Maak kennis met de snelst opladende elektrische auto's. Elektrische voertuigen worden snel mainstream, maar het is nog steeds het Wilde Westen als je ze met elkaar vergelijkt.
Drie jaar geleden boden fabrikanten minder dan 10 elektrische voertuigmodellen te koop aan in de Verenigde Staten. De infrastructuur hield hen tegen:er waren maar weinig oplaadpunten en kopers maakten zich terecht zorgen dat de batterij ver van de dichtstbijzijnde oplaadlocatie zonder stroom zou komen te zitten.
Die infrastructuuruitdagingen vervagen. Je kunt nu gemakkelijk snelladers vinden buiten winkelcentra en kantoren in veel grootstedelijke gebieden, en netwerken van opladers zullen zich langs de snelwegen gaan verspreiden als elektriciteitsbedrijven beseffen dat er geld voor hen is.
Als u moet worden opgeladen, kunt u binnenkort een externe oplader bestellen die met een paar klikken op uw telefoon op uw locatie wordt afgeleverd. Er zullen zelfs robots zijn die auto's opladen in parkeergarages.
Nu de infrastructuur groeit, racen autofabrikanten om meer elektrische auto's te produceren. Tegen het einde van 2023 zouden er maar liefst 100 nieuwe modellen te koop kunnen zijn. Ze bevatten er minstens één van bijna elke fabrikant, van Kia tot Rolls-Royce.
Er kunnen ook 100 manieren zijn om te berekenen hoe lang het duurt om elektrische auto's op te laden.
We gingen op zoek naar de vijf snelst opladende elektrische auto's en kwamen er al snel achter dat we in een chaotische vraag waren beland zonder een simpel antwoord.
Alle benzinepompen zijn ongeveer gelijk. Maar hetzelfde kan niet gezegd worden voor opladers.
Elke elektrische auto die tegenwoordig in de VS wordt verkocht, wordt geleverd met een oplader van niveau 1 - niet veel meer dan een verlengsnoer dat u op een standaard 110-volt stopcontact kunt aansluiten. Het is niet ongebruikelijk dat een elektrische auto er de hele nacht over doet om op die manier volledig op te laden.
Functioneel gezien is dat prima voor de meeste chauffeurs op een gemiddelde dag. U rijdt waarschijnlijk zelden langere afstanden op een dag dan de gemiddelde actieradius van een elektrische auto. De meesten van ons gaan ergens slapen waar we de stekker in het stopcontact kunnen steken. Zie dit als het vullen van een zwembad met een waterpistool.
Veel kopers zullen echter willen overstappen naar een Level 2-lader. Meestal geïnstalleerd door een elektricien (hoewel we er een kennen die u zelf kunt installeren), gebruiken deze een stopcontact van 240 volt zoals een elektrische droger. Ze hebben die oplaadtijd meestal meer dan gehalveerd. Voor onze zwembadanalogie is een oplader van niveau 2 een tuinslang.
Ten slotte zijn er opladers van niveau 3 in de buurt, zoals de Supercharger-stations van Tesla of de universele oplaadstations Electrify America die in sommige benzinestations en winkelcentra zijn ingebouwd. Deze gebruiken gelijkstroom - tot 350 kWh als uw auto het aankan - en laden een elektrische auto veel sneller op dan alles wat u thuis kunt doen. Het is alsof je de brandweer belt om je zwembad rechtstreeks vanuit een open brandkraan te vullen.
Niet elke elektrische auto kan echter in dat tempo stroom opnemen. Elektrische auto's bepalen hoeveel stroom ze uit een oplader halen. Ze beperken wat ze ontvangen van de krachtigste Level 3-laders om schade aan hun componenten te voorkomen.
Elektrische auto's laden ook niet constant op. Testers constateren vaak dat de eerste paar procent van de lading snel in de EV-accu terechtkomt en dat de laatste paar procent veel langer kan duren.
Zelfs als twee elektrische auto's dezelfde energiestroom kunnen accepteren, betekent dat niet dat ze tegelijkertijd klaar zijn met opladen. Elektrische voertuigen bieden batterijen van verschillende groottes. Soms hebben verschillende uitrustingsniveaus van identieke elektrische auto's batterijen van verschillende grootte. De Tesla Model S die tegenwoordig op de weg rijdt, is bijvoorbeeld verkocht met batterijpakketten van 60, 70, 75, 85, 90 en 100 kWh.
Met andere woorden, soms vul je een kinderbadje en soms een olympisch baantjesbad.
Een overheidsinstantie controleert het brandstofverbruik van auto's op benzine. Een ander zal controleren of brandstofpompen een werkelijke gallon afgeven voor elke gallon waarvoor ze in rekening brengen. Maar oplaadtijden? Fabrikanten kunnen claimen wat ze willen. Niemand verifieert wat ze zeggen.
En ze zeggen allemaal iets anders.
