Voor veel autokopers staat veiligheid bovenaan de must-have lijst. Verschillende organisaties testen en beoordelen voertuigen, en het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) is een informatiebron voor consumenten. De IIHS is een non-profitorganisatie die onderzoek en onderwijs gebruikt om het aantal doden, gewonden en materiële schade veroorzaakt door voertuigongevallen te verminderen. De belangrijkste onderscheidingen van de organisatie zijn de Top Safety Pick en de Top Safety Pick+. Dus, wat is er nodig om een Top Safety Pick van de IIHS te krijgen?
Voertuigen die de twee Top Safety Pick-awards verdienen, hebben de beste veiligheidsclassificaties op de IIHS-evaluaties binnen hun grootteklassen. De Top Safety Pick wordt sinds het modeljaar 2006 door de IIHS toegekend en de Top Safety Pick+ wordt sinds het modeljaar 2013 toegekend.
De IIHS gebruikt zes verschillende tests om de botsbestendigheid van een voertuig te onderzoeken. Dit zijn de voorkant met matige overlap, voorkant met kleine overlap aan bestuurderskant, voorkant met kleine overlap aan passagierskant, zijkant, daksterkte en hoofdsteunen en stoelen. De IIHS kijkt ook naar frontale crashpreventiesystemen, koplampsystemen, veiligheidsgordelverklikkers en bevestigingsmateriaal voor kinderzitjes (LATCH genaamd). Deze beoordelingen worden meegenomen in de zes crashtests wanneer de IIHS bepaalt welke voertuigen Top Safety Pick-erkenningen verdienen.
Hoewel de vereisten voor verschillende modeljaren veranderen, heeft een voertuig dat een IIHS Top Safety Pick verdient, voor het modeljaar 2022 goede beoordelingen (de hoogste beoordeling) nodig in alle zes crashbestendigheidstests, geavanceerde of superieure beoordelingen voor frontale botsingspreventie in zowel voertuig- situaties naar voertuig en voertuig naar voetganger, en acceptabele of goede beoordelingen voor beschikbare koplampen. Het verschil voor Top Safety Pick+-voertuigen is dat koplampen veel als Acceptabel of Goed worden beoordeeld en standaard zijn op het basismodel, in plaats van een optionele upgrade te zijn, legt MotorTrend uit.
De IIHS crasht echte voertuigen met dummies erin in zes verschillende crashtests. Drie tests controleren wat er gebeurt in een frontale crashtest:matige overlap voorzijde, bestuurderszijde kleine overlap voorzijde en passagierszijde kleine overlap voorzijde. In de test met matige overlap aan de voorkant rijdt het voertuig met 40 mph naar een 2 meter hoge barrière. Ongeveer 40% van de frontbreedte van het voertuig aan de bestuurderszijde raakt de slagboom.
In de andere twee frontale crashtests botste 25% van de breedte van het voertuig aan weerszijden op een 1,5 meter hoge barrière om te zien wat er zou gebeuren als de auto een boom of paal zou raken. De beoordeling van het voertuig bij deze drie tests wordt bepaald door de structurele prestaties, letselmaten en dummybewegingen.
Bij zijdelingse crashtests worden de prestaties van de structuur en de zijairbags gecontroleerd in het geval dat het voertuig van opzij wordt geraakt door een SUV. Beoordelingen worden bepaald door letselmaatregelen van bestuurders en passagiers, hoofdbescherming en structurele prestaties.
De test van de daksterkte kijkt naar hoe het voertuig het zou doen bij een koprol. Het controleert of het dak sterk is of dreigt te bezwijken. De test drukt een schuine metalen plaat op één kant van het dak om de kracht (of sterkte-gewichtsverhouding) te bepalen die nodig is om het dak 5 inch te verpletteren.
De hoofdsteun- en stoeltests kijken of het ontwerp van een voertuig whiplash- en nekletsel kan voorkomen. Een dummy met een realistische ruggengraat wordt in de stoel van het voertuig geplaatst, die vervolgens op een slee wordt gezet voordat een aanrijding van achteren wordt gesimuleerd. De resultaten van deze zes crashbestendigheidstests en de beoordelingen van frontale botsingen en koplampen bepalen of een voertuig een Top Safety Pick of Top Safety Pick+ krijgt.
De tests en beoordelingen van de IIHS helpen zowel consumenten als fabrikanten. Zo werd de terugkeer van de Ford Bronco met veel enthousiasme en veel vraag ontvangen. De IIHS ontdekte echter dat de nieuwe Bronco 2021 te kort schoot met zijn koplampen en hoofdsteunen. Het heeft geen Top Safety Pick-aanduiding verdiend, zegt J.D. Power. Hoewel consumenten deze informatie gebruiken bij de beslissing om een voertuig als de Ford Bronco 2021 al dan niet aan te schaffen, kunnen fabrikanten deze informatie ook gebruiken bij het ontwerpen van toekomstige modellen.
Veiligheid tijdens een aanrijding en voorzieningen die een aanrijding helpen voorkomen, zijn vaak cruciaal voor consumenten. Als u op zoek bent naar een voertuig dat een Top Safety Pick of Top Safety Pick+ winnaar is, kan dit u geruststellen.
