Er zijn maar weinig auto's die onmiddellijk viscerale reacties uitlokken bij het horen van de naam. Corvette, 911, Charger, Quattro en F40 zijn allemaal zulke auto's. Een naam die niet kan worden uitgesloten van die lijst is de Mustang. Alleen al door de naam te lezen, hoor je waarschijnlijk meteen de warbly V8, gierende banden en zie je de suggestieve coupévorm in je gedachten.
De Mustang van Ford is een icoon onder liefhebbers en niet-liefhebbers. Een sportwagen met een geschiedenis van zes decennia en miljoenen voorbeelden in handen van klanten. Over de hele wereld, in verre uithoeken, kennen mensen de Mustang. Maar kent u de bijzonderheden rond zijn geboorte? Weet jij waar de naam Mustang vandaan komt? Of hoeveel varianten zijn er geproduceerd door Ford? Nou, daar komen we om de hoek kijken.
Hoewel de Mustang een van de best gedocumenteerde auto's aller tijden blijft, weet je misschien niet waar je moet beginnen. Om je de hoofdpijn te besparen, The Drive's duivels fanatieke liefhebbers van autosport hebben alles verzameld wat je ooit wilde weten over de Ford Mustang.
Tijd om erin te duiken.
Dit is hetzelfde als vragen:"Wat is de Mona Lisa?" of "wie is Big Bird?", althans voor autoliefhebbers. In wezen is een Ford Mustang een 2+2-sportwagen die in de jaren 60 werd gelanceerd en ingebakken is geraakt in Americana. Het is niet een van de O.G. sportwagens, maar het is absoluut een van de groten. En het is een merk dat zich tot op de dag van vandaag blijft uitbreiden.
De start van de Mustang is er een van een geweldige staat van dienst, maar de man in het midden is en is altijd Lee Iacocca geweest. Iacocca had oorspronkelijk een 2-zits auto met middenmotor geschreven en in conceptfase gebracht met de naam Mustang I.
De auto was een kleine viercilinder sportwagen die deed denken aan Porsche's 550 Spyder. Hoewel Iacocca het concept leuk vond, ging Ford uiteindelijk niet akkoord met het ontwerp en op de hielen van de Mustang I drong Iacocca aan op de bouw van een nieuw concept, een met de 2+2-indeling die de Mustang zou worden die we vandaag kennen.
Ford bracht het Mustang II-concept uit in 1963 en leende de oorspronkelijke naam Mustang I. De naam is echter van groot belang omdat deze niet door het hoofdkantoor is bepaald. In plaats daarvan werd het pas nagesynchroniseerd nadat de focus de naam Mustang had gegroepeerd samen met T-Bird II, Cougar en Torino.
Nu zijn er twee theorieën over waar de naam Mustang vandaan kwam. De eerste, en een gesteund door Ford, is dat de stylist van de Mustang, John Najjar, een grote fan was van het P51 Mustang-gevechtsvliegtuig. Hij noemde het en de rest is geschiedenis. Een tweede theorie stelt dat Robert Eggert, destijds de marktonderzoeksmanager van Ford, de naam daadwerkelijk in de lijst liet vallen toen hij bezig was met het groeperen van de naam vóór de lancering. Volgens Eggert won de Mustang met een "ruime marge".
De eerste productie Ford Mustang werd in 1964 getoond op de New York World's Fair. Het volstaat te zeggen dat Ford verwachtte dat er slechts ongeveer 100.000 Mustangs zouden worden verkocht in het eerste productiejaar, 1965. Ford verkocht meer dan een miljoen Mustangs in de eerste 18 maanden van de auto.
Ford heeft zes generaties van de Mustang meegemaakt, samen met talloze revisies, vernieuwingen halverwege de cyclus en varianten gedurende de 56 jaar in productie. De Mustang heeft high-performance modellen gezien, modellen gebaseerd op de compacte Pinto, viercilinder- tot achtcilindermotoren, supercharged en turbocharged varianten, en meer recentelijk verhoogde crossover EV-versies met vierdeurs.
De eenvoudigste manier waarop we u kunnen laten zien hoe drastisch elke generatie van de Mustang verschilt van de andere, is met de gedetailleerde video hieronder. Bekijk het.
De geschiedenis van de Mustang beslaat bijna zes decennia en omvat nogal wat speciale uitvoeringen. We zouden in elke speciale editie van de Mustang kunnen stappen die ooit is gemaakt, maar de hittedood van het universum zou waarschijnlijk vallen lang voordat we klaar waren.
