We weten allemaal dat de wielen van de bus rond en rond gaan, maar heb je ooit veel nagedacht over wat er op die buswielen zit - of wat er op de wielen van je eigen auto zit? Dat klopt, de banden van je auto. Ze verbinden uw auto met de weg. Ze geven je stabiliteit en tractie, ongeacht het weer. En hoewel u er misschien niet vaak op deze manier over nadenkt, zijn de banden van uw auto belangrijke veiligheidsvoorzieningen. De juiste band kan vaak voorkomen dat u de controle over het stuur verliest, wat meestal tot een ongeval leidt. De verkeerde band (of een band die niet goed is onderhouden) kan het risico op een ongeval vergroten en de veiligheid van uw auto verminderen.
Hoewel banden belangrijke onderdelen zijn van de veiligheid en prestaties van uw auto, zijn ze vanuit het oogpunt van de gebruiker eigenlijk vrij eenvoudig. Eerst vindt u de juiste banden voor uw auto, op basis van de maat en het gewicht van uw voertuig, plus hoe u ze wilt gebruiken en het weer dat u verwacht te ontmoeten (of u kiest voor all-weatherbanden om al uw basis te behouden gedekt). Nadat de banden zijn geïnstalleerd, houdt u ze gevuld met lucht en vergeet niet om de luchtdruk een keer per week te controleren. U gebruikt de penny-test regelmatig om te controleren op slijtage door een cent met de kop van Lincoln naar beneden in het loopvlak van een band te steken. Als je de bovenkant van Lincoln's hoofd kunt zien, zijn je banden versleten. Zodra uw banden zo versleten zijn dat ze niet meer veilig zijn, koopt u een nieuwe set en gaat de levenscyclus van een band verder.
Voor iets dat vrij eenvoudig is in het gebruik, is de manier waarop banden worden gemaakt eigenlijk een vrij complex proces. Hoewel banden begonnen als lucht in rubber, zijn ze tegenwoordig geavanceerder dan ooit. Dat is goed nieuws voor bestuurders:de banden van tegenwoordig gaan langer mee en zijn minder vatbaar voor gevaarlijke klapbanden dan oudere banden. Ze houden ook beter contact met de weg en kunnen zelfs de prestaties van een auto verbeteren (sommige banden kunnen het brandstofverbruik van een auto helpen verbeteren).
Banden zijn niet langer alleen maar rubber en lucht. In plaats daarvan bestaan ze uit verschillende lagen materialen, die elk hun eigen rol spelen in het functioneren van de band. Blijf lezen en we zullen elke stap in het proces uitleggen hoe banden worden gemaakt.
Inhoud
Banden zijn een uitgekiende mix van materialen, waaronder hightech stoffen, natuurlijke en synthetische rubbers en zelfs staal.
Langs de binnenranden van een band lopen de kralen. Kralen zijn van hoogwaardig staal, gecoat met rubber, dat de banden stevigheid geeft en ook helpt om de band aan het wiel te houden. Het lichaam van de band is eigenlijk gemaakt van stof, niet van rubber. Het lichaam is opgebouwd uit lagen stof (elke laag wordt een laag genoemd). De lagen zijn niet je alledaagse katoenen stof; ze zijn meestal een sterk composietmateriaal. De lagen zijn gecoat met rubber, niet alleen om ze te helpen lucht binnen te houden, maar ook om ze te helpen hechten aan de andere delen van de band.
Voor radiaalbanden met stalen gordel bevinden zich boven op de carrosserie stalen riemen . Deze gordels helpen de band relatief ongevoelig te maken voor lekke banden (aangezien de meeste spijkers en andere gevaren op de weg niet door staal komen) en ze helpen ook om het loopvlak van de band, dat daadwerkelijk contact maakt met de weg, op het optimale niveau van vlakheid te houden. Door de vorm van het loopvlak precies goed te houden, zorgt u voor meer contact met de weg, wat meer tractie en controle betekent.
Tot nu toe hebben we het alleen gehad over hoe banden van onder naar boven worden opgebouwd. Maar ook de zijkanten van een band zijn belangrijk. De zijkanten van een band worden de zijwanden genoemd . Hier wordt informatie over de band afgedrukt en sommige banden hebben zelfs witte of rode zijwanden, gewoon omdat ze er cool uitzien. Maar behalve dat ze er goed uitzien en informatie geven, helpen de zijwanden de delen van een band op hun plaats te houden en geven ze de band stabiliteit tijdens zijwaartse bewegingen.
