Zijn er auto's die niet gerepareerd kunnen worden? Het korte antwoord is ja, en ze lijken in eerste instantie misschien gemakkelijk te repareren. Dit zijn reparaties die meestal meerdere of herstelpogingen vereisen om goed te krijgen, maar die terug kunnen sluipen. Laten we er een paar bekijken.
We hebben allemaal gehoord over voertuigen die door de fabrikant zijn teruggekocht omdat dealertechnici een probleem niet konden oplossen. Maar het is meestal een zeldzame gebeurtenis. Voor gebruikte voertuigen is het gebruikelijk dat problemen te groot zijn, zoals een crash, of dat meerdere pogingen nodig zijn, zoals een lek in het schuifdak. Die kunnen uiteindelijk meer kosten dan het voertuig waard is.
Maar er bestaan niet-repareerbare nieuwe auto's, met Lemon Laws die bewijzen dat ze echt zijn. De algemene manier waarop het werkt, is dat als een voertuig binnen het eerste jaar van eigendom na vier pogingen, of meer dan 30 dagen in de winkel, niet is gerepareerd, het als een citroen wordt beschouwd. De fabrikant moet het terugnemen.
Meestal stuurt de fabrikant na een paar pogingen van dealertechnici speciale technici om het probleem op te lossen. Maar als het na nog twee pogingen niet kan worden gerepareerd, moet de auto worden ingeleverd. Het gebeurt, hoewel het bijna onmogelijk lijkt.
Het probleem waarmee autofabrikanten tegenwoordig worden geconfronteerd, is dat auto's veel complexer zijn, vooral vanwege de geavanceerde elektronica. De ECU bewaakt elk onderdeel, zelfs deurgrepen Componenten sturen elke seconde honderden berichten of "handdrukken" naar de ECU. Het is een manier om in te checken om de computer van de auto te waarschuwen dat deze goed werkt of dat er een probleem is.
Als een paar controlemonitors het niet doen, kan het moeilijk zijn om het probleem op te sporen. U kunt beginnen met het vervangen van modules, maar het is tijdrovend en een gok. En je krijgt maar drie of vier pogingen voordat de Lemon Law van kracht wordt.
Dealertechnici kunnen beginnen met een softwarefix. Van daaruit is het vervangen van componenten in zoiets als een transmissie de volgende stap. Als dat niet werkt, kan het de hele transmissie vervangen. Als het probleem zich blijft voordoen, waar ga je dan heen? Misschien de transmissie een tweede keer vervangen?
Uiteindelijk kan een monteur vele uren bezig zijn met het opsporen van problemen en het vervangen van componenten, soms het vervangen van onderdelen. Het wordt voor de fabrikant goedkoper en gemakkelijker om gewoon het hele voertuig te vervangen. En geloof het of niet, die auto wordt steevast weer verkocht op een veiling, waar hij uiteindelijk wordt doorverkocht. De nieuwe eigenaar brengt hem naar een dealer, zodat het hele reparatiedrama zich een tweede keer afspeelt, onder garantie. Hoeveel verdiende de fabrikant uiteindelijk aan die auto?
Een recent voorbeeld van een nieuwe Mustang Mach-E laat zien dat het nog steeds gebeurt. Over-the-air-technologie was vermoedelijk de oplossing voor de Mach-E van een stel. Na de tweede poging van de plaatselijke Ford-dealer om het probleem te vinden, ging de Mach-E dicht. Het kon niet bewegen.
Op dat moment gooide de dealer zijn handen in de lucht en vertelde het paar dat hun Mustang "niet te repareren" was. Dus hoewel de overgrote meerderheid van de miljoenen voertuigen die elk jaar worden geproduceerd, voldoet aan de wensen van de eigenaren, kan het vinden van nieuwe auto's die niet kunnen worden gerepareerd nog steeds gebeuren.