Sommige fabrikanten melden de hoeveelheid tijd die een elektrische auto nodig heeft om van een lege batterij tot 100% op te laden. Anderen zeggen tijd tot 80%. Tegelijkertijd rapporteren anderen een tijd van 10% tot 80%. En vrijwel allemaal rapporteren ze hun cijfers in het beste geval, met behulp van een Level 3-oplader die kopers mogelijk niet gebruiken of waar ze geen toegang toe hebben.
Niemand controleert deze claims.
Ten slotte zijn berekeningen van de laadsnelheid lastig omdat ze niet lang meegaan. Batterijtechnologie is tegenwoordig een van de populairste onderzoeksgebieden ter wereld. Het bedrijf dat betere batterijen maakt, zal elektrische voertuigen verbeteren en elektriciteitsnetten in staat stellen om zonne-energie op te slaan voor gebruik 's nachts, telefoons bouwen die dagenlang op reservevermogen kunnen werken en zelfs menselijke missies naar Mars gemakkelijker maken.
Daarom rollen er regelmatig nieuwe en verbeterde batterijen uit. Autofabrikanten weten dit en veranderen soms hun configuratie on-the-fly (Tesla, bijvoorbeeld, bouwt efficiëntere batterijen in zijn auto's zodra ze beschikbaar komen, nooit wachtend op het volgende modeljaar om hun aanbod te verbeteren).
Elke berekening met de auto's die momenteel op de markt zijn, kan en zal dus op elk moment veranderen. Misschien zelfs een dramatische verandering:volgens rapporten kan Toyota nu elke dag een solid-state batterij onthullen met een actieradius van 600 mijl.
Dus, hoe moeten we de oplaadtijden van elektrische auto's vergelijken? Gezien het grote verschil in beschikbare gegevens, moeten we de ene gebrekkige meting boven de andere verkiezen en accepteren dat we niet-geverifieerde fabrikantgegevens gebruiken. Met dat in gedachten hebben we berekend hoe snel de batterij van elke elektrische auto kan opladen onder piekomstandigheden.
Je hebt misschien nog geen Lucid Air op de weg gezien, maar dat zal binnenkort wel gebeuren. De Californische startup is begonnen met het leveren van luxe auto's aan klanten.
Met een startprijs van $ 77.400 heeft de Air het langste EPA-gecertificeerde bereik van alle EV's met een maximaal bereik van maximaal 520 mijl. Door gebruik te maken van snelladen met gelijkstroom kunnen eigenaren in slechts 20 minuten een actieradius van 300 mijl bereiken.
Porsche's Taycan Tesla Model S-jager is in staat om snel op te laden, wat volgens de fabrikant je in slechts vier minuten een bereik van 100 kilometer zal opleveren. Het laadt niet voor onbepaalde tijd op met dat tarief, maar als je batterij bijna leeg is, is het fijn om nog een uur op de snelweg te kunnen rijden in de tijd die nodig is om een kopje koffie te bestellen.
De best verkochte elektrische auto in Amerika is ook in staat om snel op te laden tot 80% van zijn batterijcapaciteit. De Model 3 heeft het Guinness World Record voor de snelste lading:drie chauffeurs doorkruisten het Verenigd Koninkrijk in een Model 3 en stopten slechts drie keer om elke keer ongeveer een half uur op te laden.
Kia's eerste speciale EV is een strak ogende hatchback met een EPA-gecertificeerd rijbereik tot 310 mijl. Het wordt aangeboden in verschillende modellen, van een goed genoeg 167 pk tot een wacht-ik-dacht-dat-dit-een-Kia 576 paarden was. Dankzij de 800 volt-architectuur laadt hij sneller op dan de meeste rivalen.
Hyundai en Kia zijn neven van het bedrijf en bouwen vaak auto's met gedeelde onderdelen. De Ioniq 5 is het antwoord van Hyundai op de EV6. We houden van het inventieve gebruik van de ruimte - de stoelen kunnen volledig achterover leunen en hebben beensteunen, en de middenconsole kan helemaal naar de voor- of achterkant van de cabine schuiven. Het is ook een unieke look, met gepixelde koplampen en een opvallende combinatie van rondingen en lineaire elementen. Hij laadt net iets langzamer op dan zijn Kia-tegenhanger, maar nog steeds snel genoeg om de top vijf te halen.
Methodologie :De bovenstaande berekeningen gebruiken "mijlen per minuut" om het maximale aantal kilometers te meten dat elk voertuig in 1 minuut kan accepteren van een snellader van niveau 3.
Deze auto's laden niet met een constante snelheid op, en elke auto heeft een batterij van een ander formaat, dus mijlen per minuut zullen u niet vertellen hoe lang het duurt voordat elk voertuig volledig is opgeladen. Maar mijlen per minuut is een handige afkorting om te laten zien waar u aan begint als u een van deze auto's zou kopen.