Het laatste deel van de band is het loopvlak . Het loopvlak bevindt zich aan de buitenrand van de band. Net als de zijwand is hij gemaakt van een mengsel van natuurlijk en synthetisch rubber. Terwijl de zijwand relatief glad is, heeft het loopvlak echter een reeks groeven. Elk bosje dient om de prestaties en veiligheid te maximaliseren, of een band nu diepe groeven heeft om offroad te gaan of slechts een paar ondiepe groeven om de baan op te gaan.
Nu je weet wat er in een band gaat, kun je verder lezen om erachter te komen hoe het allemaal in elkaar zit.
Het kan een rommelig proces zijn om alle onderdelen van een band in elkaar te zetten.
Rubber bedekt of is het primaire materiaal in de meeste onderdelen van een band. Maar het rubber dat in banden wordt gebruikt, is geen puur rubber; het is een mix van rubber (zowel natuurlijk als synthetisch), oliën en additieven. Voordat een band wordt gebouwd, worden al die componenten voor de verschillende rubberen delen van de band met elkaar gemengd in een banbury-mixer, totdat ze de consistentie van gom hebben. Van daaruit wordt het materiaal naar andere machines gestuurd, waar het wordt verwerkt tot de afzonderlijke onderdelen van een band.
Zodra alle bandonderdelen zijn gemaakt, worden ze naar de bandenbouwmachine gestuurd - wat een behoorlijk toepasselijke naam is. Op de machine gaat een binnenvoering van rubber, de lagen, de riemen, de hiel, de zijwand en het loopvlak. Zodra alle onderdelen op hun plaats zitten, drukt de bandenbouwmachine ze samen.
De band is echter nog niet klaar. Wanneer een band van de bandenbouwmachine komt, is het een zogenaamde "groene" band. De materialen zijn in elkaar gezet, maar ze zijn niet uitgehard. Bovendien hebben groene banden nog niet het gegroefde patroon van het loopvlak.
Groene banden gaan in een mal, waar ze worden opgepompt. Door de band op te pompen, drukt deze tegen de mal. Als resultaat drukt de mal het loopvlakpatroon en de bandinformatie op de band. In de mal wordt de band verwarmd tot meer dan 300 graden Fahrenheit (149 graden Celsius) om het rubber uit te harden en de componenten te hechten. Het blijft ongeveer 15 minuten boven die temperatuur voor banden van personenauto's - grotere banden, zoals vrachtwagenbanden, kunnen een hele dag uitharden. Het verhittingsproces staat bekend als het vulkaniseren van de band.
Van daaruit wordt de band geïnspecteerd. Dan is hij klaar om op je wielen te gaan.
De meeste mensen hoeven niet vaak banden te kopen. Banden zijn tegenwoordig gemaakt om ongeveer 80.467 kilometer mee te gaan, dus veel mensen kopen een nieuwe auto lang voordat ze nieuwe banden krijgen.
Als u een nieuwe auto koopt, is de kans groot dat de banden afkomstig zijn van een van de acht bedrijven. In feite leveren acht bandenfabrikanten de banden voor de hele nieuwe automarkt in de Verenigde Staten. Michelin heeft het grootste aandeel, met Michelin-banden voor 29 procent van de nieuwe auto's die in dit land worden verkocht.
Als u uw auto houdt en nieuwe banden nodig heeft, moet u naar een bandenwinkel of -dealer gaan. In 2009 werden in de Verenigde Staten 182 miljoen vervangende banden verkocht. Als u echter nieuwe banden voor uw auto koopt, bent u niet langer beperkt tot de acht merken die de meeste autobedrijven banden van dealers kopen. Natuurlijk maakt elk bandenmerk speciale banden voor elk denkbaar gebruik, van baanauto's tot rotscrawlers, zware vrachtwagens tot slimme auto's.
En het maken en verkopen van banden kan behoorlijk lucratief zijn. In 2009 verkocht Bridgestone America voor 8 miljard dollar aan banden. Als u nieuwe banden koopt, kunnen de prijzen nogal variëren. De gemiddelde verkoopprijs van een goedkope radiaalband was in 2009 ongeveer $ 75. Prestatiebanden kunnen echter honderden dollars kosten.
Als u nu naar de prijs van een band kijkt, ziet u niet alleen het bedrag in dollars. Je ziet de onderdelen, technologie en montage die nodig zijn om te bouwen wat het rubber op de weg brengt.
Volg de links op de volgende pagina voor meer informatie over banden en andere gerelateerde onderwerpen.
