Als u op ons lijkt, besteedt u een ongezonde hoeveelheid van uw kostbare tijd aan het nadenken over banden. Als u net als iedereen bent, denkt u waarschijnlijk alleen aan uw banden als ze u problemen bezorgen of als ze moeten worden vervangen. Maar zelfs als ze het laatste zijn waar u aan denkt, zijn banden een essentieel onderdeel van auto-ontwerp dat de manier waarop we reizen in alle soorten voertuigen heeft veranderd, dus het is de moeite waard om de tijd te nemen om er meer over te leren.
In de afgelopen twaalf decennia hebben banden en auto's op zijn zachtst gezegd een lange weg afgelegd. Het rubber waarop u elke dag rijdt, lijkt in veel opzichten op de banden van jaren geleden, maar nieuwe technologie en veiligheidseisen hebben het moderne bandenontwerp naar het fascinerende terrein geduwd. Banden kunnen het rijgedrag, de veiligheid en de rijkwaliteit van uw auto verbeteren, aldus de redacteuren Guides &Gear van The Drive zijn hier om u te helpen de basisprincipes te begrijpen van hoe ze zijn gemaakt. We hebben de professionals van Michelin geraadpleegd om uit te leggen hoe ze zijn gemaakt, waarvan ze zijn gemaakt en hoe ze in de loop der jaren zijn veranderd.
Laten we aan de slag gaan.
Simpel gezegd, banden zijn ringen van rubber die om de wielen van een voertuig passen om het voertuig van de weg te dempen en het onder controle te houden. Banden zijn de enige onderdelen van een voertuig die daadwerkelijk zijn ontworpen om de stoep te raken. Hoewel er veel soorten banden zijn, zijn de meest voorkomende voor personenauto's luchtbanden, die worden opgepompt met lucht of gas om de druk te behouden. De meeste banden zijn tegenwoordig radiaal, wat betekent dat de koorden en interne componenten loodrecht (90 graden) zijn uitgelijnd met de rijrichting.
Het is belangrijk op te merken dat banden geen monolithische groep zijn. Er zijn verschillende soorten, elk met een specifieke functie en doel. Racebanden zijn bijvoorbeeld ontworpen om maximale grip en bochtenprestaties te bieden ten koste van al het andere (voornamelijk rijkwaliteit en levensduur), terwijl banden voor personenauto's zijn ontworpen om het voertuig een soepele en stille rit, een laag brandstofverbruik, en redelijke veiligheid.
Hoewel we niet terug in de tijd kunnen gaan om de mensen te ontmoeten die het wiel hebben uitgevonden, weten we wel wanneer moderne luchtbanden voor het eerst werden gebruikt. De eerste luchtbanden werden halverwege de 19e eeuw ontwikkeld door een man genaamd Rober William Thomson, maar waren niet betaalbaar of praktisch genoeg voor massaproductie. In 1888 ontwikkelde John Boyd Dunlop een luchtband voor fietsen die wordt gezien als het eerste algemeen verkrijgbare model. Hoewel Michelin een band voor de auto ontwikkelde, was deze niet duurzaam genoeg om te worden verkocht en kwam hij niet van de grond. Het duurde tot 1911 voordat een band met een met lucht gevulde binnenband succes had.
Omdat iedereen de voorkeur gaf aan wat bescherming tegen stoten, werden luchtbanden de norm. Aan het begin van de 20e eeuw werden er loopvlakken toegevoegd en vanaf dat moment ontwikkelde de bandentechnologie zich snel, hoewel niet zonder een aantal behoorlijk vreselijke toekomstige paden onderweg. De DuPont Company ontwikkelde in het begin van de jaren dertig een commercieel levensvatbaar synthetisch rubber, waarmee de weg werd geëffend voor de natuurlijke en synthetische mix die vandaag de dag nog steeds de voorkeursmethode is voor het maken van banden.
Sinds de eerste banden aan het einde van de negentiende eeuw zijn er banden ontwikkeld voor specifieke toepassingen, waaronder tubeless banden, radiaalbanden, runflat-banden, winterbanden en modderbanden, en vele andere. Met het besef dat de productie van banden en de daaropvolgende verwijdering of recycling een aanzienlijke en negatieve impact hebben op het milieu, proberen bandenfabrikanten hun focus te verleggen om ervoor te zorgen dat hun banden en de processen waarmee ze worden gemaakt zo min mogelijk schade aanrichten. Bandengiganten zoals Michelin hebben bijvoorbeeld uitgebreide duurzaamheidsinitiatieven op de lange termijn gelanceerd waarbij zoveel mogelijk gerecyclede en bio-sourced materialen worden gebruikt. Michelin zegt dat zijn moderne banden zijn gemaakt van meer dan 200 componenten en materialen en merkt op dat het heeft geïnvesteerd in een interne technologie-incubator om manieren te vinden om zoveel mogelijk van die componenten om te zetten in duurzame en gerecyclede materialen - zeker een hele opgave.
P>Een ander aspect van die focus op milieukwesties was om het onderwerp van de rolweerstand van een band de afgelopen jaren tot een primaire focus van ontwikkeling te maken. Voor elektrische voertuigen en hybrides zijn de banden ontworpen om een balans te vinden tussen prestaties en grip- en rolcoëfficiëntniveaus die helpen het totale bereik te verbeteren.
Misschien wel de meest invloedrijke innovatie die tot op de dag van vandaag voortduurt, is echter de radiaalband. Radiaalbanden zijn voorzien van stalen riemen en lagen, die zijn samengesteld uit met rubber bekleed staal. De lagen zijn radiaal rond de band aangebracht en zorgen voor meer flexibiliteit, comfort en efficiëntie. Maar voordat we ingaan op hoe moderne banden worden gemaakt, gaan we dieper in op hun anatomie.
