Met een legendarische achtergrond, waaronder NASCAR-overheersing, vernietigde wereldrecords en een reeks generaties iconische muscle cars, wordt Hemis gewaardeerd door alle versnellingsbakken, moersleutelapen en benzine-swillers. Maar ken je de geschiedenis van de Hemi echt? Het is niet wat je denkt.
Voor de meesten begint en stopt de Hemi bij Chrysler. Dodge Chargers, Plymouth Barracuda's, GTX's en de moderne auto's met op Hemi gebaseerde Hellcat-motoren erin, zijn alles wat ze kennen en waar ze dol op zijn. Dat is echter maar een fractie van het Hemi-verhaal. In feite bestaat de Hemi al meer dan 100 jaar, daterend uit het begin van de 20e eeuw.
Nooit bang, The Drive's encyclopedische redacteuren hebben een mega Hemi-gids samengesteld waarvan je niet wist dat je die nodig had! Dus ga zitten, doe uw gordel om, houd u vast en bereid u voor op de volledige download van een van Amerika's meest bekende motorontwerpen!
"Hemi" is de informele term voor een motor met halfronde verbrandingskamers, waarschijnlijk verwijzend naar de muscle cars van Chrysler in ons moderne automobieltijdperk. Chrysler is echter niet de enige fabrikant die "Hemi" -motoren heeft gebouwd, en het was zelfs niet de bedenker van het ontwerp.
Sorry, muscle car-fans, maar de "Hemi" is rond de eeuwwisseling uitgevonden door Allie Ray Welch uit Chelsea, Wisconsin, met het eerste prototype gebouwd door Truscott Launch and Engine Company. Een tweecilindermotor, de eerste Hemi ooit gebouwd voor gebruik in een boot!
Die eerste Allie Ray Welch-motor werd gebouwd in 1901. Netjes!
Wat betreft de eerste Hemi-aangedreven auto, Chrysler was ook niet de eerste, die eer ging naar een Belgisch bedrijf genaamd Pipe in 1905. Na Pipe begonnen ook Peugeot, Alfa Romeo, Daimler en Riley met de productie van "Hemi"-motoren. waarbij Peugeot en Alfa Romeo ze in hun respectievelijke Grand Prix-racers droppen.
Wat het motorontwerp betreft, het is er een dat sindsdien door bijna elke fabrikant is gebruikt, van merken als Alfa Romeo, Jaguar, Toyota, Porsche, Mitsubishi, Aston Martin, Lancia, Lotus, Mercedes-Benz, Chrysler en zelfs Ford.
Ieders favoriete muscle car-fabrikant, Chrysler, kwam pas in de Hemi-game in de Tweede Wereldoorlog, waar het begon met de ontwikkeling van een experimentele V16 Hemi voor gebruik in de P-47 Thunderbolt van de Verenigde Staten. Tegen de tijd dat de motor klaar was voor productie, liep de oorlogsinspanning echter af en werd de motor gesloopt.
Om al dat onderzoek en ontwikkeling te besparen, besloot Chrysler de Hemi-technologie in zijn straatauto's te laten vallen, met het eerste Chrysler-voertuig dat halfbolvormige verbrandingskamers gebruikte en in 1950 debuteerde onder het FirePower-naamplaatje.
FirePower zou nog steeds worden gebruikt voor Chryslers en Imperials, terwijl DeSoto zijn versie FireDome noemde en Dodge Red Ram gebruikte. Plymouth kreeg pas een naamgevingsconventie toen het Hemi-naamplaatje, zoals we dat nu kennen, later tot stand kwam.
Hop in, muscle car nerds, we gaan leren.
In de loop van Chrysler's eigen geschiedenis heeft de Hemi een groot aantal variaties doorgemaakt, waarbij de boring, slag, cilinderinhoud en zelfs het type motorontwerp van jaar tot jaar varieerde. Er zijn lijnmotoren geweest, 6- en 8-cilindermotoren en ook de bovengenoemde experimentele V16.
"Hemi" werd echter pas in de tweede generatie van de motor op een auto gedropt. Daarvoor groeide de motor in omvang en cilinderinhoud, met een vermogen van maar liefst 7,0 liter en ontworpen voor gebruik in NASCAR en de wegrace Plymouth Belvedere. NASCAR verbood de racemotor echter door voor te schrijven dat Chrysler straatversies moest produceren om te kunnen concurreren. De straatauto's van Chrysler kregen kort daarna een "Street Hemi" -iteratie.
Het was tijdens deze periode dat het Hemi-naamplaatje zoals we dat nu kennen, ontstond, waarbij Dodge, Chrysler en Plymouth allemaal Hemi-motoren gebruikten voor gebruik in hun respectievelijke legendarische prestatieauto's. Dingen zoals de Barracuda, Charger, Challenger, Satellite, Road Runner, Super Bee, Daytona, GTX en Coronet. De grootste verandering aan de Hemi vond echter plaats toen Chrysler in 2003 het naamplaatje weer opdook voor de Dodge RAM.
Hoewel een "Hemi" momenteel wordt aangeboden in het modellengamma van Fiat Chrysler, alles van vrachtwagens tot SUV's en muscle cars, moderne "Hemis" zijn alleen Hemis in naam. Naarmate de motortechnologie is gevorderd tot waar we nu zijn, veranderde Fiat Chrysler het ontwerp van de V8 om zowel krachtiger, betrouwbaarder als zuiniger te zijn, en verwijderde daarmee wat een Hemi tot een Hemi maakte, namelijk zijn kenmerkende halfronde kop.