Dus om de zaken strak en georganiseerd te houden, hebben we de grootste, gemeenste, meest gevierde Mustangs ooit gebouwd afgebroken. Laten we beginnen.
Je kunt niets hebben over de geschiedenis van de Mustang zonder dat de naam Shelby herhaaldelijk opduikt. De beste samenwerking van Ford tot nu toe begint bijna vanaf het begin van de originele ponyauto.
Carroll Shelby had al Ford-motoren gebruikt om zijn A/C Cobra's sneller en sneller te laten gaan, dus toen het merk de Texaan benaderde met de Mustang, wist hij wat hij moest doen. De eerste van de serie was de Shelby GT350, die debuteerde in 1965. Deze originele auto's hadden een 289-kubieke-inch V8 en dezelfde algemene aanpassingen die Shelby aanbracht voor zijn airco's, inclusief racer-onderdelen zoals upgrades van de ophanging, gewichtsverminderingen in het interieur, enz. Ze kregen ook nieuwe schijfremmen vooraan en gebruikten de grotere achterste trommels van de Galaxie.
Zoals met alles vroeger, werd er een raceversie gebouwd en gehomologeerd met een set van 34 GT350R's. Een GT350H werd later gemaakt nadat autoverhuurbedrijf Hertz Ford had benaderd om een set van 1.000 Shelby-modellen voor hen te bouwen, speciaal voor het bedrijf om te verhuren. Ze sloten een deal dat zodra Hertz er klaar mee was, Ford ze terug zou krijgen en ze als GT350H's zou kunnen verkopen.
Die originele productierun van de eerste generatie ging door tot 1970, toen het model werd stopgezet.
Een door Ford gesteunde Shelby GT350 zou pas in 2015 weer worden gezien, hoewel in de tussentijd veel andere "Shelby's" onafhankelijk zijn gemaakt door Shelby American. Het aanbod van Ford was echter een heel pakket, met nieuwe ophanging, nieuwe interieurstukken, nieuwe chassisverstevigingen en nog veel, veel meer. Een van de belangrijkste veranderingen was de introductie van een gloednieuwe engine genaamd "Voodoo".
De Voodoo was gebaseerd op de modulaire Coyote V8 van Ford, behalve dat in plaats van de standaard krukas en cilinderinhoud, de Voodoo een vlak ontwerp gebruikte en een grotere cilinderinhoud van 5,2 liter. Het resultaat was een V8 met een toerental van 8.250 tpm en een vermogen van 526 pk en een koppel van 429 lb-ft. Ford bracht ook een GT350R uit, een nog meer hardcore circuitgericht model met kleverigere banden en racer-specificaties.
Terwijl de GT350 de lichtere, wendbaardere Shelby was, waren de eerste GT500's kneuzers met blote knokkels met een grote ole-motor voorin en niet veel anders. In plaats van de 289 in de GT350 had de GT500 een 428 kubieke inch motor onder de motorkap met twee viercilinder Holley-koolhydraten en een middelhoog aluminium inlaatspruitstuk.
En hoewel de GT500 nog steeds de naam Shelby droeg, waren de Texaan en zijn bedrijf hun directe betrokkenheid bij Ford aan het afbouwen. Maar dat was niet voordat Shelby een GT500 voor ogen had met dezelfde 427 kubieke inch V8 uit de GT40-raceauto. Vanwege de beperkte belangstelling zou de "Super Snake" GT500 echter nooit in productie komen en werd er slechts één auto gebouwd.
Later in het leven van de GT500 bood Ford een andere variant van de 428 aan, bekend als de GT500KR, waarbij KR staat voor "King of the Road". Het was een specifieke Cobra Jet-motor die Ford had ontwikkeld voor dragracen en naar verluidt produceerde 335 pk en 440 lb-ft koppel. Fords Cobra Jet-motor eigenlijk produceerde 435 pk en 440 lb-ft koppel.
Ford legde de naam GT500 op de plank tot 2007, toen hij terugkeerde naar de Mustang-line-up met een supercharged 5,4-liter V8. De auto leverde 500 pk en 480 lb-ft koppel, en modelspecifieke ophanging, remmen, exterieur- en interieurstyling en een Tremec-handgeschakelde zesversnellingsbak. Het werd later aangepast om 540 pk en 510 lb-ft koppel te produceren.
