Autoveiligheid wordt al lang toegeschreven aan aspecten als veilig rijgedrag, veiligheidsgordels en airbags. We kunnen echter ook niet voorbijgaan aan het aantal geavanceerde veiligheidsfuncties dat de afgelopen jaren is geïntroduceerd. Natuurlijk is geen enkele hoeveelheid technologie een volledig veilig vangnet tijdens een crash, en het lijkt erop dat de meeste bestuurders zich dit hebben gerealiseerd over rijhulptechnologie.
Betekent dit echter dat we ook op onze hoede moeten zijn voor de veiligheidstechnologie in moderne auto's? Gegevens uit Consumer Reports en AAA geven aan dat bepaalde geavanceerde veiligheidsvoorzieningen bestuurders een negatieve indruk geven van hun voertuigen.
Volgens een nieuwe AAA-enquête is slechts 18% van de chauffeurs geïnteresseerd in geautomatiseerde voertuigtechnologie. Dit is voornamelijk te wijten aan twijfels over de werking van zelfrijdende technologie, vooral tijdens een aanrijding. Deze angsten zijn gedeeltelijk geworteld in de realiteit, te oordelen naar een nieuwe ronde van AAA-tests.
Wanneer hij wordt geconfronteerd met een kleine auto of een fietser, zal een testauto met autonomie van niveau 2 zijn snelheden niet verlagen om aanrijdingen te voorkomen. Tijdens de testritten met twee voertuigen kon het geautomatiseerde voertuig toch een aanrijding voorkomen voor alle 15 runs.
Als het echter om de hypothetische fietser ging, raakte het geautomatiseerde voertuig hem vijf keer. In deze situatie kruiste de fietser de rijstrook van het automatische voertuig.
Het geautomatiseerde voertuig ontweek de fietser wanneer deze zich veilig op zijn rijstrook bevond. Toch wekt dat niet bepaald vertrouwen voor situaties in het echte leven. Voetgangers of fietsers kunnen (en zullen) onverwacht de paden van voertuigen kruisen, waardoor er slechts enkele seconden reactietijd overblijft.
'Self-sriving' level 2 autonomiesystemen nog steeds behoorlijk waardeloos:AAA-studie https://t.co/hPaqV0niby pic.twitter.com/t6Cn2FCZsh
— Jalopnik (@Jalopnik) 13 mei 2022
Naast veiliger geautomatiseerde voertuigen eisen consumenten dat de bestaande veiligheidsvoorzieningen worden bijgewerkt. Consumer Reports zegt dat AAA-tests hebben uitgewezen dat veel van deze systemen niet werken zoals geadverteerd, zoals automatisch noodremmen. In een Subaru-auto kon het systeem geen tegemoetkomende fietser op 290 meter afstand detecteren.
Lane-centering assist en adaptieve cruisecontrol hebben ook problemen om crashes te vermijden. Geen van zijn geavanceerde veiligheidssystemen werd op tijd geactiveerd toen een testauto de middenlijn naar het geautomatiseerde voertuig kruiste.
Nog verontrustender was dat het geautomatiseerde testvoertuig slechts 40 km/u reed, meer dan genoeg tijd om te stoppen. Gelukkig verzachtte elk systeem nog steeds botsingen met fietsers en tegemoetkomende auto's wanneer het tegenovergestelde voertuig zich direct voor het geautomatiseerde voertuig bevond.
Wanneer functies zoals AEB hun beoogde doel dienen, kunnen ze crashes voorkomen en levens redden. Dit systeem kan naderende objecten detecteren met behulp van kleine camera's, sensoren en stukjes radartechnologie. Als het systeem denkt dat er een crash dreigt, wordt automatisch geremd.
AEB gaat vaak gepaard met een waarschuwing voor een voorwaartse aanrijding. Op zichzelf geeft dit systeem u een hoorbare waarschuwing voor naderende obstakels, maar het is aan de bestuurder om op de rem te trappen. Het is nog steeds een essentieel onderdeel van AEB omdat het de chauffeurs de tijd geeft om zich schrap te zetten voor elke mogelijke impact.
Lane-keeping assist is ook mogelijk met camera's, meestal geïnstalleerd voor de achteruitkijkspiegel. U krijgt een hoorbare waarschuwing en een mogelijk lampje op uw dashboard als u zonder uw richtingaanwijzer in de aangrenzende rijstrook afdwaalt. Sommige geavanceerde systemen kunnen uw auto zelfs veilig opnieuw centreren zonder tussenkomst van de bestuurder.
Hoewel automatische cruisecontrol niet zo noodzakelijk is, is het nog steeds een veelvoorkomend kenmerk in moderne voertuigen. De auto kan met een vooraf bepaalde snelheid rijden, terwijl de camera's en radars alert blijven op elk ander voertuig in de buurt. Natuurlijk, zoals blijkt uit AAA-tests, is het duidelijk dat zelfs deze schijnbaar handige functie nog een paar bugs in de programmering heeft.