Hier is het overzicht van de belangrijkste onderdelen van een gemiddelde radiaalband:
Binnenvoering :Een binnenband van synthetisch rubber die de luchtdruk op peil houdt
Karkaslaag :Dunne textielkoorden bevestigd aan rubber die structuur en ondersteuning bieden
Onderste hielgebied :Bevindt zich aan de buitenste "randen", dit is waar de band het wiel vasthoudt wanneer hij over de grond rolt
Kralen :Elk wiel heeft twee hielen, of ronde metalen draden, die een luchtdichte pasvorm met de velg van het wiel behouden en de band op zijn plaats houden
Zijwand :Het naar buiten gerichte deel van de band dat hem beschermt tegen stoepranden en andere schadelijke invloeden van buitenaf.
Omhullingslaag :De laag van het karkas zorgt voor het grootste deel van de sterkte van de band en bestaat uit een aantal kleine metalen koorden.
Koplaag :Wat Michelin ook wel de "zero degree belt" noemt, de doplaag is gemaakt van met rubber bedekte versterkte nylon koorden en behoudt de vorm van de band terwijl de warmte wordt verminderd
Kroonlagen :De structurele basis van het loopvlak
Treed :Het loopvlak is het patroon dat te zien is op het platte buitengedeelte van de band. Dit zorgt niet alleen voor tractie en grip op de weg, maar helpt ook om water en vuil van het oppervlak van de band te verwijderen.
Over het algemeen begint het lopende bandproces met het mengen en combineren van grondstoffen. Van daaruit doorloopt het verschillende stadia om de band te vormen en verschillende componenten, zoals de loopvlakken en zijwanden, aan elkaar te hechten. De laatste fase omvat het uitharden van de banden om het rubber uit te harden en de laatste details in te stellen, zoals informatie over het merk en de bandenmaat. Let's break each down.
Depending on the type of tire and its purpose in life, different rubbers, pigments, oils, and additives are selected to create the desired characteristics. This mix ends up being somewhere in the neighborhood of 20 percent natural rubber and 25 percent synthetic rubber, with the rest of the tire being made of metals and other materials. Michelin notes that its tires contain numerous chemical agents that give various tire qualities such as low rolling resistance or ultra-high grip.
Even in today’s automation-heavy world, there are still parts of tire manufacturing that rely on human hands. Michelin says that its tires progress through both hand-made and automated processes, and notes that when necessary, it invents its own manufacturing machines and techniques. Tire production begins by mixing the ingredients together, which yields a homogeneous black mixture of tire goo. Computers monitor and control this process to ensure consistency among the huge numbers of tires being produced. The mixture then moves to other machines to be processed into various tire parts.
Assembly continues when an inner liner is placed inside the tire. Since there are no tubes in modern automotive tires, this air- and moisture-resistant material takes its place. Belts and plies are added next, which are made from steel and other materials. To ensure a tight fit with the wheel, bronze-coated steel wires are added to the tires’ sidewalls. The tire components are placed in position and then pressed together to create “green” tires.
Before curing, tires are called “green” tires, and need to be heated to complete the molding and building process. The tires are placed into a mold and are either inflated or pressed against it, which gives the tire both a tread pattern and sidewall stamping. After the molding is complete, tires are heated to a high temperature—usually 300 degrees Fahrenheit or more—for up to a half-hour. This process vulcanizes the tire, which hardens the rubber and helps cure it. Specialty tires, especially large off-road and heavy machinery tires, can take much longer to cure.
Tire manufacturers each have their own proprietary testing methods, but the process sometimes involves grabbing a random selection of tires rolling off the assembly line. The tires are tested on the road, cut into to check for consistency and imperfections, and x-rayed.
Je hebt vragen, The Drive heeft antwoorden!
A: This will greatly vary and depend on driving conditions, driving habits, and type of tire, but the general rule is that tires could last up to 5-6 years. For more information on tire care and maintenance, visit our article, How Long Do Tires Last and When Should I Replace Them?
A: Yes, though the amount is different for every tire. In general, tires today contain around 20 percent natural rubber and 25 or so percent synthetic rubber. Metal and other materials make up the remaining tire materials list.
A: We assume you’re asking about the string of text that starts with “P.” This is a designation of your tire size. If you see P225/65R17 on the side of your tire, it means this:
A: While cheap tires are not universally bad, there’s a reason high-end tires cost more, and it’s not just branding. Cheap tires may contain less rubber or may be constructed with a mix of materials that don’t give them the longevity of more expensive tire models.
A: Your tires’ mileage warranty means that the manufacturer will cover them against defects for the duration of that warranty and that the company expects its tires to last at least as long as the warranty under ideal conditions. This does not mean that only getting 25,000 miles out of a 50,000-mile tire will net you a new set of tires if you complain. It means that, after an inspection, you may be entitled to a new set of tires at a prorated price, which will depend on how many miles you have left on the warranty. If you failed to rotate the tires or take care of them properly, you can expect some pushback when trying to make a warranty claim.
You know you want more tire manufacturing facts!
We zijn hier om deskundige gidsen te zijn in alles wat met How To te maken heeft. Gebruik ons, complimenteer ons, schreeuw tegen ons. Reageer hieronder en laten we praten! Je kunt ons ook uitschreeuwen op Twitter of Instagram, hier zijn onze profielen. Heb je een vraag? Heb je een pro-tip? Stuur ons een bericht:[email protected].