Slechts een paar jaar later, in 2019, liet Ford een nieuwe 5,8-liter supercharged V8 in het chassis van de GT500 vallen. Die motor, samen met tal van andere snellere onderdelen, gaf de GT500 662 pk en 631 lb-ft koppel. Dit was de eerste echte Mustang met een topsnelheid van meer dan 200 mph.
In 2020 introduceerde Ford de naam GT500 opnieuw met de zesde generatie Mustang. Met de GT350 als chassisbasis, samen met verschillende updates die plaatsvonden tijdens de ontwikkeling van de GT500, wordt de nieuwe auto aangedreven door een 5,2-liter V8-motor die de "Predator" wordt genoemd. De supercharged V8 levert 760 pk en 625 lb-ft koppel en wordt door de eerste transmissie met dubbele koppeling van de Mustang gestuurd.
De naam van de Cobra komt van Shelby's eerder genoemde auto's uit de A/C-serie. Toen Ford Shelby binnenhaalde om de Mustang af te stemmen, bracht Shelby de iconografie mee die zijn sportwagens sierde. De naam Cobra werd daardoor synoniem met razendsnelle Mustangs. De eerste Cobra's waren de hierboven beschreven GT350 en GT500's.
Ford bracht het merk Cobra terug voor de Mustang II. Welnu, als we zeggen dat Ford het terugbracht, bracht het bedrijf het alleen terug als uiterlijkpakket. Er waren geen prestatietoevoegingen aan de Cobra II. Een King Cobra kreeg later een V8, maar over deze auto wordt maar beter nooit meer gesproken.
De naam Cobra keerde terug toen Ford de naam op de "Fox Body" derde generatie Mustang sloeg. Ford's nieuwe performance arm, SVT of Special Vehicle Team, nam de destijds al verouderde 302 kubieke inch V8, paste hem lichtjes aan en liet hem in het chassis vallen. Het kreeg ook nieuwe stabilisatorstangen, nieuwe afstelling van de ophanging, lichte chassisverstevigingen en unidirectionele wielen.
In deze periode werd ook een hardcore Cobra R-variant geproduceerd, waarbij de airconditioning, radio, mistlampen, geluiddemping, achterbank en veiligheidsgordels van de auto werden verwijderd, samen met een heleboel andere dingen. SVT gooide ook alle race-onderdelen die het kon vinden, waaronder betere remmen, ophanging, radiatoren, oliekoelers en nieuwe wielen.
Ford's SVT behield de 302 V8 voor de vierde generatie Cobra, hoewel de Cobra R een 5,8-liter V8 kreeg die 300 pk produceerde uit de gemodificeerde Windsor-motor. Deze Cobra R had echter een racelicentie nodig om te kopen en slechts 232 werden ooit aan het publiek verkocht.
SVT verving uiteindelijk de 302 voor de nieuwe modulaire 4,6-liter V8-motoren in de vijfde generatie Cobra en een 5,4-liter V8 voor de Cobra R. De standaard Cobra's zouden gedurende hun hele leven voortdurend worden geüpgraded en eindigden met het produceren van 320 pk. Wat betreft de Cobra R, volgens hetzelfde recept als de vorige Cobra R, verwijderde de versie van de vijfde generatie veel van het comfort van het interieur en verhoogde zijn sportieve referenties met grotere en betere remmen, Eibach-ophanging, een sperdifferentieel en een vermogen van 385 pk. V8. Ford produceerde slechts 300 Cobra R's.
De laatste door SVT ondersteunde Cobra kwam in de vorm van de Terminator Cobra's, die van 2003 tot 2004 4,6-liter V8-motoren met supercharger gebruikten. De auto produceerde 390 pk en 390 lb-ft koppel.
De Boss was het eerste echte salvo van Ford op de prestatievleugel van Chevrolet, die zowel krachtige kleine als grote V8-motoren had voor zijn eigen Camaro. Zoals alle geweldige auto's tussen de jaren '60 en '90, werd de Boss 302 geboren uit noodzaak om te racen. Om zijn racers te homologeren, liet Ford een nieuwe "Hi-Po" 302 kubieke inch V8, ontworpen voor SCCA Trans-Am-races, in het chassis van de Mustang vallen, en een held was geboren.
