervan uit dat je er goed voor zorgt.
Ze gaan 70.000 mijl mee als u ze op de juiste druk voor uw auto houdt, ze laat draaien en uitlijnen volgens het schema in de gebruikershandleiding van uw auto, en ze opnieuw uitbalanceert wanneer u een vreemde trilling opmerkt.
Zelfs als u uw banden perfect verzorgt, kunt u nog steeds over een spijker rijden, een kuil raken of op een andere manier met een lekke band rijden.
Als uw auto is uitgerust met runflat-banden in plaats van een reservewiel, rijdt u gewoon naar een winkel die de band voor u kan vervangen.
Als uw auto is uitgerust met een reservewiel, moet u weten hoe u deze veilig kunt monteren.
Gelukkig kunt u uw lekke band in zeven eenvoudige stappen vervangen.
Rijd naar een vlakke, vaste grond, veilig uit het verkeer. U dient op een vlakke, verharde ondergrond te blijven. Op een oneffen oppervlak kan uw auto van de krik vallen. Op een zachte ondergrond zakt de krik gewoon in de grond in plaats van de auto op te tillen.
Stel de parkeerrem in voor de veiligheid, zelfs als u hem gewoonlijk niet gebruikt om te parkeren.
Een reservewiel en de uitrusting die nodig is om het te gebruiken, bevinden zich meestal onder het tapijt in de kofferbak van een auto of onder de bagageruimte van een SUV. Op sommige pick-up trucks en minibusjes zijn ze onder de achterkant van het voertuig gemonteerd.
Bij het reserveonderdeel vind je een grote wielsleutel en een krik om de zijkant van de auto op te tillen met de lekke band.
Terwijl de band nog op de grond staat, gebruikt u de wielmoersleutel om elke moer iets los te draaien. De moeren zijn vaak verroest of op hun plaats gesmolten. Het is gemakkelijker om de moeren los te draaien voordat de auto op de krik wordt gezet, terwijl de band niet kan draaien.
Onder uw auto bevinden zich specifieke krikpunten die zijn ontworpen voor de krik. Ze zijn meestal gemarkeerd met pijlen. Plaats de krik onder het krikpunt dat zich het dichtst bij de lekke band bevindt en draai aan de slinger om de auto omhoog te brengen. Stop zodra de lekke band van de grond is - het is meestal niet nodig of nuttig om de volledige hoogte van de krik te gebruiken.
Verwijder de moeren met de wielmoersleutel en plaats ze in de buurt op een vlakke ondergrond zodat ze niet wegrollen. Trek vervolgens de lekke band van de auto en leg hem opzij.
In zeldzame gevallen kan het wiel aan de wielnaaf geroest zijn. Als u de krik er niet af kunt tillen, laat u de krik iets zakken zodat slechts een klein beetje van het gewicht van de auto op het wiel valt met de wielmoeren verwijderd, waardoor de afdichting wordt verbroken. Breng het vervolgens weer omhoog en verwijder het wiel.
Til het reservewiel op zijn plaats en schroef de wielmoeren weer vast, draai ze met de hand vast. Draai ze vast met de wielsleutel, maar maak ze niet zo strak mogelijk.
Laat de auto zakken totdat de krik hem helemaal niet meer ondersteunt. Verwijder de krik. Draai vervolgens de wielmoeren een laatste keer vast met de sleutel. Als er vier of zes zijn, draai ze dan in tegengestelde paren vast. Als er vijf zijn, draai dan om de andere moer vast, met de klok mee, totdat je ze allemaal hebt vastgedraaid.
Plaats nu de lekke band, krik en wielmoersleutel in de kofferbak.
Op uw reservewiel staat een waarschuwing met een maximumsnelheid - meestal rond de 75 mph. Rijd naar een reparatiewerkplaats, waarbij deze snelheid niet wordt overschreden, om de flat te repareren of te vervangen.
Meer KBB-gidsen :
