De meest populaire motor in de Silverado-trucks van Chevy is de 6,2-liter EcoTec3 V8 van GM. Geïntroduceerd in 2014, wordt het vandaag nog steeds geproduceerd. Corvettes en Camaro SS-modellen, evenals de grote SUV's, hebben een versie van deze motor. Er zijn drie veelvoorkomende problemen met de 6,2-liter, en ook een kleiner aantal kleinere problemen. We zullen er veel bekijken.
De 6.2 EcoTec3 kwam in zes varianten. Verschillende versies hebben meer problemen dan andere, terwijl sommige overal voorkomen. Dit zijn de L86- en L87-versies die werden gebruikt in 2014-2018 Silverado en Sierra, 2014-2018 Yukon en Escalade, en 2014 tot de huidige Suburban en Yukon XL.
De L8T is een herziene versie van deze motor, gevonden in 2020 tot de huidige Silverado- en Sierra HD-modellen, en 2021-huidige full-size bestelwagens. En de Corvette en Camaro hadden variaties in LT1, LT2, LT4 en LT5.
Een van de belangrijkste ontwerpkenmerken van de EcoTec3 V8 is directe brandstofinjectie in plaats van poortinjectie. Met poortinjectie wordt brandstof onder druk in de cilinders geramd, om zo te zeggen als een koolstofspoeler. Bij directe injectie is er geen drukverhoging van de brandstof. Dat elimineert deze hulp
Dit zorgt ervoor dat koolstofafzettingen zich verzamelen in de inlaatpoorten. Naarmate de koolstof opbouwt, neemt het luchtvolume in de cilinders af. Dit resulteert in problemen die u zult herkennen, zoals slecht stationair draaien, inferieure acceleratie, overslaan van de motor en rijkere brandstofladingen.
Alle ontwerpen van motoren met directe injectie hebben dit probleem. Maar het ontwikkelt zich normaal gesproken ongeveer 75.000 mijl op de ticker. Volgens Chevy Trucks is een manier om dit probleem te verminderen de aanschaf van een oil catch can-systeem. Hierdoor wordt de overtollige olie afgevoerd en in het blik in de motorruimte gedeponeerd. Er treedt minder koolstofophoping op omdat er minder onverbrande olie is.
Veel motoren hebben actieve brandstofbeheersystemen. Deze schakelen bepaalde cilinders uit tijdens bepaalde omstandigheden om het kilometerrendement te verbeteren en de uitstoot te verminderen. Als je je de deactivering van GM's 4-6-8 cilinders in de jaren tachtig herinnert, was dat een ruwe versie van de AFM van vandaag. Helaas werkt het na al die jaren maar marginaal beter dan dat oude, berucht slechte systeem.
Hoe het werkt, is dat "slimme lifters" de nokkenas van de cilinders deactiveren. Helaas hebben deze lifters de neiging om uit te poepen en in te storten. Wanneer dat gebeurt, buigen de duwstangen, wat een reeks problemen kan veroorzaken. In het beste geval wordt de rijvaardigheid aangetast. Het goede nieuws is dat een uitgebreide garantie meestal de schade dekt.
Bijna alle 6.2-liter EcoTec3-motoren zijn gekoppeld aan de A8 automatische achtversnellingsbak. Dit probleem overstijgt dus alleen vrachtwagens en SUV's. Het wordt meteen duidelijk binnen de eerste 20.000 mijl dat er een probleem is. U zult motortrillingen en huivering opmerken, en over het algemeen slechte prestaties.
Ruwe versnellingswisselingen van eerste naar tweede en vervolgens bij het terugschakelen van tweede naar eerste zijn onmiddellijk duidelijk. Een GM Technical Service Bulletin legt de schuld bij vocht in de transmissievloeistof die bij de montage wordt gebruikt. Het adviseert technici om het systeem door te spoelen en het filter te vervangen. Als het probleem aanhoudt, zal GM ook de koppelomvormer vervangen.
Kleinere problemen die zich af en toe voordoen, zijn onder meer een storing in de brandstofinjector en de brandstofpomp, het splitsen van motorsteunen, gebroken spruitstukbouten en defecte pakkingen van het onderste inlaatspruitstuk.