Later, toen hij het op het circuit tegen de Hemi's van Dodge opnam, zou Ford een 429 kubieke inch V8 ontwikkelen voor wedstrijd- en straatgebruik.
Het meest recente uitje van The Boss was in 2012-2013 toen Ford het naamplaatje opnieuw introduceerde op de vijfde generatie Mustang. Daar gebruikte het een aangepaste versie van de Coyote V8-motorarchitectuur, intern de "Road Runner" genoemd. De nieuwe Boss 302 werd geleverd met een groot aantal baanspecifieke aanpassingen en had een speciale versie, de Laguna Seca, voor het beroemde racecircuit in Californië.
De Mach 1 Mustang werd voor het eerst geïntroduceerd in 1968 als model uit 1969 en was echt gebaseerd op een marketinghype. Ford zag de kans om een krachtiger line-up uit te bouwen in vergelijking met Chevrolet en zijn Camaro, dus de Blue Oval liet een nieuwe naam vallen en bood de Mach 1 aan met vijf verschillende motoren in de eerste generatie.
Ford plaatste ook het Mach 1-naamplaatje op de zeer onbeminde Mustang II. We hoeven er niet over te praten, behalve dat hij een 2,8-liter V6 had die 105 pk leverde en een 4,9-liter V8 die 140 pk leverde.
Het bedrijf liet het naamplaatje zitten tot de jaren negentig, toen het de Mach 1 opnieuw introduceerde op het Mustang-platform van de vierde generatie, of SN95. Het bevatte nieuwe ophangingscomponenten, nieuwe Brembo-remmen en een 265 pk sterke 4,6-liter V8.
Na weer een pauze introduceerde Ford opnieuw het Mach 1-naamplaatje voor de zesde generatie Mustang. Hij leende de 5,0-liter V8 van het naamplaatje van de zesde generatie "Bullitt", samen met veel van de ophangings- en koelonderdelen van de Shelby Mustangs.
De Bullitt Mustangs van Ford delen een interessante geschiedenis. Gebaseerd op de Fastback GT390 uit 1968 uit de gelijknamige film van Steve McQueen, was de originele Mustang van het merk Bullitt het resultaat van Ford die nostalgie wilde verzilveren met de vierde generatie Mustang. Het was een zeer licht gewijzigde GT die de verfkleur Dark Highland Green droeg die in de film werd afgebeeld.
Ford volgde dit op met een auto van de vijfde generatie met een meer aangepast GT-platform. Het had een nieuw interieur, een nieuwe styling van het exterieur met 18-inch Torq-Thrust-wielen en een V8 met 315 pk.
Een Bullitt Mustang van de zesde generatie verscheen in 2018 met de derde generatie Ford's Coyote V8 en 480 pk. Het had ook een handvol exterieur- en interieurontwerpwijzigingen in vergelijking met de standaard GT, evenals prestatieverbeteringen. De Bullitt van de zesde generatie had ook een elektronisch geregeld uitlaatsysteem dat was afgesteld om een geluid te produceren dat lijkt op dat van de originele Fastback GT390 van McQueen.
Om een zin te gebruiken uit de beste honkbalfilm ooit, The Sandlot , "Helden worden herinnerd, maar legendes sterven nooit." De Mustang is een van die legendes en gaat tot op de dag van vandaag door met talloze iteraties. Bekijk ze eens.
Ford's EcoBoost Mustang is de budgetvriendelijke pony van het bedrijf. Hoewel hij het onstuimige V8-geluid van de Mustang GT mist, is hij niet traag en ook niet de huurspecificatie van de V6 Mustangs van weleer.
Aangedreven door een 2,3-liter viercilinder turbomotor, is de EcoBoost Mustang verkrijgbaar in twee uitvoeringen:een standaard EcoBoost met 310 pk en 350 lb-ft koppel of de EcoBoost met het High Performance Package (HPP), die 330 pk levert en 350 lb-ft koppel.
De GT is de langstlopende variant van de Mustang. Het duidt het begin van het V8-vermogen aan en is een van de beste prestatiewaarden die je in een sportwagen kunt krijgen. De huidige GT wordt aangedreven door een 5,0-liter V8 die intern "Coyote" wordt genoemd. De motor heeft sindsdien zijn weg gevonden naar de aftermarket-gemeenschap als een fabriekskratmotor.
De Mustang GT is verkrijgbaar met 460 pk en 420 lb-ft koppel.
