Nu we een overgangsperiode ingaan in de auto-industrie waarin we overschakelen van voertuigen op gas naar elektrische, en met zoveel informatie over autoveiligheid beschikbaar, is het verrassend dat er nog zoveel automythes bestaan. Een van die mythe is het idee dat als je vliegtuigbrandstof in de benzinetank van je voertuig doet, dit de prestaties zal verbeteren en je sneller kunt gaan.
Zit er enige waarheid in die mythe? Doet het plaatsen van vliegtuigbrandstof in de gastank iets voor uw brandstofverbruik? Of kan het in plaats daarvan ernstige schade toebrengen aan uw voertuig?
Het simpele antwoord is nee. Als u vliegtuigbrandstof in uw benzinetank doet, gaat het voertuig zelfs helemaal niet. Althans niet voor lang. Hoewel vliegtuigbrandstof zeker krachtiger klinkt dan standaardgas, biedt het geen voordeel voor uw voertuig en zal het ervoor zorgen dat het afslaat.
Volgens Business Insider heeft een brandstofleveringsdienst vorig jaar per ongeluk kerosine (een brandstofvorm die als vliegtuigbrandstof wordt gebruikt) geleverd aan een tankstation in New Jersey. Verschillende auto's tankten kerosine omdat ze dachten dat het gewoon benzine was, waardoor de auto's kort daarna stopten.
Nogmaals, het antwoord is nee. Hoewel kerosine zeker een gevaarlijke stof kan zijn, bestaat er geen gevaar dat uw voertuig vlam vat als de gastank is gevuld met vliegtuigbrandstof. Het zal echter afslaan en het kan ernstige en kostbare schade aan uw motor aanrichten.
Actiescènes in films hebben het idee naar voren gebracht dat als je een pistool afvuurt en de benzinetank raakt, het voertuig in brand zal vliegen. Dat is niet waar. Deze mythe werd ontkracht op Mythbusters . In een gecontroleerd experiment hebben de Mythbusters team toonde aan dat kogels door de gastank van voertuigen gaan zonder te ontbranden. Zonder ontsteking is er geen explosie.
De motor van een auto is niet ontworpen om kerosine te verbranden. Volgens Socratic kan het worden ingesteld om kerosine te gebruiken, maar het moet eerst in dampvorm zijn.
Gasmotoren sturen een vonk in een mengsel van lucht en brandstofdampen. De belangrijke factor hier is het vlampunt dat de laagste temperatuur is van een bepaalde brandstof die voldoende dampen zal produceren om te verbranden. Gasdampen branden bij -49 graden Fahrenheit. Aan de andere kant brandt kerosine pas als het 104 graden Fahrenheit bereikt. Wanneer vliegtuigbrandstof als vloeistof in de zuiger wordt geïnjecteerd, zal een deel ervan verbranden. Die onverbrande vloeistof plakt aan de zuigers, cilinders en ringen van de motor. Een deel ervan zal als rook uit de uitlaat komen.
Nog een ander probleem is het octaangetal. Tijdens de verbranding wordt kloppen en pingelen in de motor veroorzaakt doordat het mengsel van lucht en brandstof ontbrandt voordat het zou moeten. Het octaangetal is gewoon de maatstaf voor het vermogen van een brandstof om die geluiden te onderdrukken. Normaal loodvrij gas in de VS heeft een octaangetal van 87 met 88 tot 90 voor midgrade brandstof en 91 tot 94 voor premium brandstof.
Ondertussen heeft kerosine een octaangetal van ongeveer 25, dus je kunt zien hoe dat een probleem veroorzaakt. Kerosine heeft de neiging tot voorontsteking. De brandstof zal ontbranden voordat de bougie ooit brandt. Die voorontsteking veroorzaakt zowel hoge drukken als temperaturen in een motor, met als gevolg het verbranden of smelten van zuigers. Motoren zijn ook ontworpen om de andere zuigers te dwingen oververhit te raken om het mengsel in grotere mate samen te drukken.