Het nieuwe "Hemi" -ontwerp zou een aantal van de meest herkenbare modellen van Chrysler aandrijven, waaronder de nieuwe Challenger, Charger, Grand Cherokee, Aspen en Durango. Dit heeft zijn hoogtepunt bereikt met de "Hellephant", een 1.000 pk sterke V8 met supercharger.
Fiat Chrysler, binnenkort Stellantis, weet dat jullie allemaal van paardenkracht houden. Daarom biedt het bedrijf zo'n adem van door Hemi aangedreven muscle cars, SUV's en wat Jeep-mensen ook maar Jeeps noemen.
De nieuw aangekondigde Wrangler Rubicon 392 is de eerste Wrangler sinds lange tijd met een V8. Het zal ergens volgend jaar te koop zijn.
Prijs :Nog niet aangekondigd.
Paardenkracht :470
De Jeep Grand Cherokee wordt geleverd in een paar smaken Hemi-versiering, waaronder een standaard Hemi en een supercharged iteratie.
Prijs :$ 69.145 - $ 87.895, inclusief bestemmingskosten en toeslagen?
Paardenkracht :475-707
De Charger is enorm veranderd sinds de introductie in de jaren 60, met als grootste verschil het aantal deuren. En net als de Grand Cherokee is de Charger nu verkrijgbaar in een paar smaken.
Prijs :$36.495-$72.095
Paardenkracht :370-797
Je raadt het al, je hebt ook een groot aantal opties bij het kiezen van een door Hemi aangedreven Challenger.
Prijs :$34.995-$78.695
Paardenkracht :375-797
De Durango wordt aangeboden in drie Hemi-versies, de eerste met 360 pk, de middelste met 475 pk en de ultieme met 710 pk.
Prijs :$44.395-$$82.490
Paardenkracht :360-710
De kleinste RAM, als je het al zo mag noemen, krijgt een paar iteraties van de Hemi, waaronder een gehybridiseerde versie en een supercharged versie in de nieuwe TRX.
Paardenkracht :395-702
De zware vrachtwagens van RAM krijgen ook Hemis!
Paardenkracht :410
De racegeschiedenis van de Hemi beslaat bijna zijn hele leven, met Peugeot en Alfa Romeo die in de Formule 1 strijden met Hemi-motoren, samen met Plymouth's wegrace-inspanningen, Dodge's NASCAR-inspanningen, dragracen op consumentenspecificatie en professionele Top Fuel en Grappige auto sleept.
Een van de meest interessante weetjes over racen is hoe de NASCAR-inspanningen van Dodge ervoor zorgden dat de Hemi een jaar lang werd verbannen, om het volgende jaar terug te keren na een creatieve oplossing.
In NASCAR's seizoen 1964 was Dodge met de toen nieuwe Hemi-racemotor praktisch niet te stoppen. Zozeer zelfs dat Richard Petty bij de Daytona 500 het hele veld rondreed en de race won. En beide coureurs die tweede en derde werden, gebruikten ook Hemi-aangedreven auto's. Het seizoen werd zo gedomineerd door de Hemi-auto's dat NASCAR een regel instelde die homologatie op straat een noodzaak maakte voor elke raceauto die voor het volgende seizoen wordt ingezet.
Dus wat deed Dodge? Het wilde zeker niet dat zijn winning streak stopte, dus begon het Street Hemis te produceren en nam de Hemi-auto's weer racen in 1966. Petty ging opnieuw naar Daytona en won vervolgens. Dus zonder de NASCAR-overheersing van de Hemi zouden we nooit de Hellcats, Demons en elke andere door Hemi aangedreven muscle car hebben waar we vandaag allemaal van genieten.
Het gedrag, de eigenaardigheden en de persoonlijkheid van uw auto leren kennen, kunt u zelf doen, maar u doet dit niet bepaald in een vacuüm. Een gemist rempunt of een doelwit dat zich fixeert op die boom daar kan een kromme bumper of serieuze medische rekeningen betekenen. Waarom het risico nemen als je veilig kunt leren rijden met je Hemi van de professionals van Skip Barber Race Car Driving School?
De schijf werkt samen met Skip Barber, de legendarische raceschool, om ervoor te zorgen dat wanneer je je Hemi voor het eerst ontsteekt, je niet in een greppel vliegt.
Je hebt vragen, The Drive heeft antwoorden!
A. Heeft u het bovenstaande niet gelezen?
A. De belangrijkste reden waarom Hemis zo wordt vereerd, is vanwege zijn geschiedenis op de weg, in de racerij en zelfs in de luchtvaart. En degene die iedereen wil, die uit de jaren 70, waren uiterst zeldzaam. Chrysler produceerde slechts 11.000 Hemi-motoren.
A. Een combinatie van factoren, waaronder het ontwerp van de verbrandingskamer, de boring en slag en de druk die de interne onderdelen van de motor kunnen weerstaan.
A. Omdat de motortechnologie vooruit is gegaan en er betere, zuinigere manieren zijn om grote hoeveelheden pk's te maken, d.w.z. de Hellcats.
A. Nee.
A. Geld?
Je weet dat je meer Hemi-feiten wilt!
We zijn hier om deskundige gidsen te zijn in alles wat met How-To te maken heeft. Gebruik ons, complimenteer ons, schreeuw tegen ons. Reageer hieronder en laten we praten! Je kunt ons ook toejuichen op Twitter of Instagram, hier zijn onze profielen.
Jonathon Klein:Twitter (@jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)
Tony Markovich:Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)
Chris Teague:Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)
LUCAS LUC10013 Brandstofbehandeling
Red Line Complete brandstofsysteemreiniger
Star Tron Enzyme Fuel Treatment Concentrate
Heeft u een vraag? Heb je een pro-tip? Stuur ons een berichtje: [email protected]