De Mach 1 is de nieuwste terugkeer van het Mach 1-naamplaatje in de Mustang-serie. De Mach 1 debuteert voor het modeljaar 2021 en gebruikt veel van de technische knowhow die Ford heeft opgedaan tijdens de ontwikkeling van de GT350 en GT500 en past deze toe op het GT-chassis en de motor.
Het maakt gebruik van chassis- en ophangingsconfiguraties die vergelijkbaar zijn met die van de GT350 en GT500, en de Coyote V8 produceert 480 pk en 420 lb-ft koppel,
Ford noemde de nieuwe Shelby Mustang GT500 de slechtste Mustang die het bedrijf ooit heeft gebouwd, en het is moeilijk te beargumenteren. Met een 5,2-liter Voodoo-gebaseerde V8-motor en een enorme supercharger er bovenop, laat de GT500 760 pk en 625 lb-ft koppel op nucleaire wijze vallen. Maar hij is niet alleen een held op het rechte stuk, hij gebruikt ook de ophanging en chassisgeometrie die hij van de GT350 heeft geleerd als basis voor zijn prestaties op het circuit.
Er wordt misschien niet nog een wildere Mustang geproduceerd. Maar wie kan het met zekerheid zeggen?
De MachE, de meest controversiële Mustang sinds de tweede generatie, is een nieuwe weg voor het naamplaatje van de Mustang. Waarom? Omdat het een SUV is. En volledig elektrisch. En geen coupé. Het is in wezen de antithese van wat we de Mustang hebben leren kennen.
Waarom heeft Ford de naam Mustang op een volledig elektrische SUV met vier deuren gezet? Makkelijk, vanwege de naamsbekendheid. De marketingafdeling van Ford is niet dom en begrijpt dat het lanceren van een nieuwe auto, laat staan de eerste volledige elektrische auto van het bedrijf, de ingrediënten voor succes moet hebben. Daarom besloten ze dat de Mustang niet zomaar een auto is, maar een merk met een geheel eigen geschiedenis. Zodoende de sprong maken naar wat velen eigenlijk geen Mustang zouden noemen volkomen logisch!
De Mustang Mach-E is verkrijgbaar in RWD of AWD en kan tussen de 266 pk en 480 pk produceren in de topspecificatie Mac-E GT Performance Edition. Ford beweert dat de Mach E goed is voor een actieradius tussen de 211 en 305 mijl, en vanwege die elektronen is het ook de snelste Mustang tot 100 km/u die Ford ooit heeft gebouwd!
Ga zitten en doe je gordel om! Laten we eens kijken naar de racegeschiedenis van de Mustang.
Dragracen is waar de Mustang voor het eerst trial-by-combat zag. Na zijn debuut in 1964 contracteerde Ford Holman &Moody om "10 427-cubic-inch V8" Mustangs voor te bereiden voor gebruik in de NHRA's Factory/Experimental-klasse voor het seizoen 1965. Tot grote vreugde van Ford won een van die auto's de klasse.
De Mustang zou later nog meer dragracen zien met de introductie van de Cobra Jet, een in de fabriek geprepareerde dragracer met veel van dezelfde techniek en technologie die veel echte dragracers in hun auto's boorden.
Hoewel dragracen de plek was waar de racegeschiedenis van de Mustang begon, was circuitracen waar de auto schitterde. Beginnend met de GT350R's uit de jaren '60 en tot op de dag van vandaag heeft de Mustang een van de meest indrukwekkende racegeschiedenissen die er zijn.
In het eerste jaar van de GT350R bij SCCA, 1965, won hij vijf van de zes divisies. Hij won ook in 1966 en 1967. Met de Mustang won Ford het eerste constructeurskampioenschap in 1966 en opnieuw in 1970.
In de jaren tachtig deed de Mustang mee aan IMSA-races en won een handvol races in 1984 en 1985, waarbij één Mustang de GTO-klasse won in 1988. Ford won ook het kampioenschap in 1988. Lyn St. James gebruikte een Mustang om in hetzelfde jaar drie races te winnen, de eerste vrouw die dat deed. Een Trans-Am-titel werd in 1989 veiliggesteld door het naamplaatje, de eerste sinds eind jaren zeventig.
Een van de slimste sterren van Ford, Tommy Kendall, gebruikte een door Roush geprepareerde Mustang om 11 opeenvolgende races in de Trans-Am-serie van 1997 te winnen, evenals het Driver's Championship.
