We zijn min of meer geprogrammeerd om te denken dat elektrische auto's goedkoper zijn dan auto's op gas. De kosten van onderdelen zijn bijvoorbeeld lager dan bij voertuigen op gas, simpelweg omdat er minder rond stuitert onder die motorkap. Het is gewoon een borstelloze motor en wat elektronen. Grove oversimplificatie, ik weet het. Bovendien is ons verteld dat de kosten om naar plaatsen te gaan lager zijn. Dat klopt, maar de infrastructuur die nodig is om het opladen van elektrische voertuigen te ondersteunen, is niet goedkoop. Het plan voor elektrische voertuigen van Biden gaat biljoenen kosten. De push van elektrische voertuigen kost autofabrikanten echter al miljarden.
Dus inmiddels heb je zeker gehoord van een paar randscenario's van EV-branden. Misschien heeft een crash of iets er een veroorzaakt. Geen biggie toch? Welnu, volgens CNBC zijn deze branden misschien iets meer een probleem dan mensen denken. Om niet te zeggen dat je daarom moet vermijden om er een te kopen. Het probleem is dat we er gewoon niet achter zijn hoe we brandbestrijding 100% onfeilbaar kunnen maken in het geval van EV-batterijen. De cellen van deze voertuigen kunnen stuk voor stuk scheuren, waardoor branden veel langer branden dan een gemiddelde brand.
Natuurlijk zijn er ook de kosten om deze auto's te laten bouwen en op de weg te krijgen. EV's zijn helemaal nieuw. We hebben niet (of hadden niet) de verzamelde gereedschappen die nodig zijn om over te schakelen naar de massaproductie van elektrische voertuigen. Dat betekent dat autofabrikanten volledig nieuwe machines en gereedschappen moeten maken om grote delen van deze nieuwe typen voertuigen te bouwen. Autofabrikanten besparen echter wat geld door batterijen in bestaande platforms in te bouwen, zoals de Volkswagen-groep is begonnen te doen.
Nu over naar een meer harig onderwerp. Voorlopig zijn elektrische voertuigen onlosmakelijk verbonden met autonoom en semi-autonoom rijden. Dat is grotendeels te danken aan Tesla, die de ontwikkeling op het gebied van zowel EV's als autonome voertuigen is blijven stimuleren. Als zodanig is het bedrijf onderworpen aan veel (terecht verdiende) kritiek op alles, van hun productiemethoden tot hun gebruik van autonome software. Momenteel wordt het bedrijf door de NHTSA onderzocht op hun rol bij verschillende crashes.
Het is niet alleen Tesla, maar het bedrijf van Musk is gewoon een goed voorbeeld van hoe je niet laag moet vliegen. Eerlijk gezegd hebben EV's deze juridische controle nu nodig. Batterijmaterialen kunnen schadelijk zijn voor ons milieu, en dat geldt ook voor de mijnbouw die nodig is om grondstoffen zoals nikkel te krijgen. Voorlopig is de wetgeving op dit gebied in ieder geval licht. Biden dringt echter aan op wetgeving om de EV-infrastructuur uit te breiden, iets wat we hard nodig hebben om EV's te laten werken.
Bedenk hoe lang het duurde voordat auto's een 'ding' werden. We beginnen praktisch opnieuw met de auto (negeren dingen zoals verkeersregels, enz.). Dit wordt een periode van ongemakkelijke, licht gereguleerde groei voor de EV. Veel mensen beschouwen het echter als een noodzaak om de klimaatcrisis te bestrijden, een gedachtegang waar ik het meestal mee eens ben. Het normaliseren van EV's zal tientallen jaren duren, en we kunnen alleen maar hopen dat het het allemaal waard zal zijn.