Tot op de dag van vandaag worden er nog steeds Mustangs ingezet in SCCA, Continental SportsCar Challenge en IMSA. Talrijke door klanten ingediende inzendingen maken ook gebruik van de gebruiksklare Mustang-raceauto's van Ford.
Ford's Mustang-naamplaatje wordt sinds de jaren 70 gebruikt op NASCAR- en stockcar-raceauto's, hoewel er geen Mustang-onderdelen worden gebruikt.
Mustangs zijn bijna vanaf het begin aanwezig geweest in de Amerikaanse Formula Drift-serie. Ze zijn bestuurd door meerdere coureurs en hebben de steun van Ford gehad voor een groot deel van hun veldwerk. De motoropties van de Mustang, samen met de vele aftermarket-onderdelen, hebben hem buitengewoon competitief gemaakt.
Ken Block gebruikte het gezicht van een Ford Mustang sedan uit 1965 als basis voor zijn Hoonicorn, een door Roush-Yates NASCAR aangedreven raceauto met vierwielaandrijving. Het is niet bepaald een auto bedoeld voor competitie, maar kom op! Hij heeft twee turbo's, rijdt op Meth en doodt alle vier de banden tegelijk. Hoe kunnen we het niet opnemen?
Het gedrag, de eigenaardigheden en de persoonlijkheid van uw auto leren kennen, kunt u zelf doen, maar u doet dit niet bepaald in een vacuüm. Een gemist rempunt of een doelwit dat zich fixeert op die boom daar kan een kromme bumper of serieuze medische rekeningen betekenen. Waarom het risico nemen als je veilig kunt leren rijden met je Mustang van de professionals van Skip Barber Race Car Driving School?
De schijf werkt samen met Skip Barber, de legendarische raceschool, om ervoor te zorgen dat wanneer u uw Mustang voor het eerst ontsteekt, u niet in een greppel vliegt.
Je hebt vragen, The Drive heeft antwoorden!
A. De Ford Mustang van de huidige generatie begint bij $ 27.155 en kan worden bekroond met de Shelby GT500 voor $ 73.995. Verzamelbare, zeldzame en gewilde Mustangs die hierboven zijn genoemd, kunnen echter behoorlijk wat meer kosten. We hebben het over honderdduizenden dollars, met een paar geveild voor liefdadigheid in het bereik van miljoenen dollars.
A. Dat kunnen ze zeker, maar het hangt er echt van af hoe u ze behandelt of hoe de vorige eigenaar de auto heeft behandeld. Jij, ja jij, bent de belangrijkste variabele in de levensduur van voertuigen. Vergeet dat nooit.
A. Nou, vroeger was het zwart. Wild toch? Het was zo onpopulair dat Ford de kleuroptie tussen 1972-1974 schrapte. Het werd later teruggebracht, maar bleef zeer impopulair tot de jaren negentig, toen het doorbrak in de topkleuren.
A. Ha, nee. Ze zijn op dit moment gewoon de coole jongen in de buurt, want iedereen die in de jaren tachtig is opgegroeid en nu geld heeft om er een te betalen, wil er een.
A. Zoals appeltaart en politieke ruzies op Thanksgiving met je dronken oom. Wel besteden ze bepaalde productie- en productielijnen uit.
A. Met al het gepraat over het sterven van de V8-motor, zou je denken van wel, nietwaar? Maar Ford is slim en weet dat de Mustang de historische lijm is die het bedrijf bij elkaar houdt. Daarom test het de EV-wateren strategisch met de Mustang Mach-E. Breng het publiek langzaam op de hoogte van het idee van een volledig elektrische Mustang. Dus nee, we denken niet dat de Mustang ooit zal sterven.
Je weet dat je meer feiten over de Ford Mustang wilt!
We zijn hier om deskundige gidsen te zijn in alles wat met How-To te maken heeft. Gebruik ons, complimenteer ons, schreeuw tegen ons. Reageer hieronder en laten we praten! Je kunt ons ook uitschreeuwen op Twitter of Instagram, hier zijn onze profielen.
Jonathon Klein:Twitter (@jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)
Tony Markovich:Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)
Chris Teague:Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)
Michelin Pilot Sport
Bridgestone Potenza
Mishimoto MMSK verzwaarde pookknop
Heeft u een vraag? Heb je een pro-tip? Stuur ons een berichtje: [email protected]
